Class66220

Autant te dire Class 66220, que si tu acceptes les detachements pour venir nous aider sur GO, je te paye volontiers une mousse...

le taquet d'heures dont tu as souvenir, est devenu réalité par chez nous. vu le peu d'effectif, tout le monde s'arrache les cheveux...peut être une des raisons, entre autres, du conflit qui debute....

Fabrice

Justement les demandes de détachement viennent de tomber

Je sais pas ce qu'il se passe dans la region grand ouest mais on entend souvent des choses venant des chez vous les gars. Je n'ai cependant pas encore lu le tract. En 4 ans de boite, oui il y a encore des progres a faire. Mais entre les premiers jours ou c'etait 40-50h par semaine et maintenant (la crise aidant un peu mais on reste quand même en moyenne dans les 35h), je prefere maintenant. Pour moi le plus gros chantier de l'entreprise reste la communication. Je pense vraiment que les conditions de travail varient selon les regions et dans une même region il peut y avoir des disparites selon les agences. En tout cas en ce moment, on s'ennuie dans la Region Grand Est.

un peu idyllique ta description de CAF. L'AMG ne plaide guère en leur faveur ! Ils ont pourtant une certaine pratique du métrique ...

quand au AM-96, si tu cherches le confort des Corail, il y a une bonne solution pour éviter les manoeuvres, des rames bloc-réversibles ...

pour rappel encore, ces deux matériels roulent en 25 et ... 3kV

Ca ne devrait pas etre trop complique de faire deriver du 3kV, le 1.5 kV. Et puis nos amis suisses font bien rouler leur Flirt 15kV/3kV a demi-puissance (a nuancer car il s'agit d'un materiel assez leger de type RER)

Pour moi, le prochain materiel Intercites est le Coradia Polyvalent d'Alstom qui derive du Coradia Continental. Il y a quand même un marche de 1000 trains et les 2 caracteristiques y sont reprises. On peut d'ailleurs noter que la Normandie s'est positionne sur ce materiel afin de remplacer les X72500 sur Paris-Granville. Je ne sais pas pourquoi d'ailleurs l'option a 200 km/h n'est prevue que en version electrique. Problème de rendement, limite de la transmission diesel-electrique ? C'est une bonne question. Le TER 2NNG a également ete concu en version 200 pour la Suede. Certainement car il n'y a pas eu de demande dans le cahier des charges pourtant il aurait eu toute sa place la ou certaines ZTER ne suffisent plus.

ne cherchez pas trop, le matériel existe et a fait ses preuves en Europe:

Il faudra acheter du matériel Alstom espagnol CAF S104 ou S120 (250 passager à 250km/h) déjà performant sur Madrid-Tolède (adaptation au gabarit européen)

ou alors le matériel plus classique belge Bombardier AM96, (210 passagers à 160km/h)

très confortable et coupable en unités multiples

Et pour les lignes thermiques ? Non je pense qu'il faudrait s'orienter vers un materiel bimode V160 pour les IC V160 et electrique V220 ou V200 pour les IC qui montent a 200 km/h . Ayant déjà pris ce train belge pour aller de Luxembourg a Namur, je dois avouer qu'il est confortable.

Class66220 a fait un très bon résumé.

Notons encore quelques différences fondamentales

En gare, pas d'équivalent TIV, les vitesses sont toutes signalées par les signaux ou sur les tableaux des parcours (avec les particularités reprises dans les annexes). La connaissance de ligne y joue pour beaucoup dès lors que l'on sort des sentiers battus.

La limite entre les gares et la pleine voie est fondamentale. Le signal d'entrée en marque la frontière et c'est une limite de manoeuvre infranchissable (avec l'entier du convoi) sans une marche pour mouvement de manoeuvre. La raison en est bien sur les compteurs d'essieux.

La vitesse de manoeuvre est de 40km/h maximum, même chose pour la marche à vue.

Devant un signal qui s'ouvre (ou sur lequel une image d'éxecution de vitesse devient moins restrictive) on peut reprendre sa vitesse dès lors que l'on a reconnu avec certitude le signal, atteint la dernière aiguille du tronçon le précédent et dégagé les éventuelles aiguilles en déviations. Pas besoin d'attendre de franchir le signal pour accélérer, sauf bien sur si le ZUB indique une surveillance de vitesse...

Et les travaux ne sont jamais surveillés par le ZUB pour la vitesse. Ni répété après des signaux contradictoires (panneau de fin de courbe, signal de block, etc...).

Sinon pour en revenir aux travaux, Longeray-La Plaine restera en BM.

Euh... Pas vraiment. Certes il y a les PCT, mais après chaque compagnie édicte ses propres prescriptions d'exploitation qui dérogent, remplaçent, précisent, modifient les PCT. Et la société d'infrastructure fait de même. Il y a des choses que j'ose appliquer uniquement sur le BLS, d'autres uniquement sur les CFF. Et ceux qui vont encore sur les lignes d'autres compagnes (TRN, TRAVYS, etc...) ont en encore d'autres.

Et ça change tous les 3 à 4 ans, en plus, et pas qu'un peu parfois...

Pour les vitesses de manoeuvres on nous a preconise 30 km/h car le 40 ne s'applique que dans certains cas bien difinis.

J'ai entendu parler d'iphone également,

Dis Guillaume, tu veux pas m'echanger ta merde d'Ipad et D'Iphone contre une tablette et un tel similaire en android ?

Genre samsung galaxy s2 et galaxy tab 2

bonjour, nous n'aurions pas les mêmes RT ?

RT 1404 mais n'etant pas habilite sur cette ligne je n'ai pas les derniers rectifs et ca fait 1 an que je n'y ai pas mis les pieds et quand c'est arrive on avait pas de GSM-GFU. Pour aillevilers Lure c'est le 1030.

C'est l'equivalent des BB26000 francaises non en terme de puissance ?

Pas assez cher visiblement, puisqu'on peut se le permettre...

Decidement cette pub pour Renault a marque tous les esprits. "Pas assez cher mon fils..." :)

Bah nous c'est du 1800-1900 tonnes en 67400 US de Tergnier à Anvers. Passage par tous les points particulier de la région...

On mets dans le coin, le doigt sur sablage et une petite prière . Quelque fois ça passe, d'autres fois non...

Passer en UM=>"Vous savez combien cela coute une ligne d'engin supplémentaire? "

Acheter d'autre machines=>"Promis, au changement de service (201x)."

Risque calcule. Mais une DDS ca coute combien ?

Connaîtrais tu les axes empruntés par europorte au départ de Miramas et ses environs? quel types de marchandise et quel type d' EM tractent les convois?

Tu m'as dit des thermiques, peut être des BB66000 ou des vossloh?

On m'a parlé de l'axe Miramas-Lyon...

A mon avis pour les BB66000 tu peux oublier car ce sont des engins exclusivements groupe SNCF (VFLI en utilise sous un autre non). EM thermiques a disposition chez Europorte : Vossloh CC Euro 4000, Vossloh G1000 et G2000.

Bonjour,

Je ne suis pas sur d'avoir bien compris tes propos et moi non plus je ne voudrais pas dire de bêtises mais la L4 entre CY et Belfort est bien équipée du GSM GFU.

Non la ligne 4 n'est pas equipee de GSM-GFU mais la ligne 16 (BLV-EL-LUR) sur la partie a VU de Aillevillers a Lure. Entre CY et BFT il n'y a pas de radio du tout.

Chez nous ca aurait ete acte et demerdez-vous alors que la-bas il y a le referendum revocatoire et d'initiative populaire.

Mon point de vue d'humble freteux : cette question c'est de la masturbation intellectuelle ! Sans vouloir offenser les puristes du référentiel...

Je ne connais aucun AC, du moins sur les lignes que je pratique, qui prendra de son propre chef l'initiative d'expédier en avance une circulation.

Systématiquement quand je le suis au départ, l'AC contacte le régulateur, donc l'autorisation est certes non dite, mais implicite.

Donc si on me donne le départ, allez zou, roule papa, je trace.

Et puis de toute façon le regul nous cale quelques dizaines de kms plus loin pour nous "remettre dans le sillon"

En alsace sur la ligne 3 c'est vas-y que je te pousse. Quand arrive a Hausbergen direction la Lorraine : "le regul de nancy te veut a l'heure". Je n'ai quasiment jamais ete remis a l'heure par le regulateur de Strasbourg.

Le problème quand tu bosses avec des fiches HOUAT, c'est que si tu veux rouler a l'heure, il faut preparer ta fiche train et comme le conducteur de train est faineant et qu'il veut finir vite, il roule a la vitesse maximale possible. Enfin moi c'est comme ca que je le vois. Malgre tout l'avantage de rouler a l'heure, c'est de pouvoir appliquer la conduite economique.

Malgre tout c'est quand même agacant d'avoir des sillons ME120 traces a 90 un dimanche... Même en semaine d'ailleurs

Ah oui c'est vrai qu'il n'y a qu'une seule version des prescriptions de circulation des trains. N'est-ce pas Jean-Louis, si tu vois ce que je veux dire... ;)

Bon déjà en signalisation suisse, il y a deux systèmes. Les signaux de type L (lumineux) et les signaux de type N (numérique)

On va rester sur les signaux de type L puisque c'est le plus courant aux points frontières.

Il y a donc en signalisation lumineuse, les signaux avancés (signal d'annonce) de forme carré et les signaux principaux (signal d'execution) de forme rectangulaire. Toutefois si un signal avancé peut présenter l'indication signal fermé (indication uniquement possible en temps normal sur un signal principal), il sera porteur d'une plaque blanche avec un point noir à son sommet.

Sinon, chaque signal est bien distinct. On a un signal pour l'exécution et un signal pour l'annonce (signal avancé). Par exemple, quand en France vous avec RR60 + A suivi de RR30, en signalisation suisse de type L vous aurez un signal ouvert 60 + signal avancé à 40 suivi d'un signal ouvert 40.

il n'y a pas beaucoup de signaux combinés mis à part l'itinéraire court qui est la combinaison d'un signal ouvert 40 + et d'un averstissement, le signal fermé se trouvant à distance réduite du signal avancé.

Pour l'entrée en canton occupé, celà se fait sur signal fermé soit par ordre à protocoler (ordre écrit), soit par un signal spécifique (barre orange oblique en pointillés orange si je ne m'abuse).

Lorsqu'un signal doit être franchi fermé, si c'est dans le cadre d'une manoeuvre, ça ne pose pas de problème. Si c'est pour un train, soit vous recevez un ordre à protocoler, soit vous pouvez avoir un feu rouge clignotant, soit vous avez le signal auxiliaire qui est allumé (barre orange horizontale en pointillés orange)

.

Les circulation trains s'effectuent en respectant les signaux nains et les signaux principaux.

Les manoeuvres avec les signaux nains qui peuvent présenter 3 indications : avancer (ouvert), avancer prudemment (prochain fermé) et fermé.

Il doit manquer des choses mais à mon avis c'est un résumé des choses principales à savoir. Ikorn me corrigera car je ne suis qu'un simple interpénétrant. ;)

VFLI et Europorte ont mis du temps avant de se mettre a la CC... (Class 66 pour les premiers et Euro4000 pour les deuxiemes). On peut regretter que NS1er soit intervenu dans contre l'achat de puissantes Traxx DE pour prendre des Prima DE de moyenne puissance et grande puissance... D'autant plus que le sablage sur les Traxx c'est merveilleux.

Question, les conducteurs des EF privées ont ils un GSM-GFU sur les lignes sans radio ?

Faudrait déjà que les lignes ou on circule en soit equipees... Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de radio qu'il y a GSM-GFU (par exemple ligne 4 entre BFT et CY) et il me semble que c'est essentiellement sur VU non ?

Malgre tout j'en ai déjà vu un et c'etait un SAMSUNG B2700. C'etait pour la circulation entre Aillevillers et Lure si je ne dis pas de betises...

On a tous cela sur Bales tient

Itinéraire court, et la gare de Bale qui , étant d'arret général, n'est pas précédé par un avertissement lorsque l'on vient de Muttenz. Et quand on est dirigé avec le fret vers une voie à quai, attention au signal, il peut etre fermé

C'est justement de Bale que je parle ;)

En signalisation suisses les entrees courtes sont reprises par un signal itineraire court et les entrees longues par un avertissement. Après sur certains sites, il se peut qu'il n'y ait pas de signal avance mais ca fait partie de la connaissance de ligne ;)

Bonjour,

Seulement s'ils vont à Strasbourg, mais s'ils vont à Bruxelles ça ne change rien ... En fait, c'est parce que le 90 prend la place d'un TER sur la trame horaire, donc la substitution est adressée plutôt aux voyageurs courte distance, c'est pour cela que j'étais perplexe.

@ Tilebis, c'est assez affligeant ...

_Nox_

Comme quoi ca arrive, même aux meilleurs. Faut dire que les locomotives servent aussi bien au fret que au voyageurs comme il y a un certain temps a la grande maison. Essentiellement les anciennes car avec les Traxx bien evidemment cela ne serait pas possible.

Bonjour,

Seulement s'ils vont à Strasbourg, mais s'ils vont à Bruxelles ça ne change rien ... En fait, c'est parce que le 90 prend la place d'un TER sur la trame horaire, donc la substitution est adressée plutôt aux voyageurs courte distance, c'est pour cela que j'étais perplexe.

@ Tilebis, c'est assez affligeant ...

_Nox_

Comme quoi ca arrive, même aux meilleurs. Faut dire que les locomotives servent aussi bien au fret que au voyageurs comme il y a un certain temps a la grande maison. Essentiellement les anciennes car avec les Traxx bien evidemment cela ne serait pas possible.

La question que l'on est en droit de se poser, c'est de savoir si celui qui defend une position socialement retrograde vit les mêmes choses dans sa vie personnelle.....

Evidement, s'il est sans famille et insomniaque, la négociation peut mal tourner...

Fabrice

Ce n'est pas parce qu'on est celibataire qu'on a pas de vie... Il y a des horaires planifies on les respecte surtout si c'est une journee FAC.

Pour moi ce serait une betise de ne pas s'orienter vers des rames a 2 niveaux pour les TER200.

Mais ce n'est pas l'objet de ce topic. On parle du renouvellement du materiel circulant sur les Intercites. D'ailleurs certains Intercites ont ete repris par les regions comme Culmont Chalindrey-Paris Est avec dans un premier temps des X72500 tricaisse puis des B82500 desormais. On peut aussi parler TER Vallee de la Marne tractes en BB15000 + corail depuis CM ou St-Dizier et meme depuis la Lorraine dans certains cas (Bar le Duc).