Class66220

Comme quoi ca arrive, même aux meilleurs. Faut dire que les locomotives servent aussi bien au fret que au voyageurs comme il y a un certain temps a la grande maison. Essentiellement les anciennes car avec les Traxx bien evidemment cela ne serait pas possible.

Comme quoi ca arrive, même aux meilleurs. Faut dire que les locomotives servent aussi bien au fret que au voyageurs comme il y a un certain temps a la grande maison. Essentiellement les anciennes car avec les Traxx bien evidemment cela ne serait pas possible.

Ce n'est pas parce qu'on est celibataire qu'on a pas de vie... Il y a des horaires planifies on les respecte surtout si c'est une journee FAC.

Pour moi ce serait une betise de ne pas s'orienter vers des rames a 2 niveaux pour les TER200. Mais ce n'est pas l'objet de ce topic. On parle du renouvellement du materiel circulant sur les Intercites. D'ailleurs certains Intercites ont ete repris par les regions comme Culmont Chalindrey-Paris Est avec dans un premier temps des X72500 tricaisse puis des B82500 desormais. On peut aussi parler TER Vallee de la Marne tractes en BB15000 + corail depuis CM ou St-Dizier et meme depuis la Lorraine dans certains cas (Bar le Duc).

Regardez sur la brochure consacrée au Régiolis. Une V200 est possible mais uniquement en version électrique moyennes et grandes (pour des questions de freinage bien évidemment) http://www.letrainde...adia-DEF-BD.pdf

Si on te commande 30 min, avant ta FS. Ta fin de service, tu peux refuser. De même si on te commande et que tu sais la mission va deborder des horaires, tu peux refuser aussi. Ton responsable hierarchique c'est ton N+1.

Ton titre est incomplet ou mal approprié juju Voiçi un autre article en lien avec le sujet du financement des TET. Les sociétés d'autoroutes ne veulent pas admettre que l'usage de leurs infrastructures est sous-taxé. La modernisation des trains de la ligne Paris-Limoges-Toulouse dépend des sociétés d'autoroute Le président de la Sncf a lancé le pavé dans la mare lors de son audition mercredi au Sénat dans le cadre d'une commission parlementaire http://limousin.fran...ute-119059.html

Ca dépend des régions...

le TER 200 reste un TER bien que faisant partie du périmètre grandes lignes, c'est un TER pas vraiment un Intercités donc oublie le TGV là-dessus.

C'est clair que ça a améliorer le confort comparé aux voitures Corail + et la productivité. Et ca marche assez bien effectivement. On en est à 10 voitures en pointe pour l'instant sur certaines rames et 6-8 en heures creuses mais ça commence sérieusement à saturer sur le TER200 en Alsace en heures de pointe et de plus les voitures Corail, il va quand même falloir songer à les remplacer à un moment où à un autre... De plus l'allongement des compos oblige à détendre les sillons.

Tiens depuis 1 an, la DB a lancé un appel d'offres ICx qui vise à remplacer les BR101 + rames tractées ou rames réversibles V200 par des automotrices V249. Il me semble aussi que DB a commandé des Traxx P160 AC avec des rames à deux niveaux Bombardier Twindex pour effectuer des services IC. La seule différence est que ICx ce sera des rames nouvelles mais la SNCF y arrivera très bientôt alors que la DB a déjà anticipé de remplacés ces rames ICE de 1ère et 2ème génération.

Il restera toujours les deux allers-retours Mulhouse-Lille me semble-t-il

A l'origine la séparation ça ne devait pas être juste Exploitation/Infra par hasard et même s'il devait y avoir séparation, elle devait être à minima comptable non ? (oui je sais je poursuis le HS mais ce sujet de la séparation des activités ça m'intéresse fortement). Ou était-ce une réelle volonté de voir clairement combien coûte chaque activité et ensuite faire des gains de productivité ?

Comme on dirait, vive la séparation des activités et l'extrême spécialisation des métiers et la financiarisation à outrance de la vie.

Ces investissements que l'Etat repousse faute de crédits http://www.lemonde.fr/politique/article/2012/10/06/ces-investissements-que-l-etat-repousse-faute-de-credits_1771140_823448.html

Et surtout la région Midi-Pyrénées a clairement dit qu'elle retirerait son financement de la LGV SEA si la branche Toulouse-Bordeaux était abandonée

Pas un mais deux en l'occurrence. Un seul ou un véhicule ça ne pose pas de problème mais si et seulement si le conducteur à la possibilité d'observer la signalisation de la cabine ou il refoule.

Il me semble que DB signifie Deustche Bundesbahn à l'origine.

Bon je sais qu'on est dans la partie SNCF mais je vais apporter une réponse car la sécurité est l'affaire de tous. Chez nous c'est l'agent-formation qui décide et dirige l'essai de frein. Comme nous avons tous la double compétence conducteur/agent-formation (pour les conducteurs), on peut discuter. Malgré tout se tromper autant sur un essai de frein est quand même assez grave de mon point de vue car un essai de raccordement pour des véhicules qui étaient déjà sur le train et ne pas s'occuper des wagons rajoutés... Il n'y a pas eu de conséquence... cette fois-ci... On est la dernière boucle de rattrapage en tant que conducteurs donc si le moindre doute subsiste surtout s'il est aussi flagrant que ne pas vérifier la continuité de la CG qui est le strict minimum, il ne faut pas hésiter.

La première vidéo est celle de Phillipe Mariani de 5 min pour présenter le débat complètement sur la gauche et ensuite les intervenants se suivent.

La Cour des comptes cherche un remède au mal ferroviaire Le 26 septembre, devant la commission des finances du Sénat, la Cour des comptes a épinglé les faiblesses de la rénovation du rail français et fixé des recommandations pour l'améliorer. L'épais rapport qu'elle publie tombe à pic dans la perspective du mouvement annoncé d'unification des métiers de l'infrastructure. http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250264251840&cid=1250264249263

Pour ceux qui n'ont pas pu suivre les débats sur la chaîne Public Sénat le mercredi 26 septembre 2012, voici le compte-rendu des auditions de la commission des finances sur l'entretien du réseau ferré national http://www.senat.fr/...4/fin.html#toc5 Et les vidéos http://videos.senat....video14270.html Parmi les intervenants nous avons entre autres : - M. Daniel Bursaux, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer au ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. - M. Alain Quinet, directeur général délégué de RFF - M. Pierre Izard, directeur général de SNCF Infra - M. Raymond Vall, président de la Commission du développement durable, des infrastructures, de l'équipement et de l'aménagement du territoire.

Ah non ça remplace surtout pas un essai de frein complet et mais un essai de continuité et c'est sous certaines conditions.

Cher Christophe, tu appelles ça comme tu veux sauf essai de frein complet puisque par définition, un essai de frein complet se fait à deux agents. Et je rappelle qu'il ne faut pas prendre des cas isolés pour des généralités.

Moi ça me manquerait un peu. J'ai pas que des mauvais souvenirs chez ECR. Je dirais même que actuellement c'est un peu trop tranquille.