Class66220
-
Compteur de contenus
2 199 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Class66220
-
-
Si on te commande 30 min, avant ta FS. Ta fin de service, tu peux refuser. De même si on te commande et que tu sais la mission va deborder des horaires, tu peux refuser aussi. Ton responsable hierarchique c'est ton N+1.
-
Ton titre est incomplet ou mal approprié juju
Voiçi un autre article en lien avec le sujet du financement des TET. Les sociétés d'autoroutes ne veulent pas admettre que l'usage de leurs infrastructures est sous-taxé.
La modernisation des trains de la ligne Paris-Limoges-Toulouse dépend des sociétés d'autoroute
Le président de la Sncf a lancé le pavé dans la mare lors de son audition mercredi au Sénat dans le cadre d'une commission parlementaire
-
bah avec un recruteur tel qu'on l'a connu à la sncf comme ADQS.......
(n'a pas pu être CUP, y' a sûrement des raisons...)
je croyais qu'ECR était une entreprise respectueuses des conditions de travail
bien plus que la SNCF d'après ceux qui sont fiers d'y être
on m'aurait menti ?
Ca dépend des régions...
-
Sur les TER 200 en Alsace, il y as beaucoup de vélos, si tu y mets ces TGV a la place, il faudra que l'on m'explique comment il vont faire.
Pour ce qui est du confort, honnêtement, sur ces TGV, le confort est moindre, et de loin.
le TER 200 reste un TER bien que faisant partie du périmètre grandes lignes, c'est un TER pas vraiment un Intercités donc oublie le TGV là-dessus.
-
Je vois mal comment les résas peuvent être imposées il existe déjà des IC sans résa (les ex corails intercités) et des IC avec résa (ex téoz)
De plus par exemple sur paris clermont environ 150 voitures corails et une vingtaine de BB26000.
pour assurer les trains 150 voitures * 48 places 3200 places environs combien de TGV SE? Environ 6 ou 8 ca marche très mpal sous 1500V ces EM là, de plus les rames IC ont été entièrement rénovés il y à 3 ans.
Et pour ce qui est du travail TA/TB on supprimes les EVOS et les MET les rames font demi tours en gare et revienne en maintenance plus rarement et les 26000 et 22200 à la casse.
Une solution peaucoup mois couteuse et les rames rever comme sur Laroche ou Lyon?
Pourquoi ne par refaire des B5 ou B6 et des 26000 et 22200R et Hop ça marche très bie en Alsace sur les TER200.
C'est clair que ça a améliorer le confort comparé aux voitures Corail + et la productivité. Et ca marche assez bien effectivement. On en est à 10 voitures en pointe pour l'instant sur certaines rames et 6-8 en heures creuses mais ça commence sérieusement à saturer sur le TER200 en Alsace en heures de pointe et de plus les voitures Corail, il va quand même falloir songer à les remplacer à un moment où à un autre... De plus l'allongement des compos oblige à détendre les sillons.
-
SNCF veut remplacer ses Intercités usés par des TGV, mais à petite vitesse
SNCF, dont les trains Intercités arrivent en fin de vie, envisage de remplacer certains de ces ex-Corail, Téoz ou Lunéa, voués à la casse, par des TGV de la première génération, eux aussi en fin de parcours, mais qui recyclés pourraient assurer la relève ... à petite vitesse ...
A lire ici :
http://www.20minutes.fr/economie/1019986-sncf-veut-remplacer-intercites-uses-tgv-petite-vitesse
Tiens depuis 1 an, la DB a lancé un appel d'offres ICx qui vise à remplacer les BR101 + rames tractées ou rames réversibles V200 par des automotrices V249. Il me semble aussi que DB a commandé des Traxx P160 AC avec des rames à deux niveaux Bombardier Twindex pour effectuer des services IC. La seule différence est que ICx ce sera des rames nouvelles mais la SNCF y arrivera très bientôt alors que la DB a déjà anticipé de remplacés ces rames ICE de 1ère et 2ème génération.
-
Pourquoi les Gens du Nord n'auraient plus droit aux relations Directes vers l'ESt (et vice versa)
Relation bien pratique qui a déjà été matraquée depuis le SA2012 (cas du 5400 avancé d'une heure avec desserte de Douai et Arras pour une arrivée pratiquement identique a Strasbourg)
De plus ça augmente la durée de trajet et le nombre de résa et les aléas d'une correspondance
@+ Didier
Il restera toujours les deux allers-retours Mulhouse-Lille me semble-t-il
-
A l'origine la séparation ça ne devait pas être juste Exploitation/Infra par hasard et même s'il devait y avoir séparation, elle devait être à minima comptable non ? (oui je sais je poursuis le HS mais ce sujet de la séparation des activités ça m'intéresse fortement). Ou était-ce une réelle volonté de voir clairement combien coûte chaque activité et ensuite faire des gains de productivité ?
-
Cet après-midi, j’étais au Poste R de Villeneuve-Saint-Georges pour le pot d’un ancien collègue muté.
J’ai entendu la conversation suivante entre un opérateur et l’ex feuille du Dépôt.
Dépôt : « Peux-tu envoyer un agent de manœuvre pour prendre en charge le refoulement d’un train de machines vers le faisceau ? »
Opérateur : « As-tu fait une demande de prestation pour la facturation »
Dépôt : « non »
Opérateur : « alors, c’est refusé ».
Ça ne s’arrange pas !
Comme on dirait, vive la séparation des activités et l'extrême spécialisation des métiers et la financiarisation à outrance de la vie.
-
Ces investissements que l'Etat repousse faute de crédits
-
Et surtout la région Midi-Pyrénées a clairement dit qu'elle retirerait son financement de la LGV SEA si la branche Toulouse-Bordeaux était abandonée
-
bonjour,
Si je comprends bien ton soucis était de refouler un EM ?
Pas un mais deux en l'occurrence. Un seul ou un véhicule ça ne pose pas de problème mais si et seulement si le conducteur à la possibilité d'observer la signalisation de la cabine ou il refoule.
-
Il me semble que DB signifie Deustche Bundesbahn à l'origine.
-
2
-
-
Bon je sais qu'on est dans la partie SNCF mais je vais apporter une réponse car la sécurité est l'affaire de tous. Chez nous c'est l'agent-formation qui décide et dirige l'essai de frein. Comme nous avons tous la double compétence conducteur/agent-formation (pour les conducteurs), on peut discuter. Malgré tout se tromper autant sur un essai de frein est quand même assez grave de mon point de vue car un essai de raccordement pour des véhicules qui étaient déjà sur le train et ne pas s'occuper des wagons rajoutés... Il n'y a pas eu de conséquence... cette fois-ci... On est la dernière boucle de rattrapage en tant que conducteurs donc si le moindre doute subsiste surtout s'il est aussi flagrant que ne pas vérifier la continuité de la CG qui est le strict minimum, il ne faut pas hésiter.
-
Pour ceux qui n'ont pas pu suivre les débats sur la chaîne Public Sénat le mercredi 26 septembre 2012, voici le compte-rendu des auditions de la commission des finances sur l'entretien du réseau ferré national
http://www.senat.fr/...4/fin.html#toc5
Et les vidéos
http://videos.senat....video14270.html
Parmi les intervenants nous avons entre autres :
- M. Daniel Bursaux, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer au ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.
- M. Alain Quinet, directeur général délégué de RFF
- M. Pierre Izard, directeur général de SNCF Infra
- M. Raymond Vall, président de la Commission du développement durable, des infrastructures, de l'équipement et de l'aménagement du territoire.
La première vidéo est celle de Phillipe Mariani de 5 min pour présenter le débat complètement sur la gauche et ensuite les intervenants se suivent.
-
La Cour des comptes cherche un remède au mal ferroviaire
Le 26 septembre, devant la commission des finances du Sénat, la Cour des comptes a épinglé les faiblesses de la rénovation du rail français et fixé des recommandations pour l'améliorer. L'épais rapport qu'elle publie tombe à pic dans la perspective du mouvement annoncé d'unification des métiers de l'infrastructure.
-
Pour ceux qui n'ont pas pu suivre les débats sur la chaîne Public Sénat le mercredi 26 septembre 2012, voici le compte-rendu des auditions de la commission des finances sur l'entretien du réseau ferré national
http://www.senat.fr/...4/fin.html#toc5
Et les vidéos
http://videos.senat....video14270.html
Parmi les intervenants nous avons entre autres :
- M. Daniel Bursaux, directeur général des infrastructures, des transports et de la mer au ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.
- M. Alain Quinet, directeur général délégué de RFF
- M. Pierre Izard, directeur général de SNCF Infra
- M. Raymond Vall, président de la Commission du développement durable, des infrastructures, de l'équipement et de l'aménagement du territoire.
-
Eh bien dans ce cas, tu n'as pas vu un essai complet, mais une VFF,( anciennement verification du serrage des vehicules et de la continuité CG, effectué par un agent de conduite seul, suite à des anomalies de freinage en ligne..)
Cette procédure a été validé par l' EPSF, en certaines circonstances, en lieu et place d'un essai complet.
Fabrice
Ah non ça remplace surtout pas un essai de frein complet et mais un essai de continuité et c'est sous certaines conditions.
-
Au passage j'ai déjà vu un essai complet se faire avec un seul agent, dans une EF privée ...
Christophe
Cher Christophe, tu appelles ça comme tu veux sauf essai de frein complet puisque par définition, un essai de frein complet se fait à deux agents. Et je rappelle qu'il ne faut pas prendre des cas isolés pour des généralités.
-
1
-
-
Aux dernière nouvelles absolument pas
Moi ça me manquerait un peu. J'ai pas que des mauvais souvenirs chez ECR. Je dirais même que actuellement c'est un peu trop tranquille.
-
Je suis assez d'accord avec toi Class66220, nos conditions s'améliorent, j'ai des repos sur 5 semaines dorénavant et sauf commande de dernière minute nos conditions actuelles nous permettent d'organiser notre vie privée.
Les Conducteurs ECR qui partent vont à 90% chez l'historique... On ne peut pas les retenir c'est compréhensible vu les conditions proposées.
Oui mais bon les ECR qui partent à la grande maison deviennent TB TER. Alors oui ils ne feront quasiment plus de nuits, plus d'attelages, plus de chaussures de sécurité à mettre, un planning sur 6 mois., plus besoin de se salir. Mais c'est un autre métier le voyageur. On ne peut pas opposer les deux. Je pense que le fret doit un peu manquer à ces personnes.
-
Il me semble qu'on en parle déjà dans le sujet FRET SNCF : la fin v
-
Autre article concernant les essais de la Prima II sous la Manche
-
Je vais vous présenter un cas qui m'est arrivé, dites moi quelle aurait été votre réaction, je vous raconterai ensuite ma petite histoire.
Vous faites un train fret de la gare de A à la gare de C.
Avant départ de A, vous faites un essai de continuité qui s'avère être OK.
Arrêt prévu en cours de route en gare de B.
On vous rajoute une dizaine de véhicules en queue.
L'agent formation vient vous dire que vous allez faire un essai de racco.
Comment réagissez-vous ?
Je vais réagir en tant qu'agent ayant double casquette.
En tant que conducteur effectivement, l'agent-formation est assez compétent pour décider de l'essai de frein qu'il convient d'effectuer.
En tant qu'agent formation, si le frein fonctionnait sur les véhicules rajoutés moins de 24h avant, essai de continuité. Sinon essai de frein partiel. Dans le doute, essai de frein partiel.
Je peux en parler avec l'agent-formation.
Note pour Jean-Louis : à part la VFF après stationnement d'un train (à appliquer lorsqu'il n'y a pas eu interruption de la CG et moins de 12h après stationnement), les règles des essais de frein sont les mêmes pour tout le monde. Tu aimes bien jeter la suspicion je trouve. Tes questions et tes constants sont la plupart du temps pertinents mais là je trouve que tu cherches la petite bête là où il n'y en a pas. Des problèmes devaient exister pour les essais de frein avant l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire non ? Sur une question aussi fondamentale et essentielle que le frein, on ne peut pas faire n'importe quoi.
-
3
-
SNCF veut remplacer ses Intercités usés par des TGV, mais à petite vitesse
dans Intercités : les trains classiques SNCF
Publication: · Modifié par Class66220
Regardez sur la brochure consacrée au Régiolis. Une V200 est possible mais uniquement en version électrique moyennes et grandes (pour des questions de freinage bien évidemment)
http://www.letrainde...adia-DEF-BD.pdf