Class66220

Oui mais bon les ECR qui partent à la grande maison deviennent TB TER. Alors oui ils ne feront quasiment plus de nuits, plus d'attelages, plus de chaussures de sécurité à mettre, un planning sur 6 mois., plus besoin de se salir. Mais c'est un autre métier le voyageur. On ne peut pas opposer les deux. Je pense que le fret doit un peu manquer à ces personnes.

Il me semble qu'on en parle déjà dans le sujet FRET SNCF : la fin v

Autre article concernant les essais de la Prima II sous la Manche http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/58571/fret-ferroviaire-eurotunnel-a-teste-la-locomotive-prima-ii.html

Je vais réagir en tant qu'agent ayant double casquette. En tant que conducteur effectivement, l'agent-formation est assez compétent pour décider de l'essai de frein qu'il convient d'effectuer. En tant qu'agent formation, si le frein fonctionnait sur les véhicules rajoutés moins de 24h avant, essai de continuité. Sinon essai de frein partiel. Dans le doute, essai de frein partiel. Je peux en parler avec l'agent-formation. Note pour Jean-Louis : à part la VFF après stationnement d'un train (à appliquer lorsqu'il n'y a pas eu interruption de la CG et moins de 12h après stationnement), les règles des essais de frein sont les mêmes pour tout le monde. Tu aimes bien jeter la suspicion je trouve. Tes questions et tes constants sont la plupart du temps pertinents mais là je trouve que tu cherches la petite bête là où il n'y en a pas. Des problèmes devaient exister pour les essais de frein avant l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire non ? Sur une question aussi fondamentale et essentielle que le frein, on ne peut pas faire n'importe quoi.

Oui mais tout le monde ne veut pas partir juste a cause des conditions, tout comme on quitte SNCF malgre les conditions avantageuses. L'herbe n'est peut etre pas parfaite chez ECR et on peut toujours mieux faire d'un point de vue organisationnel et depuis que j'y suis, je peux affirmer que bien des choses ce sont ameliorees. Après bien sur ca depend des regions mais a titre perso, le planning qui arrive a peu pres a tenir sans grosses modifs et les repos glissants sur 4 semaines.

Grande-Bretagne - L'appel d'offres de la West Coast Line est annulé Le secrétaire d'Etat aux Transports britannique a décidé le 3 octobre 2012 d'annuler le résultat de l'appel d'offres remporté par FirstGroup pour l'exploitation de la franchise ferroviaire entre Londres et Glasgow en raison "de graves erreurs techniques" dans sa rédaction. Il envisage la remise à plat d'autres franchises ferroviaires en cours d'attribution. http://www.mobilicites.com/fr_actualites-grande-bretagne---l-appel-d-offres-de-la-west-coast-line-est-annule_77_2092.html

Cette LGV a été construite pour les TGV Paris-Mulhouse-Suisse. Ça m'étonnerait qu'on refasse passer les Lyria par la LGV Est car il faut rentabiliser la LGV Rhin-Rhone. Les 7 à 10 min gagnées ne valent pas le coup à mon avis car il faut aussi voir le coût des péages. 2h40 pour un Paris-Mulhouse, c'est déjà pas mal. De plus ces TGV Paris-Mulhouse sont des prolongements de Paris-Besancon. Les trains qui allaient à Mulhouse s'arrêtent à Colmar désormais.

Si quelqu'un en achète, ce sera plus Akiem... En même temps les loueurs européens sont plus friands de Bombardier Traxx et de Siemens ES4F4 (BR189) que d'Alstom. Cependant s'ils ont a disposition une locomotive qui leur permet de circuler en France ce qui pourrait intéresser des opérateurs comme Crossrail ca pourrait peut-être évoluer mais il ne faut as trop rêver non plus.

Gouvernance : la croisade de Siim Kallas contre les chemins de fer intégrés http://www.ville-rail-transports.com/content/17708-gouvernance-la-croisade-de-siim-kallas-contre-les-chemins-de-fer-int%C3%A9gr%C3%A9s

Eurotunnel et Alstom organisent des tests dynamiques avec la locomotive Prima II dans le tunnel sous la Manche Eurotunnel (Paris: GET) ayant obtenu en juillet 2012 que les spécifications techniques d'interopérabilité (STI) soient applicables pour les trains de fret circulant dans le tunnel sous la Manche, des essais avec la nouvelle génération de locomotives Prima II d'Alstom ont été effectués dans la nuit du 29 au 30 septembre afin de valider sa compatibilité avec les systèmes et les normes de sécurité du tunnel sous la Manche. http://www.bfmtv.com/economie/eurotunnel-alstom-organisent-tests-dynamiques-locomotive-prima-ii-tunnel-manche-347746.html

Accident de personne hier soir aux environs d'Altkirch (Alsace) sur le TGV n° 5474 Montpellier - Strasbourg. J'étais dans le 4803 Lille Flandres - Mulhouse qui était derrière. Les voyageurs à destination de Colmar, Sélestat, Strasbourg ont été pris en charge par ce même TGV n° 5474 qui a été retenu en gare de Mulhouse.

Hm hm il me semble qu'il y a un article de règlement à appliquer non ? J'ai déjà entendu cette façon de faire mais c'est le règlement qui fait foi. D'ailleurs tu as oublié le SAR dans ta procédure...

Si tu le reçois par téléphone, le mieux est encore de demander une dépêche, comme ça il y a une trace écrite. D'ailleurs il me semble que la dépêche fait partie des autorisations de départ non ?

Chez nous on a reçu le dernier grand sac en vigueur chez les cheminots à savoir grand volume, roulettes et bande orange pouvant être cachée par un bande scratch. Et on peut y mettre assez de choses pour partir en RHR et revenir le lendemain à moins qu'on veuille en porter la moitié de sa maison.

J'ai déjà eu un appel radio sur signaux fermés et quand je suis arrivé devant le signal, le VAT clignotait comme je n'avais pas répondu. Par contre oui attention aux bestioles dans les téléphones. J'ai déjà vu tomber un lézard, un scarabée et je me suis fait piquer par un abeille... Quelques petites tapes ne font pas de mal.

Decidement tu nous ressors ce GAME a toutes les sauces JLChauvin. En tout cas si on continue sur cette pente ce sera bientot GAME OVER...

C'est quand même une régression. C'est pas juste pour eux. Nous on étaient rémunérés au SMIC et 1 ticket resto par jour travaillé étant sédentaire. Et franchement, ça permettait de s'en sortir au minimum.

Au moins il est tombé sur le bon interlocuteur. A titre personnel, j'utilise dans 99% des cas les moyens de communication fixe. Pour les téléphone de voie, ça permet de se dégourdir les jambes. Ça dépend également du temps qu'il fait dehors. Le problème de la GSM-R (en l'occurrence la dernière génération qu'on retrouve sur les derniers engins modernes) c'est que sur certains postes radio ne permettent pas de changer de canal. Donc quand tu te retrouves avec un arrêt régulier supprimé (situation vécue et pas qu'une fois et toujours au même endroit), tu t'arrêtes descend au téléphone pour demander confirmation à l'AC et tu lui dit qu'il aurait pu me prévenir et monsieur me dit que j'aurais pu l'appeler... tu te dis que certains AC devraient balayer devant leur portes. Je me demande comment c'était avant (vous savez ? le chemin de fer intégré...). Il y a des AC qui anticipent en vous appelant y compris lorsque vous n'avez pas d'arrêt et d'autres qui agissent en pensant que parce que les signaux sont ouverts c'est que l'arrêt est forcément supprimé.

Vu dans le numéro d'octobre de Ferrovisme. Un Régiolis BiBi à Plouaret en version Moyenne (d'où le M qui suit le numéro).

Je l'ai vu passer à 19h20 direction Zurich. Je te remets le lien http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=47&t=23402

A priori l’homologation devrait se faire pour la fin de l'année. De plus les CFF et SNCF veulent relancer la liaison transfrontalière dite de "la ligne verte", c'est à dire le S1 de Bâle entre Mulhouse, Bâle SBB et Frick/Laufenbourg en décembre 2013 ce qui devrait je pense aider le dossier. Pour l'optimisation du matériel, il est clair que le produit phare de Stadler par avec un gros avantage malgré son prix qui est apparemment assez élevé. En plus en termes d'information voyageurs avec ses écrans, les Flirt c'est le top (avis personnel). De plus ce serait bien évidemment du patriotisme économique mais Stadler Rail n'est pas du tout en crise contrairement à Alstom... En plus quand on voit les images de synthèse du projet...

Je fais un gros déterrage (qui vaux le coup bien sur) pour vous présenter le futur Siemens Velaro commandé par Eurotunnel pour le service Eurostar. http://www.railvolut...p?tag=velaro-uk

En théorie, si les postes étaient informés du programme des trains qui sont terminus chez eux et de leurs caractéristiques, il n'y aurait rien à faire (C'était comme ça quand on était dans un modèle intégré). Le téléphone portable permet en l’occurrence, de transmettre au poste à l'avance, notre programme et ça lui est bien utile et ça évite qu'il nous appelle sur signaux fermés et demande la fameuse question "salut, tu fais quoi chez-nous ?". Ou par exemple si ton téléphone de signal ne marche pas et qu'il n'y a pas de radio sur la ligne.

En plus si c'était juste quelques milliards à la limite, ce serait passé inaperçu. On a quand même trouvé 1000 milliards pour les banques...

On se rejoint. Effectivement il y avait confusion.