Class66220

Oui, enfin bon...... Même quand on aime notre boulot, on est content de bénéficier du statut qu'on a, surtout quand on compare à celui d'autres EF......

Si tu voulais conduire des trains 18 heures par jour, fallait aller conduire des Traxx....

Merci pour le cliché

Encore une fois, il ne faut pas prendre des cas particuliers pour des généralités... On travaille pour vivre, on ne vit pas pour travailler

Bonsoir :-)

Si c'est des carrés oranges sous l'IV dont tu parles, ils indiquent 000 et il s'agit de l'AFB (Automatische Fahr und Bremssteuerung - Contrôle automatique de l'accélération et du freinage). C'est en quelques sorte un système similaire à notre dispositif de VI - Vitesse Imposée.

Le fait qu'il indique 000 montre simplement que le conducteur ne l'utilise pas (comme chez nous l'indicateur de la VI marquerai le 0 km/h si l'on ne l'utilisait pas).

Si je le suis tromper, je veux bien qu'on me rattrape :-D.

Pimouss 36013

Effectivement j'avais complètement oublié l'AFB qui est le pilote automatique (interdit et non actif en France). Il a un fonctionnement différent de la VI en France.

Dans la vidéo de Poopy, on voit un cadran gauche (surement l'IV ) et en dessous, 3 carrées avec ecrit 80 dedans.

C'est la vitesse à laquelle le mecano doit rouler?

Ça c'est l'équivalent de la TVM en Allemagne. Le LZB.

Oups j'ai du me tromper alors!

Par contre la vitesse en rectangle sous l'IV principal, c'est quoi ?

Précise ta question parce que je ne vois pas de quoi tu parle

les archets carbones 1500 V CC ont-ils été remplacés par des archets cuivre-acier (comme ceux de la SNCF) ?

Il me semble que ca a ete homologue par l'EPSF depuis un petit moment.

Photo !!!

On se calme mon petit ^^ ... :Smiley_37:

Délire la camera pour regarder derriere!

Moi Simone qui me chante en Allemand à tout bout de champs à chaque équivalent d'avertissement, ça me gaverai un peu!

Oh on s'y habitue. C'est comme pour tout, de même que le ding sur signaux ouverts et la non répétition sonore sur signaux fermés sur les class 77. (ce qui soit dit en passant n'est pas une si mauvaise chose puisqu'elle oblige le conducteur a regarder LS-SF au franchissement d'un signal répétant fermé et pas juste d'acquitter en entendant le son).

Regardez dans l'article ce passage :

"le gouvernement qui doit bientôt arrêter ses choix (lire) étudierait avec attention la solution d’une séparation nette entre RFF et la SNCF."

Une fois de plus l'Europe sera la bonne excuse alors qu'on a besoin de personne pour se fouttre tout seul dans la merde...

D'accord :-). Merci bcp pour les précisions. Je ne sais pas si les conducteurs ECR de Valenton vont jusqu'en Allemagne (auquel cas ça me motive encore plus :-D). Mais la conduite sous PZB est vraiment "réglée" (nous encore avec le KVB je trouve que l'on est plus souple et puis au moins qd les 00 ou 000 montent, on sait exactement qu'elle vitesse il ne faut pas dépasser ;-)). Là, il faut se faire les combinaisons : 500 Hz + 85 = 45... Enfin le genre d'équation qu'on ne veut pas avoir à résoudre quoi :-D

Pimouss 36013

Oh mais les pratiques de freinage sont bien différentes mon ami en Allemagne. Les freinages sont plus du type "tir au but" alors que en France c'est plutôt 30 tout de suite. De plus toutes les machines sont équipées du LZB donc sur toutes les lignes équipées PSB + LZB, ils peuvent voir la distance but par rapport au signal fermé car il y a aussi une notion de distance avec le PZB.

Petit exemple avec une ES4F4 (BR189) sur un train de fret avec à la fin, une entrée du avertissement et un freinage tardif.

Les conducteurs de Valenton bossent plutôt vers le Sud-Est.

Maintenant il serait bien de se recentrer sur les BR186 après ce grandes explications sur le Punktpförmige ZugBeinflussung et le LinienZugBeinflussung

Le fameux son "Zugbeinflussung"

Afin de promouvoir la réouverture au service voyageur entre Colmar et Fribourg en Brigsau (Allemagne), l'association franco-allemande Trans-Rhin-Rail Colmar-Freiburg a fait circuler une Caravelle (X4395) entre Colmar et Neuf-Brisach. Apparemment, la manifestation a été un succès d'après la presse régionale. Cette ligne est encore utilisée par le fret ferroviaire pour desservir la zone portuaire.

http://transrhinrail.eu/revue-de-presse/

PPM : Porteur Polyvalent Moyen (4 caisses 72 m)

PPG : Porteur Polyvalent Grand (6 caisses 110 m)

Apparemment le petit de 3 caisses ne risque pas de se vendre car il coûte quasiment le même prix que la version moyenne de 4 caisses.

Comme dit Flobarr tu peux changer de mode qu a certains endroits precis repris au RT

et class66220 : tu peux commander des bgc et zgc depuis des XGC dans certaines regions tu as des AGC qui le permettent

Je l'ai constaté en Lorraine

Tout à fait ! J'avais oublié de le préciser ça !

Ah tiens vous êtes habilités en Allemagne chez ECR ?!? (si oui : je signe où ^^)

Y'a des habilités Allemagne et des habilités Suisse et en Suisse, on utilise le PZB aussi. D'ailleurs quand le 500Hz monte (70 clignotant), c'est Vmax 35km/h au franchissement. Le 25 km/h, ça doit aussi être pour 55. Et l'indication clignotante devient fixe au bout de la longueur d'un canton c'est à dire 1000m. Tu as aussi effectivement une restriction à 45 km/h, lorsque tu te retrouves arrêté devant un signal (70 et 85 clignotant alternativement) mais également lorsque tu restes 15s en dessous de 5km/h me semble-t-il.

Tu utilises bien évidemment le BEFEHL quand tu dois franchir un signal fermé lors d'une manœuvre par exemple. Le Befehl 40 s'allume quand on passe sur l'aimant et s'éteint quand on relâche BEFEHL (sur les BR186)

La rochelle poitiers qui est sous 25000V et avec des BGC 81500 cela c'est vu pendant quelque temps !

Ou encore rame temporairement inapte electrique !

Oui bien sur c'est logique mais je veux dire si les conditions de tension sont réunies et si bien sur il n'y a pas d'UM avec un XGC

Question pour les CRL habilités sur B81/82500.

Qu'est-ce qui peut faire qu'un tel automoteur roule en mode thermique sur un parcours entièrement électrifié ?

Nous avons souvent des UM BGC-XGC sous caténaire, du coup ça roule au diesel.

Mais j'ai déjà vu des BGC US rouler en thermique sous caténaire, ce qui est moins compréhensible.

Restrictions éventuelle au carnet de bord ? Marche tracée pour matériel thermique ?

Belle explication pour un train de voyageurs. Bien sur les notions de vitesse changent pour les trains de messageries (75 allumé) ou de marchandises (55 allumé)

Bonsoir à tous

Personne ne connait les n° des régiolis et leur caractériques?

Tu peux déjà voir sur la vidéo

La B85901 (BiBi version régionale PPM)

La B84503L (BiBi version régionale PPG)

En fait, à Europorte, à ma connaissance, bien sur, cela n'existe pas .

Une voiture utilisée a toujours un retour de prévu avec la personne qui l'a "emenée" ...

Je sais bien que le privé est sensé avoir toutes les tares, mais je n'ai vu ce genre de montage .

Tu as tout dit. Enfin riches riches... Faut pas exagérer non plus :Smiley_04:

Oui, mais encore ?

Imaginons : ECR assure tous les jours un train au départ de Trifouilly-les-Oies. Le conducteur de ce train prend son service à son dépot/UP/planning-room (je ne sais pas comment ça s'appelle chez vous) et commence sa journée par 50 km de Twingo jusqu'à Trifouilly.

Ma question est la suivante : qui va se colletiner deux heures de train/métro/bus (payé de sa poche) tous les jours pour aller rechercher la Twingo, en prévision de la tournée du lendemain ? Jacky D. himself, un autre cadre, ou un conducteur mal vu par son planificateur ?

OK alors je vais te le dire autrement. Vu le nombre de trains qui circulent, le nombre de dépôts et le nombre de véhicules, il n'y a pas besoin que quelqu'un paye de sa poche pour aller chercher un véhicule de l'entreprise et faut arrêter de croire que tout est noir chez ECR. C'est pas le paradis du rail mais on y est pas malheureux non plus. C'est même pas trop mal mais cela n'engage que moi.

Des cheminots actifs ou retraités... Utilisant leurs facilités de circulation....

On en parle sur un autre fil....

Hum c'est un peu HS par rapport à sa question...

D'ailleurs, comment ça se passe dans le privé, pour le rapatriement des voitures de service ?

Bah c'est prévu au planning

Petite question : Pourquoi on ne vous met pas à disposition une voiture sur le site pour éviter ou réduire justement les frais de taxi comme cela se fait dans le privé ?

Tout est une histoire de goût. SNCF veut une livrée unifiée pour ces trains comme l'ont fait avant elle la SNCB et DB Fernverkehr (IC et ICE). D'ailleurs vous aurez remarqué que les trains régionaux sont tout rouge et les trains nationaux sont blanc. D'ailleurs j'ai vu dans le magazine 'Le Train' du mois d'octobre. Une photo d'une CC72000 traction 8 voitures Carmillon pour Intercités de nuit (bandeau blanc) et 2 Intercités de jour (bandeau gris)