Class66220

En tout cas c'est une rame qui à l'air d'avoir plus de patate que l'AGC au décollage.

Bonsoir à tous

ON VEUT DES PHOTOS :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_05: :Smiley_03: :Smiley_03: :Smiley_03: :Smiley_03: :Smiley_03: :Smiley_03:

Des photos tu dois pouvoir en trouver un cherchant un peu sur le net... Encore faut-il chercher... :Smiley_41:

Et encore, ce n'est pas le principal problème...

On voit bien que la commandes des freins automatique et direct, et accessoirement de la commande de traction, sont inversées et ne sont toujours pas aux normes UIC... mais Britanniques, vieux problème toujours pas réglé depuis le temps!

Les Class 77 sont aux normes, au moins?

PS: Pour la langue ce n'est finalement pas un problème puisque de toutes façons la photo est prise en territoire espagnol, à Irun précisément, on voit bien le signal et la voie large.

Oui les Class 77 sont la version "continentale" cher ami. Par contre le manipulateur de frein automatique est à droite sur le Class 77. Le frein direct restant à gauche.

Il y a déjà un sujet sur les Traxx MS

Cet engin, avec ses indications uniquement en anglais, devrait être interdit de circulation en France. :Smiley_10:

Mouais je suppose que dans les BR103 c'était écrit en français...

A part ça il me semble qu'il y a déjà un sujet sur les Class 66

Chut, ne leur dit pas çà, ils croient dur comme le fer ce que leur a raconté Téheffun et tous les autres...

Comme d'ailleurs ils croient dur comme le fer que c'est en limitant les droits sociaux qu'on règle les problèmes sociaux, comme ils croient dur comme fer que "la privatisation" sert à améliorer le service au client et à faire baisser les prix...

Tu vas les réveiller, laisse les donc à leurs illusions, méchant garçon va...

D'abord cette loi porte mal son nom puisqu elle etait cense au depart ameliorer la prevention des greves afin d'organiser un plan de transport adapte si je ne m abuse.

Mais tu as raison, laissons les aller. Plus dure sera la chute et plus la gueule de bois sera insuportable et le reveil difficile. D'ailleurs petite parenthese, le reveil de l'austerite est dur pour l'Italie même si Super Mario reste populaire dans son pays (selon un sondage donc a relativiser...)

C'est à cause de ton jeune age!

Une fois à Genève j'ai eu droit à une fouille en règle de la part d'un douanier français.

Bâle a adopté par référendum un accord pour faire partie de la zone Schengen mais avec des restrictions pour la circulation des marchandises. Il y a 4 ans, la douane était présente à Bâle.

Salut,

Il me semble que la NAT est nommée "Spacium" au catalogue Bombardier, et le Régiolis "Coradia" chez Alstom non ?

Coradia Polyvalent plus précisément car la gamme Coradia à plusieurs produits au catalogue

Coradia Duplex (TER2N 2NG) qui existait en V200 et en version également à 6 caisses et 7 caisses (Respectivement 160m et et 186m)

Toute la gamme Alstom Coradia : http://www.alstom.com/transport/fr/produits-et-services/materiel-roulant/trains-regionaux-Coradia/

Quant au Regio 2N de Bombardier il fait patie de la gamme Omneo et c'est un produit totalement nouveau au catalogue de Bombardier

ce que je trouve le plus hallucinant dans cette affaire d'ICE, c'est l'obstination de la DB à ne pas utiliser des composants qui marchent : pantos Faiveley au lieu d'un ou deux ans d'essais pour dompter leur propre production, essieux de TGV, 30 ans d'expérience etc ...... Quand on pense aux risques d'une rupture d'essieu à 320 km/h , par chance, ça s'est produit à 30 !!!

_{edit : après le message de Satanas. En effet, il y a encore plus ...}

Sauf que les nouvel ICE est un produit 100% Siemens donc la DB n'a rien à dire à ce sujet.

Il y a un Bantzenheim-Kalouga qui circule depuis le mois de juin.

Comment ça... il serait prévu de donner un jour une livrée aux locomotives du TER?

Moi qui croyait que le carmillon était seulement réservé au TGV®...

Surtout que les dernières 22200 ou 26000 sortent toujours de révision en couleur gris, le même que les 27000 qu'on refile au privé via Alkiem.

Si la livrée Carmillon est réservée aux TGV alors je me demande pourquoi on voit des voitures Corail y passer...

Le gris sur les 26000 et les 22200, je pense que c'est le temps que les designers trouvent une bonne livrée Carmillon esthétique pour la locomotive.

Les Prima Akiem grise c'est juste pour mieux appliquer une livrée adaptée à l'opérateur qui se la fait louer s'il souhaite y mettre une livrée.

ça, c'est vite dit. Il y a une botte de directives autorisant un statut dégradé, toute tentative de redresser la barre est aussitôt condamnée, le commissaire à la concurrence étant le plus actif dans cette barque folle, devant celui aux transports !

Je suis pas d'accord avec toi. L'Europe à demandé une ouverture du marché du fret mais au niveau des règles sociales, elles n'a rien imposé. Pourquoi donc dans les pays où ça s'est fait (hormis en France), il y a un socle commun à tous les cheminots. Certes ils y ont perdu au change mais on ne leur a rien imposé. Le double statut, il a juste été fait pour casser le statut et ça tout le monde le sait. Personne ne l'a imposé. Le gouvernement aurait pu dire par décret, voici les règles qui vont s'appliquer et basta. C'est aux entreprises aussi à s'adapter à la loi mais si tu leur ouvre la boite de Pandore, gare au gorille.

Vu une fin de service il y a quelques temps à brig, le mécano passait le chiffon sur les commandes et le pupitre! ça change des crottes de nez collées sous le cerclo ou dans les recoins du pupitre! grrrr!

Et les mains courantes sur les locomotives au fret.

je le dit et je le radotte (surement):"LE CAPITALISME C'EST LES GROS QUI BOUFFENT LES PETITS JUS-QU’IL N'EN RESTE PLUS QU'UN LE BIG GROS"

et les clients dans tout ça?????? concurrence libre et non faussé!!!!!!!!! c'est donc ça......... :Smiley_40:

En même temps concurrence libre et non faussée, l'Europe n'a rien imposé, le gouvernement français n'a eu besoin de la pression de personne pour provoquer cette situation en créant un double statut.

non, ce marché est lancé par la SNCF. La seule allusion au STIF est là : Financement: autorité organisatrice et/ou SNCF.

C'est vrai autant pour moi puisqu'il a été approuvé par la conseil d’administration de la SNCF.

Voici l'appel d'offres lancé par le STIF nommé RER NG

http://www.ouestmarches.com/marche/detail/Paris-75571-Marche-industriel-pour-l-acquisition-des-automotrices-rer-ng-destinees-a-circuler-principalement-sur-le-reseau-transilien/125290

Si SNCF veut faire du low cost, elles n'a qu'a remettre en place des IC comme cela se fait en Allemagne. A mais zut j'oubliais, il ne faut surtout pas mettre du plomb dans l'aile de sa majeste TGV.

Hier une circulation de PE à SBK A/R sous le certificat ECR a eu lieu pour conserver ce dernier etant donné qu'il faut effectuer un train dans les 12 mois suivant l'acquisition de cette licence.

Normalement, le démarrage commercial est prévu pour decembre 2013 sur les axes Paris Nord - Londres - Bruxelles assurés par des CRL ECR selectioné et formé.

A mon avis, de 1 tu peux remplacer Londres par Cologne. Dans tous les cas avant de démarrer quoi que ce soit il faudrait déjà que les Velaro D soient homologués puisqu'ils sont appelés à remplacer les ICE de 3ème génération. Et pour les Amsterdam/Francfort - Londres, la DB a annoncé que ça ne se ferait pas avant 2015. D'ici là peiut-être que les locos auront été repeintes en rouge et marquées DB Schenker mais là on est plus dans la spéculation qu'autre chose.

Vous remarquerez variété des parcours et des matériels sur une même journée de service même s'il y a des journées 1 ligne 1 matériel. Au moins on prend soin des locomotives qui ont 50 ans là-bas.

Bonjour,

Excuses-moi, je n'étais pas présent le jour de la remise des prix !

On en a parlé sur ce forum avec notamment en premier lieu l'attribution d'une licence voyageurs et c'était paru au JO.

Tiens, pourquoi les ICE sont dans la rubrique ECR ? ... une prémonition ?

N'oublie pas que cette année, ECR a obtenu son certificat de sécurité pour effectuer des services voyageurs, c'était le 11 janvier 2012

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=155

Et puis ce n'est pas moi qui a lancé le sujet puisqu'il y a déjà un sujet dans la partie matériel ferroviaire non ?

je pense qu'il parle de l'ICE-D qui devrait un jour remplacer l'ICE-3 déjà en service. Avant de parler de la suite de ses essais en France, j'aimerais bien que quelqu'un nous dise où ils en sont en Allemagne. J'en ai vu un dans un faisceau à Lehrter en août, il était garé avec une ribambelle d'engins Bombardier neufs.

Je pense qu'il parle aussi du Velaro D qui a été d'ailleurs faire un tour à Plouaret me semble-t-il en même temps que les Stadler Flirt des CFF. J'ai vu des vidéos en Allemagne. Ils y tournent déjà en service commercial.

PS : ICE c'est comme TGV, c'est le nom de marque déposé par DB. La gamme de trains à grande vitesse est dénommé Velaro. Les ICE3MF (Mehsystem Frankreich) sont dérivés des dénomés ICE3 (BR403). Les Velaro D sopnt également dénommé ICE3 aors qu'il devraient plutôt être ICE 4. Ces nouvelles rames font parites de la série BR407.

C'est l'écran ETCS si je ne dis pas de bêtise, nécessaire pour rouler outre Rhin.

Bien essayé mais dommage. Ceux qui roulent Allemagne savent ce que c'est et notre ami SATANAS du forum aussi. C'est EBULA, l'équivalent de LEA en Suisse et de SIRIUS en France. Les Class 77 ne sont pas pré-équipées ERTMS sinon on aurait eu un tout autre poste de conduite. On retrouve également cet écran à droite sur les 186 DB si tu en as déjà eu une dans les mains là ou tu as le petite message en blanc sur fond rouge.

la fiabilité des Class 77 s'est-elle améliorée ?

à une époque pas si lointaine, les Class 66 étaient plus fiables et aptes à V 120 !

par contre, les documents en ma possession donnent les Class 77 autorisées en UM, contrairement aux Class 66.

qu'en est-il réellement ?

accessoirement, est-ce l'attelage Willison (type US automatique non UIC) qui l'interdit sur les Class 66 ?

Effectivement les Class 77 sont autorisées UM2 contrairement aux Class 66. Bien pratique pour des trains longs et lourd. Pourquoi les Class 66 ne sont pas aptes UM2 ? Je ne l'ai jamais su. Pour revenir aux 77 elles avaient des gros problèmes de traction mais il ne faut pas oublier que ces machines sont neuves. Aujourd'hui, oui on peut dire que ça va beaucoup mieux en terme de fiabilité. ECR s'est orienté sur une version limitée à 100 km/h car il est évident qu'il est plus rentable et judicieux de faire du ME120 avec des locomotives électriques et de prévoir éventuellement du ME140

Impressionnant : :blink:

En tout cas je préfère être au manche d'une Class 77 que d'une Class 66. Après si on me dit tu vas faire un ME120 en Class66, c'est pas désagréable. faut juste connaitre un peu plus son profil ^^