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Le tram-train entre Mulhouse et Thann, je confirme que ce n'est pas l'idée la plus géniale de la région et j'espère qu'ils ne vont pas faire la même bêtise entre Strasbourg et Molsheim mais vu qu'apparemment ils veulent libérer la gare basse de Strasbourg et déménager la maintenance (au moins en partie) sur Hausbergen... La mise en place d'IPCS et du BAL entre Strasbourg et Molsheim de même que la 3ème voie d'Erstein tout ça a été fait dans les 5 dernières années. Les TER200 à Haguenau ??? Oui c'est sur que pour désengorger la gare de Strasbourg ca aurait été pas mal mais la desserte actuelle très développée est plutôt bonne pour cette agglomération qui ne subit pas du coup les désagréments qu'il pourrait y avoir sur une ligne 3 bien chargée en pointe. En tout cas l'avenir nous dira ce qu'il va se passer en matière de transport en Alsace, le TER200 est plein à craquer en heures de pointe et pour moi, l'usage de rames à 2 niveaux ne serait pas forcément illogique (ça se fait bien en suisse mais avec des rames Réversibles) pour se laisser une marge pour l'avenir car rallonger les TER200 jusqu'à 12 caisses c'est bien mais si c'est pour pénaliser le graphique derrière, c'est contre-productif et utiliser des Régiolis ne laisserait justement aucune marge. Mine de rien quand on regarde bien, à part le tram-train de Mulhouse-Thann et la ligne Mulhouse-Mulheim, la plupart des grands projets sont pour le Bas-Rhin... Et puis des sous il y en a... Il suffit juste de le chercher au bon endroit comme par exemple une certaine taxe poids-lourds ou éco-taxe dont les transporteurs routiers ne veulent pas entendre parler ou une taxe sur les transactions financières dont la finance ne veut pas entendre parler, il y a pas mal d'exemple. Au final c'est toujours le même qui paye pour les autres... le contribuable.

Cette ligne est plutôt du ressort de la région Lorraine... J'ai beau avoir des opinions politiques de gauche, en matière de transport ferroviaire, l'Alsace a toujours été très volontaire. Elle a déjà beaucoup investi dans le matériel roulant, l'augmentation de capacité entre Strasbourg et Molsheim (BAL + IPCS), mise à 200 km/h de la ligne Strasbourg-Bale et réversibilité des rames TER200, création d'une 3ème voie entre Strasbourg et Benfeld, tram-train Mulhouse-Thann, modernisation de Colmar-Munster-Metzeral, cadencement, expérimentation de la régionalisation... Certes oui les élections régionales sont en 2014 mais on ne parle que de 30 milions d'euros ce qui correspond aux études qui ont déjà été faites par la région depuis plusieurs mois dont la sécurisation des PN et un passage dénivelé sous l'axe routier Colmar-Cernay en mettant en place une navette de type X73500 et non un tram-train. C'est le projet qui coûte le moins cher, le raccordement de l'Euroairport de Mulhouse-Bâle est évalué entre 180 et 220 millions d'euros et la modernisation de Colmar-Vogelsheim + la construction d'un pont sur le Rhin pour rejoindre Breisach (Allemagne) et à terme Fribourg n'en parlons pas car il y aurait un RVB à faire + mise en place du BAPR, rénovations des haltes et gares...

Info de Rail Passion qui est donc une confirmation. Le premier Régiolis sera livré à la Région Lorraine en avril 2013. Ce sera une version bibi 4 caisse de 72m et elle permettra d'assurer le déverminage en service commercial pour que la 1ère rame livrée à la région Aquitaine en juillet 2013 bénéficie des premiers retours d'expérience. Les essais actuels ont pour but de valider dans un premier temps la configuration en US. La suite viendra plus tard.

Sauf que EPF a commandé des Vossloh Euro 4000. Je ne sais pas s'il y a des frigos dedans et un micro-ondes mais nous on en a sur nos Class 77, on a des pauses de planifier mais lorsqu'on ne les prend pas, il faut simplement justifier pourquoi.

En Alsace, la région s'engage dans le projet de réouverture de la ligne Bollwiler-Guebwiller. Le 23 août 2012, Phillipe Richert, président de la région Alsace, a rencontré les membres de la Communauté des Communes de la région de Guebwiller. Et il a déclaré ceci : Pour le budget, la région est prête à mettre 30 millions d'euros et le président de Région souhaiterait que la ligne soit mise en service à l'horizon 2018-2020. http://florirail.fre... 16-08-2012.pdf http://florirail.fre..._24-08-2012.jpg http://florirail.fre..._24-08-2012.jpg http://florirail.fre...sace25-8-12.jpg

Alors la convention dit que pour les travailleurs de nuit, c'est 8h... Ils tirent sur les taquets et les dérogations et ça je suis désolé mais oui c'est écrit 10h mais sous certaines conditions. C'est pas 10h dans tous les cas.

Ils vous transforment l'arrêt [C] en S alors que tu n'as rien à faire dans l'établissement en question ???!!! Et ben y'en a qui se gênent pas. C'est vraiment Ils ne pensent pas que ces 50 min si elles sont supprimées c'est 50 min de moins aussi ?! Enfin je sais qu'il faut une pause de 20 min minimum au bout de 6h mais là par contre c'est abusé. Là c'est avec tes représentants syndicaux et du personnel qu'il faut voir ça.

Moi j'ai toujours entendu que la mise en service se ferait pour juin 2016. Et non en 2017.

C'est pas comparable mon cher. Pas du tout. En plus à la banlieue vous êtes EAS pour beaucoup de trains donc tu prends un mauvais exemple.

C'est pour ça que je dis que ça prend le temps que ça doit prendre. Mais en général ça prend une heure en faisant tout bien comme il faut.

Ca c'est de la connerie les pauses sur arrêt. Durant un arrêt, tu peux très bien faire une visite sommaire (je sais ça prend pas 50 min) et cet arrêt peut très bien être réduit ou supprimé mais je sais que en Lorraine, la suppression des arrêts... Ta pause doit être effectué dans un lieu où tu dois pouvoir te poser, te restaurer. Etre sur une machine, j'appelle pas ça une pause. Et l'amplitude normale est de 10h donc 8 heures de TTE. 12h c'est en cas d'aléas de circulations. Ça doit pas être une situation normale. Pour répondre à tes questions, si ils te fournissent un local pour prendre ta pause, c'est une pause. Sinon ce n'en est pas une.

Pour faire une RAT en regardant bien tout (ça prend le temps que ça doit prendre) ça prend une bonne heure. Et dans le pire des cas, il faut attendre la machine de traction pour refaire les attelages qui sont incorrects. Essai de frein complet : Ca dépend de la rame mais entre 30 et 45 min.

Bombardier va présenter de nouveau sa Traxx AC3 dite du dernier kilomètre (Last Mile) http://www.youtube.com/watch?v=JEqk5HTcyT4&list=PL3B30BE4403CA4844 Mais également une nouvelle venue. La Traxx DE ME (ME pour Multi-Engine) multi-moteurs.

Pour information. Les rames livrées à partir de 2014 sont toutes à 6 caisses BiBi en version périurbaine. La région Alsace a commandé 6 rames à 4 caisse et le reste en 6 caisses.

Et puis quand t'as les pied congelés en hiver...

Ce qu'on lui demande c'est surtout d'être fiable et performant. T'as vu la gueule du MI09 ?

Calendrier de livraison pour la région Alsace : 6 rames 4 caisse (72m) entre septembre et décembre 2013 1 rame 6 caisses (110m) en décembre 2013 Pour le reste je ne connais pas l'ordre des déclinaisons 5 rames livrées entre janvier et juin 2014 7 rames livrées entre février et mai 2015 4 rames livrées entre février et mai 2016 La mise en service s'effectuera en décembre 2013 sur les lignes suivantes : Strasbourg-Haguenau-Wissembourg/Niederbronn les Bains Strasbourg-Sarreguemines Strasbourg-Lauterbourg L'arrivée de ces rames commencera à remplacer les voitures Corail non rénovées ainsi que les BB67400 et rames réversibles à partir de 2016. Note : ça fait 23 rames donc je ne vois pas où est passé la 24ème car l'Alsace est censée avoir commandée 24 rames (d'après le magazine) Calendrier des livraisons pour 2013 en Lorraine : Il risque d'y avoir mise en service anticipée en avril 2013. Il s'agirait de 2 rames sur les 8 commandées toutes en version 4 caisses bibi. 2 autres rames seront livrées en août. Leur arrivée devrait entraîner la radiation des derniers X4750/4790 qui restent en service en région Lorraine d'ici 2017. Les lignes concernées seront Metz-Nancy-St Dié des Vosges/Epinal dans un premier temps.

Bon je sais pas ce que vous faites à Bantzenheim mais vous venez le vendredi matin. Ça c'est sur.

Question : ce sujet ne serait-il pas mieux dans la section INFRA ?

L'Alsace est porteuse de 3 projets. Deux de réouverture et une ligne nouvelle. Réouverture de Guebwiller-Colmar : http://florirail.free.fr/ Quand on voit que Thann et Munster sont desservis, cherchez l'erreur. Réouverture de Colmar-Fribourg : http://transrhinrail.eu/ Coté allemand ça marche du tonnerre puisqu'il y a une desserte cadencée toute les demi-heure et 9200 passagers par jour dont beaucoup de français. Il est d'ailleurs prévu de passer à une cadence de un train toutes les 15 min et électrification de la ligne entre Breisach et Freibourg. Coté français, la région est plus pour maintenir la desserte par autocar en 1h20 plutôt qu'une liaison ferrée en 45 min. Elle doute également du potentiel de fréquentation. Beaucoup de travailleurs frontaliers prennent leur voiture jusque Breisach et ensuite prennent le train jusque Fribourg. C'est pour moi un maillon manquant du réseau alsacien. Quand à la ligne nouvelle elle consisterait juste à créer une liaison depuis la ligne 3 pour desservir l'Euroairport de St-Louis depuis Mulhouse et depuis St-Louis. Le projet est évalué entre 180 et 220 millions d'euros. http://www.rff.fr/fr...son-ferroviaire http://www.mulhouse....e-leuroairport/ http://fr.wikipedia....lhouse-Freiburg

Avant d'être CTT (manager de conducteur de trains), tu fera la formation conducteur. Et après si on te le propose et si tu le souhaites tu peux faire la formation manager mais ce n'est pas obligatoire et ca ne se fera pas avant 5 ans de conduite. Je pense que ce serait pas cool de cacher son diplôme mais ce n'est que mon avis.

Oui mais quand elle est sur une rame réversible donc en rame bloc on fait comment ? Ah si on peut mais il faut juste du personnel supplémentaire pour les manoeuvres ce que souhaite éviter SNCF.

En l'occurence les BB75000 étaient un appel d'offre bidon à la base car il était déjà acquis que c'était Alstom qui remporterait le marché.

Ca fait 3 ans que je conduis et je n'ai encore jamais fait un double RHR. Quand c'est prévu FS à la maison, c'est FS à la maison. En taxi s'il le faut.

Je n'ai pas dit que le système est inutile. Je dis juste que en terme de fluidité des circulations, il doit surement y avoir des marges de progrès. On doit bien être capable de combiner sécurité et fluidité des circulations non ?