Class66220
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Messages publiés par Class66220
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Si une rotation est concernée, pourquoi ne l'étendraient-ils pas aux autres ?
Si j'en viens à demander des textes, c'est que les discussions avec nos responsables sont vaines !
Laissons les choses s'empirer et nous ne ferons plus que des nuits de 10h !
Quand on leur dit que l'on est complètement HS à la fin de la JS, seule réponse : "on est dans la convention collective, on a le droit."
Alors je viens chercher des textes pour leur prouver le contraire. Je ne suis pas le seul à essayer de trouver des solutions, seulement nous ne sommes que 4 conducteurs à être concernés donc peu de poids dans la balance, mais le souci est que pour nous c'est notre quotidien, nous ne faisons que cette tournée.
Alors la convention dit que pour les travailleurs de nuit, c'est 8h... Ils tirent sur les taquets et les dérogations et ça je suis désolé mais oui c'est écrit 10h mais sous certaines conditions. C'est pas 10h dans tous les cas.
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Merci pour vos commentaires.
Certains veulent des précisions, alors pour revenir à l'arrêt donné en exemple, sur une journée de service en exemple:
JS commençant à 19h00, on a prise de documents, et consultations, PC engin moteur, mise en tête, essai de frein complet, puis départ à 20h50 et à 23h00 arrêt [C] (mais maintenant ils demandent une non conformité pour le transformer en S) de 50min, et bien ces 50min sont retirées du TTE, repart à 23h50, arrivée terminus 02h30, mise en véhicule, immobilisation rame, taxi, rédaction BS... fin de service 03h50. Amplitude total : 8h50, TTE logiquement la même chose et bien pour eux ça fera 8h00 et donc OK. Si d'autres arrêts aussi présents sur ma fiche train, ils sont aussi retirés du TTE. En gros ils calculent une journée de service sur un sillon idéal et si après on a une marche pourrie, pas grave tant que l'on ne dépasse pas l'amplitude de 10h00, et encore si SDM ils considèrent ça comme une situation dégradée et allongent l'amplitude à 12h00.
Que pouvons-nous faire pour arrêter ce système, nous leur avons rappelé que les arrêts ne pouvaient être déduis, mais sans texte, ils s'en foutent complet.
Merci
Ils vous transforment l'arrêt [C] en S alors que tu n'as rien à faire dans l'établissement en question ???!!!
Et ben y'en a qui se gênent pas. C'est vraiment
Ils ne pensent pas que ces 50 min si elles sont supprimées c'est 50 min de moins aussi ?! Enfin je sais qu'il faut une pause de 20 min minimum au bout de 6h mais là par contre c'est abusé.
Là c'est avec tes représentants syndicaux et du personnel qu'il faut voir ça.
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D'après RFF, la mise en service de la seconde partie de cette LGV se fera au printemps 2016 et non plus en 2017.
http://www.rff.fr/fr...el-article-7367
Moi j'ai toujours entendu que la mise en service se ferait pour juin 2016. Et non en 2017.
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Cela dépend de ce qu'on appelle coupure, à la SNCF, c'est bien précis et ce n'est pas une "simple interruption" du temps de conduite qui chez nous n'a pas d'appelation officielle.
Pour en revenir au principe même à l'origine du message, pourquoi à la banlieue, les temps d'arrêts ne sont pas aussi oté du travail effectif, pendant qu'on y est.30 secondes en moins à chaque arrêts, cela va devenir rentable.
C'est pas comparable mon cher. Pas du tout. En plus à la banlieue vous êtes EAS pour beaucoup de trains donc tu prends un mauvais exemple.
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Pour les essais de freins, j'en ai mangé a la pelle,
mais pour la RAT, il y a toujours un agent formation, qui la faisait, donc je n'avais aucune notion de temps.
C'est pour ça que je dis que ça prend le temps que ça doit prendre. Mais en général ça prend une heure en faisant tout bien comme il faut.
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Ca c'est de la connerie les pauses sur arrêt. Durant un arrêt, tu peux très bien faire une visite sommaire (je sais ça prend pas 50 min) et cet arrêt peut très bien être réduit ou supprimé mais je sais que en Lorraine, la suppression des arrêts... Ta pause doit être effectué dans un lieu où tu dois pouvoir te poser, te restaurer. Etre sur une machine, j'appelle pas ça une pause. Et l'amplitude normale est de 10h donc 8 heures de TTE. 12h c'est en cas d'aléas de circulations. Ça doit pas être une situation normale.
Pour répondre à tes questions, si ils te fournissent un local pour prendre ta pause, c'est une pause. Sinon ce n'en est pas une.
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Tu sais, je ne suis pas agent formation, ou agent de manoeuvre, donc je ne connais pas la durée théorique d'une RAT,
donc pour moi, 40mn pour verifier un train ne me choque pas, SECURITE avant tout....
Pour faire une RAT en regardant bien tout (ça prend le temps que ça doit prendre) ça prend une bonne heure. Et dans le pire des cas, il faut attendre la machine de traction pour refaire les attelages qui sont incorrects.
Essai de frein complet : Ca dépend de la rame mais entre 30 et 45 min.
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Bombardier va présenter de nouveau sa Traxx AC3 dite du dernier kilomètre (Last Mile)
http://www.youtube.com/watch?v=JEqk5HTcyT4&list=PL3B30BE4403CA4844
Mais également une nouvelle venue. La Traxx DE ME (ME pour Multi-Engine) multi-moteurs.
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Calendrier de livraison pour la région Alsace :
6 rames 4 caisse (72m) entre septembre et décembre 2013
1 rame 6 caisses (110m) en décembre 2013
Pour le reste je ne connais pas l'ordre des déclinaisons
5 rames livrées entre janvier et juin 2014
7 rames livrées entre février et mai 2015
4 rames livrées entre février et mai 2016
La mise en service s'effectuera en décembre 2013 sur les lignes suivantes :
Strasbourg-Haguenau-Wissembourg/Niederbronn les Bains
Strasbourg-Sarreguemines
Strasbourg-Lauterbourg
L'arrivée de ces rames commencera à remplacer les voitures Corail non rénovées ainsi que les BB67400 et rames réversibles à partir de 2016.
Note : ça fait 23 rames donc je ne vois pas où est passé la 24ème car l'Alsace est censée avoir commandée 24 rames (d'après le magazine)
Pour information. Les rames livrées à partir de 2014 sont toutes à 6 caisses BiBi en version périurbaine.
La région Alsace a commandé 6 rames à 4 caisse et le reste en 6 caisses.
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Et puis quand t'as les pied congelés en hiver...
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Ce qu'on lui demande c'est surtout d'être fiable et performant. T'as vu la gueule du MI09 ?
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Calendrier de livraison pour la région Alsace :
6 rames 4 caisse (72m) entre septembre et décembre 2013
1 rame 6 caisses (110m) en décembre 2013
Pour le reste je ne connais pas l'ordre des déclinaisons
5 rames livrées entre janvier et juin 2014
7 rames livrées entre février et mai 2015
4 rames livrées entre février et mai 2016
La mise en service s'effectuera en décembre 2013 sur les lignes suivantes :
Strasbourg-Haguenau-Wissembourg/Niederbronn les Bains
Strasbourg-Sarreguemines
Strasbourg-Lauterbourg
L'arrivée de ces rames commencera à remplacer les voitures Corail non rénovées ainsi que les BB67400 et rames réversibles à partir de 2016.
Note : ça fait 23 rames donc je ne vois pas où est passé la 24ème car l'Alsace est censée avoir commandée 24 rames (d'après le magazine)
Calendrier des livraisons pour 2013 en Lorraine :
Il risque d'y avoir mise en service anticipée en avril 2013. Il s'agirait de 2 rames sur les 8 commandées toutes en version 4 caisses bibi. 2 autres rames seront livrées en août.
Leur arrivée devrait entraîner la radiation des derniers X4750/4790 qui restent en service en région Lorraine d'ici 2017.
Les lignes concernées seront Metz-Nancy-St Dié des Vosges/Epinal dans un premier temps.
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Bon je sais pas ce que vous faites à Bantzenheim mais vous venez le vendredi matin. Ça c'est sur.
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Question : ce sujet ne serait-il pas mieux dans la section INFRA ?
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L'Alsace est porteuse de 3 projets. Deux de réouverture et une ligne nouvelle.
Réouverture de Guebwiller-Colmar : http://florirail.free.fr/
Quand on voit que Thann et Munster sont desservis, cherchez l'erreur.
Réouverture de Colmar-Fribourg : http://transrhinrail.eu/
Coté allemand ça marche du tonnerre puisqu'il y a une desserte cadencée toute les demi-heure et 9200 passagers par jour dont beaucoup de français. Il est d'ailleurs prévu de passer à une cadence de un train toutes les 15 min et électrification de la ligne entre Breisach et Freibourg.
Coté français, la région est plus pour maintenir la desserte par autocar en 1h20 plutôt qu'une liaison ferrée en 45 min. Elle doute également du potentiel de fréquentation. Beaucoup de travailleurs frontaliers prennent leur voiture jusque Breisach et ensuite prennent le train jusque Fribourg. C'est pour moi un maillon manquant du réseau alsacien.
Quand à la ligne nouvelle elle consisterait juste à créer une liaison depuis la ligne 3 pour desservir l'Euroairport de St-Louis depuis Mulhouse et depuis St-Louis. Le projet est évalué entre 180 et 220 millions d'euros.
http://www.rff.fr/fr...son-ferroviaire
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effectivement c'est ce que je vais faire !!
dans la sncf c'est juste le poste de conducteur de train qui m'interesse
Avant d'être CTT (manager de conducteur de trains), tu fera la formation conducteur. Et après si on te le propose et si tu le souhaites tu peux faire la formation manager mais ce n'est pas obligatoire et ca ne se fera pas avant 5 ans de conduite. Je pense que ce serait pas cool de cacher son diplôme mais ce n'est que mon avis.
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Tes connaissances au niveau matériel sont plus qu'intéressante et on ne demande qu'à en connaitre plus. Enfin surtout moi. Dommage que le ton utilisé soit si condescendant...
Sinon, à part ça, le sujet d'origine... Ah oui, une 15000 en feu. 15000 qui n'est pas dédiée à un service de remonte de rame, si je ne m'abuse.
Oui mais quand elle est sur une rame réversible donc en rame bloc on fait comment ? Ah si on peut mais il faut juste du personnel supplémentaire pour les manoeuvres ce que souhaite éviter SNCF.
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La chienlit organisée, quoi!
Et c'est grâce à ces principes très stricts que la SNCF se retrouve à commander des locomotives dont elle n'a pas besoin pour soutenir Alstom.
C'est bidon, les appels d'offre.
En l'occurence les BB75000 étaient un appel d'offre bidon à la base car il était déjà acquis que c'était Alstom qui remporterait le marché.
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ben a la sncf depuis 1970 et parti en 2001 , je peux t'assurer que j'en connais qui ont pris 2eme RHR
Aprés 9 ou 10h de conduite , le retard etant du a des incidents ou autre , tu est bien content de t'arreter et de prendre repos une 2eme fois
Mais je n'ai jamais dit que le 2eme RHR etait imposé mais une possiblité pour tout mecano qui voulait faire respecter le PS4R
mais il est vrai que c'etait du temps des dinosaures du rail qui conduisait des CC 14000 ou CC14100 ou même des BB 12000
CC 1400 ou CC 14100 a vitesse limite de 60 km/h
debut de formation avec des AIA 62000 et fin de carriere sur des BB 26000
Faudrait demander si ADC01 a pris des string , euh des slips de rechange pour un temps hors maison de plus de 45 h
Ca fait 3 ans que je conduis et je n'ai encore jamais fait un double RHR. Quand c'est prévu FS à la maison, c'est FS à la maison. En taxi s'il le faut.
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J'ai souvenir d'un évènement en VU il y a quelques temps, un "oubli" d'avertissement... Le collègue est passé à 80 sur l'aiguille d'entrée (heureusement tracée voie directe, mais aiguille déverrouillée... Risque de déraillement important), BP URG à la vue du sémaphore fermé, allègrement franchi. Point important : il y avait un arrêt [C] prévu dans la gare en question, pour croisement avec un TER. Coup de bol ce jour ci, le TER avait un peu d'avance et était déjà entré sur la voie d'évitement. Si le TER avait été bien à l'heure, je vous laisse imaginer les conséquences.
Donc oui, il y a des voies sans KVB et les conducteurs font avec, comme tu dis. Néanmoins, il faut rester humble et reconnaitre quand même son utilité au système, aussi perfectible et améliorable soit-il.
Je n'ai pas dit que le système est inutile. Je dis juste que en terme de fluidité des circulations, il doit surement y avoir des marges de progrès. On doit bien être capable de combiner sécurité et fluidité des circulations non ?
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le 2eme RHR est en cas de retard possibilité au conducreur de prendre un 2eme rhr (rhr= repos hors résidence au cas ou tu ignore)
le CPA permet a un conducteur de depasser largement l'age limite pour la retraite tout en ne travaillant que 50%
les retraités SNCF conducteurs (qui s'ennuient en retraite, eh oui ca existe) de retravailler sans payer plus d'impot si ils ne depassent pas un seuil de traitement
dit mi ton pseudo ADC01 c'est pour faire bien ou tu est réellement conducteur ??
car si tu ignores tout ça , j'ai un doute
moi même conducteur a la retraite depuis 2001 , je n'ai pas le temps de m'ennuyer
je profite de ma famille , enfants et petits enfants , plus des voyages
QUE C'EST BON LA RETRAITE
Le second RHR ne peut être imposé et personne ne le prend en général. Il y a juste des RHR assez longs des fois (30h par exemple)
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Combien de fois faudra t'il dire que le piston n'existe pas pour rentrer à la SNCF, il faut satisfaire aux tests de recrutements pour tous le monde.
Pas de piston mais disons plutôt que tu obtenir certains numéros utiles dans certains cas.
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Oh bah ça alors ...
Allemagne : l'activité se contracte
En fait je fais le surpris mais ca devait forcément arriver un jour puisque 70% des échanges commerciaux de l'Allemagne se font avec l'Europe...
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Moi je dis wait and see.
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Réouverture de lignes
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par Class66220
En Alsace, la région s'engage dans le projet de réouverture de la ligne Bollwiler-Guebwiller.
Le 23 août 2012, Phillipe Richert, président de la région Alsace, a rencontré les membres de la Communauté des Communes de la région de Guebwiller. Et il a déclaré ceci :
Pour le budget, la région est prête à mettre 30 millions d'euros et le président de Région souhaiterait que la ligne soit mise en service à l'horizon 2018-2020.
http://florirail.fre... 16-08-2012.pdf
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