Class66220
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Messages publiés par Class66220
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De toute façon bientôt tout ça sera remplacer par du Regio 2N ou du Regiolis... (s'il y a encore des sous pour en acheter...)
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L'édition du magazine Ferrovisme consacre quelques pages sur le Regio 2N. Il y aura 8 rames pour les essais. 2 rames sont déjà assemblées : une courte de 80m pour l'Aquitaine et une longue de 100m pour la Bretagne. Le Régio 2N peut avoir une longueur variant entre 80 et 135m. Largeur de 2990mm pour les voitures 2N et 3050mm pour les voitures 1N. Il est conçu pour durer 40 ans. En Bretagne Regio 2N viendra en complément voire en remplacement des Z21500 (une version V200 est prévue sur les versions moyenne et longues) sachant que d'après le magazine, les Z21500 sont une référence en terme de confort sur les automotrices de dernières génération donc il y aura des exigences en terme de confort. Tous les équipements techniques seront concentrés dans les voitures 1N. Pour le chauffage et la clim pas d'éjecto-converteur au niveau des baies vitrées. La climatisation sera diffusée par le plafond et les planchers seront chauffants. Enfin une version Transilien pourrait être étudiée pour remplacer les premières Z2N avec une adaptation des voitures 1N pour un accès à 920mm.
Vous pouvez feuilleter le numéro de Ferrovisme à cette adresse gratuitement avec l'article correspondant.
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Merci pour ces précisions, mais si on ajoute tout un tas de trucs, machins et bidules pour satisfaire aux besoins de Pierre, Paul, Jacques et Théodule - même si ces besoins sont justifiés - on aboutit à un engin très éloigné de celui sur catalogue et donc on court le risque d'avoir un matèriel vérolé qui demandera des mois, voire des années pour le déverminer.
N'est-il pas plus sage de s'en tenir à quelque chose qui a, enfin, fait ses preuves?
Dans ce cas, autant reprendre des AGC mais changer les sièges. C'est bien d'avoir un peu de nouveauté des fois. Mais bon tout a été dit plus haut. Bombardier a obtenu un gros contrat pour l'Ile-de-France ce qui fait tourner l'usine de Crespin. Il fallait la même chose pour Alstom. Patriotisme économique pour reprendre une expression chère à de Villepin.
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Malgré tout il y a des voies sans KVB (VU ou 1 voies banalisées), les conducteurs font avec. Qu'il y ait une boucle de rattrapage c'est une bonne chose, par contre à trop mettre de parapluie on avance plus. Sur le version KVB UIC 700 (présente sur BR186), on a plus que les 000. Et je me suis déjà fait avoir une fois entre deux signaux. Il a suffi de quelques secondes d’inattention et paf.
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L'endroit où les 000 sont indispensables à mon avis, ce sont les voies en impasse en gare. C'est toujours mieux de heurter un heurtoir à 10 km/h plutôt qu'à 30 km/h mais il faut bien entendu s'arrêter avant le butoir.
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De l'urgence de réguler la finance
http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/08/20/de-l-urgence-de-reguler-la-finance_1747812_3232.html
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Kerguel ton lien ne marche pas. Je pense que le mieux est d'aller voir sur le site http://www.challenges.fr/
Sur la section blog sur la droite en descendant.
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Et à Valenciennes ça doit certainement être le Centre d'Essais Ferroviaires ou tourne aussi le Regio 2N. Sont mentionnés dans l'article, tous les sites d'essais. Et une mise en service anticipée pour être faite en Lorraine sur les lignes Nancy-St Dié, Nancy-Metz et Nancy-Epinal-Remiremont. C'est plus près que l'Aquitaine pour des modifications.
Des Régiolis à 200km/h pour la Région Alsace ce n'est pour moi pas résoudre le problème de capacité en heures de pointe même avec une UM2 de Régilis qui mesurerait 220m. Faudra même faire des UM3.
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Tous dernièrement, j'ai effectué un trajet (en voyageurs
) LYD-STG en passant par la LGV RR.Quelle ne fut pas ma surprise d'entendre l'ASCT effectuer ses annonces en français (jusque là tout va bien), puis en allemand
, et enfin en anglais 
.Pour le contrôle, il était accompagné de son homologue germain (de GERMANIE
...) .Bref, c'est beau l'Europe
...Tu n'aurais pas pris le Marseille-Francfort par hasard toi ? :Smiley_41:
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Le mot électrocution est souvent utilisé à tord. On parle dans ce cas d'électrisation et on pourrait rajouter l'adjectif sévère. Décidément la langue française se perd.
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ce serait pas plutôt en Lorraine, sur le site de Nançois-Tronville ?
sur l'ancienne voie 1 bis de Nançois-Tronville jusqu'à Ernécourt-Loxéville...
Exact
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il faudra m'expliquer pourquoi tous les matériels livrés neufs et quel que soit le constructeur et malgré les essais etc parfois sur plusieurs années ont des bug...mon expérience remonte à 1965 avec les x4300/500.
et à cette époque on pestait encore sur les BB12000 et 16000 qui avaient encore des difficultés de mise au points depuis
Une partie de la réponse réside dans le fait que l'électronique ne peut être considérée comme à 100% fiable. ET quand on sait d'ou viennent la plupart des composants électroniques de nos jours sans vouloir être méchant...
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Salut !
C'est marrant : à une époque, on disait Alstom, c'est de la daube, vive Bombardier parce que tout le monde avait le 72500 en tête ; et maintenant, c'est l'inverse à cause de la NAT...
J'ai rien contre Bombardier. Je connais pas vraiment les NAT. J'ai plus l'image de fiabilité des AGC et de leur modularité. Après en terme de confort c'est sur que c'est une autre histoire.
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En avance avec pleins de bugs ?
Attention on est sur du Alstom pas du Bombardier... Bref les essais se déroulent à rythme soutenus et ils aimeraient mettre quelques rames en service commercial en Lorraine pour commencer à les roder en service commercial avec la possibilité de les rapatrier à l'usine alsacienne de Reischoffen pour des modifications. La vraie mise en service commerciale aura lieu en décembre 2013.
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Il y a un article consacré au Regiolis dans l’édition de septembre du magazine "Le Train". Il y est écrit que les premières mises en service pourraient intervenir en avance à partir de avril 2013.
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Dans une autre EF c'est soit CRL soit agent sol ; pas d'ASCT ni d'agent escale comme souhaiterait l'intéressé.
Ou les deux fonctions.
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Merci à tous pour vos messages comme Class66220.
Pour info je fais de la B intégralement, RATP et SNCF vont de bout en bout dorénavant. Roissy/Mitry jusqu'à St Rémy/ Massy / Robinson.
Ae 8/14 : je ne veux pas être au chômage, je veux être épanouis dans mon boulot,c'est un minimum pour moi.
Merci Fabr, tu as tout compris!
OK comme quoi on en apprend tous les jours. Je m'en étais arrêté au stade de projet. C'est désormais en application. Donc tu ne verra pas que les murs de Paris puisqu'ils ne sont que entre Paris Gare du Nord et Denfert-Rochereau puis de Cité Université et le sud. Je sais que j'essaie peut-être de te convaincre parce que ce métier je l'aime depuis le début et que je le trouve passionant.. Mais effectivement ça reste ton choix et nous on peut pas prendre cette décision à ta place qui n'est pas évidente.
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Alors pour être précis, pour moi la formation n'est pas difficile du tout.
J'ai toujours réussi ce que j'ai commencé et ce n'est pas la formation TB qui me fait peur.
Ce n'est pas non plus le poste de conducteur qui me fait peur, loin de là, je l'ai fait sur route pendant plusieurs années.
Ce qui me déprime c'est de devoir rester sur la ligne B, à voir que du béton, des souterrains et de m'arrêter tout le temps à chaque gare.
Le jour de mon recrutement on m'a pas parlé de RER B mais de long trajet en plein air.
On m'a parlé de formation à Lille puis à la fin ça change, pour vous dire à quel point ça n'a rien avoir avec ce qu'on m'a proposé comme chemin.
Je préfère gagné 1500€ et être épanoui que 2500€ et faire de la ligne B.
La question n'est pas de porter un jugement ou quoique se soit mais est-ce qu'on peut me proposer autre chose si je joue la carte de la franchise, c'est tout
Par contre l'exploitation du RER B au Nord oui ça va devenir du métro donc effectivement omnibus tout du long et ça tu pourra pas y échapper.
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Alors pour être précis, pour moi la formation n'est pas difficile du tout.
J'ai toujours réussi ce que j'ai commencé et ce n'est pas la formation TB qui me fait peur.
Ce n'est pas non plus le poste de conducteur qui me fait peur, loin de là, je l'ai fait sur route pendant plusieurs années.
Ce qui me déprime c'est de devoir rester sur la ligne B, à voir que du béton, des souterrains et de m'arrêter tout le temps à chaque gare.
Le jour de mon recrutement on m'a pas parlé de RER B mais de long trajet en plein air.
On m'a parlé de formation à Lille puis à la fin ça change, pour vous dire à quel point ça n'a rien avoir avec ce qu'on m'a proposé comme chemin.
Je préfère gagné 1500€ et être épanoui que 2500€ et faire de la ligne B.
La question n'est pas de porter un jugement ou quoique se soit mais est-ce qu'on peut me proposer autre chose si je joue la carte de la franchise, c'est tout
Hum tu fais de la B donc si tu vas faire de la B ca veut dire que tu devrais être affecté au dépôt de Mitry-Claye si je ne me trompe pas. Je savais pas que Paris Gare du Nord Banlieue - Mitry/Aéroport CDG c'était entièrement souterrain...
Bon plus sérieusement tu as des idées reçues sur la ligne B. Alors sors toi cette idée reçue qui voudrait que ligne B = 100% souterrain. Tu te fais un film pour rien. Oui tu partira de gare du Nord en souterrain et tu sortiras quelques kilomètres après pour rejoindre le réseau Paris-Nord. C'est la même chose sur la ligne A. Le seul moment où les conducteurs SNCF voient le tunnel c'est à Nanterre-Préfecture et à Cergy.
N'oublie pas que au jour d'aujourd'hui l'exploitation de la ligne B est gérée au nord par la SNCF (Aéroport CDG/Mitry-Claye à Pairs Gare du Nord) où se passe la relève avec le conducteur RATP. La RATP gère la partie sud de la ligne (Gare du Nord à Robinson et St-Remy les Chevreuse).
Maintenant concentre-toi sur la formation et renseigne-toi avant de supputer sur quoi que ce soit.
Allez moussaillon sur le pont. :Smiley_04:
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Pourquoi lui jetez vous la pierre, il avait peut être une image idéalisée du métier de conducteur et il s'est apperçu que le vrai métier ne correspondait pas à ce qu'il pensait, le rêve est parfois loin de la réalité.
C'est d'ailleurs pour cela que c'est bien les stages découverte pour vraiment voir si les images qu'on a du métier sont conformes à la réalité.
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Il n'y a aucun deshonneur à se rendre compte, un moment ou un autre, de la difficulté particulière d'un metier....
L'aspect conduite Banlieue est bien differente de celle des grandes lignes, voyageurs ou fret. Ou même TER, plus "peinarde".
Es tu Parisien ou Banlieusard, si non, le choc culturel Province/paris peut aussi jouer.
Il est trés clair que les ET Banlieue ont "faim", et qu'il leur faut leur gros cotas annuels de jeunes recrues, bien souvent debarqués de leur Province. la fonction de "Sergent Recruteur" peut quelquefois s'exercer en minimisant cet aspect, mais tous ne peuvent encaisser, ne l'oublions pas....
Fabrice
Tu voulais dire Parisien ou provincial je suppose
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Après c'est vrai que les roulements mixtes étaient intéressant pour éviter de tomber dans la routine de la ligne, de l'engin moteur, du type de train. Mais ceci est un autre débat et un autre sujet...
Emplois SNCF avant 18 ans.
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
Mais étant donné qu'il va avoir 18 ans à la fin de l'année, il peut quand même postuler. Qui sait il aura 18 ans au moment de signer le contrat non ? C'est à la signature du contrat qu'il doit impérativement avoir 18 ans. Je me trompe ?