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Hum tu fais de la B donc si tu vas faire de la B ca veut dire que tu devrais être affecté au dépôt de Mitry-Claye si je ne me trompe pas. Je savais pas que Paris Gare du Nord Banlieue - Mitry/Aéroport CDG c'était entièrement souterrain... Bon plus sérieusement tu as des idées reçues sur la ligne B. Alors sors toi cette idée reçue qui voudrait que ligne B = 100% souterrain. Tu te fais un film pour rien. Oui tu partira de gare du Nord en souterrain et tu sortiras quelques kilomètres après pour rejoindre le réseau Paris-Nord. C'est la même chose sur la ligne A. Le seul moment où les conducteurs SNCF voient le tunnel c'est à Nanterre-Préfecture et à Cergy. N'oublie pas que au jour d'aujourd'hui l'exploitation de la ligne B est gérée au nord par la SNCF (Aéroport CDG/Mitry-Claye à Pairs Gare du Nord) où se passe la relève avec le conducteur RATP. La RATP gère la partie sud de la ligne (Gare du Nord à Robinson et St-Remy les Chevreuse). Maintenant concentre-toi sur la formation et renseigne-toi avant de supputer sur quoi que ce soit. Allez moussaillon sur le pont. :Smiley_04:

C'est d'ailleurs pour cela que c'est bien les stages découverte pour vraiment voir si les images qu'on a du métier sont conformes à la réalité.

Tu voulais dire Parisien ou provincial je suppose

Après c'est vrai que les roulements mixtes étaient intéressant pour éviter de tomber dans la routine de la ligne, de l'engin moteur, du type de train. Mais ceci est un autre débat et un autre sujet...

Je rajouterais que si tu voulais faire des trajets longs sans arrêt il fallait plutôt aller au fret et la case fret grandes lignes s'appelle VFLI, ECR et Europorte. Ou sinon il fallait demander une autre région. Mais que crois-tu ? Dans des régions comme l'Alsace, tu commences avec du Mulhouse-Thann-Kruth ou Colmar-Metzeral. Encore Colmar-Metzeral ca va mais Thann-Kruth c'est un arrêt toutes les 3 minutes car ce sont des villages qui se suivent et pourtant on est presque dans les Vosges et en plus t'es souvent sur signaux car la ligne est quand même un peu chargée avec les trams-trains et car il y a pas mal de PN. Tout conducteur qui commence fera de l'omnibus. Ça peut être la B, ça peut être du Thann-Kruth, ça peut-être de la ligne D mais tu sera obligé d'y passer. Et ce n'est qu'en étant au manche que tu verra. Moi aussi je me disais que ça devait être chiant de s'arrêter partout mais après je me dis que conduire des voyageurs en toute sécurité et à l'heure est un défi de chaque jour et sur chaque train. Encore plus sur la B qui est l'une des lignes les plus chargées de France. Et puis tu ne fera pas ça toute ta carrière, il y a de la place qui va finir par se libérer dans les roulements au-dessus.

Notre ami Sam Rmen aimerait qu'on fasse grosso modo un retour d'expérience sur la création de RFF et la séparation des activités entre autres.

Précise ta question car elle n'est pas complète.

Le crochet du droit, quelle sera la réponse dans le 3ème round

Je cite Cette citation est à propos de VFLI qui opère entre Obernai et Strasbourg Port du BRhin pour le compte de Kronenbourg.

http://www.wk-transp...erroviaire.html Un lien vers le numéro de Logistiques Magazine consacré au fret ferroviaire ce trouve sur la page.

Je sais qu'il y a déjà un sujet sur le KVB mais j'aimerais savoir quand on été introduits les 000 au KVB et après quel incident ? Avant il me semble qu'on savait allier sécurité des circulations et fluidité. Mais les 000 sont un frein à la fluidité surtout quand vous êtes arrêtés sur carré fermé (pour éviter la fermeture d'un PN par exemple) et que bien sur quand le carré s'ouvre vous avez peut-être encore 100m à faire pour franchir le carré.

Sur les locomotives encore plus modernes, les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras.

Sauf que les deux n'ont pas la même fonction. Tu peux remplacer un guidon d'arrêt par un signal d'arrêt à main. Un carré violet par... rien du tout. Et de plus les mesures à appliquer ne sont pas les mêmes. Et un carré violet de type bas peut être annoncé par... rien du tout. Et si un guidon d'arrêt est annoncé en temps normal par un signal commandant la marche à vue ou la marche en manœuvre c'est bien pour un raison. Et puis merde y'a un règlement on l'applique punaise, vous êtes saoulant les gars. Je suis comme ADC je lâche l'affaire. J'ai à peine 25 ans mais vous allez finir par me rendre chèvre à chercher des causes à de signaux qu'on est censé appliquer passivement. Autant parler à un mur ça ferait le même effet.

Les Traxx patinent assez vite (je parle des Traxx F140 MS que j'utilise). Mais on le voit à l’effort-mètre général et on a même la possibilité de voir quel essieu patine. Après je ne sais pas comment ca se passe sur les Rever en Allemagne mais ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère au vu des accélérations. Sur les BR146 et les BR185 aussi, la transition de bruit se fait à 25 km/h ouvrez donc les oreilles http://www.youtube.com/watch?v=bMQ7r75WG5k

Il n'y a pas quelque chose qui vous interpelle dans ce titre puisqu'on est dans le sujet du carré violet ? On aurait raconté des conneries dans le chapitre A ? :jesuisdehors:

Quelque chose me dit que c'était de la provoc et que c'était voulu. Mais allez pour le plaisir et je pense que je vais insister sur les points importants. Article A11.03 Le guidon d'arrêt est utilisé aussi bien sur les voies principales que sur les voies de services. Il peut être utilisé pour assurer la protection d'un établissement. Il peut-être utilisé au même titre qu'un signal d'arrêt à main pour assurer la protection des PN pour ne pas maintenir fermés ceux-ci pendant la desserte de l'établissement. Le PN peut ainsi rester ouvert ou être ouvert autant que de besoin, pendant l'exécution des manoeuvres Article F31.04 Franchissement intempestif d'un carré, carré violet, guidon d'arrêt fermé ou voyant à damier rouge et blanc d'un TLC Je m'arrête là.

Pour moi l'amplitude c'est l'intervalle compris entre la PS et la FS. Et dans cette amplitude on rentre le temps de travail effectif.

Ça c'est courant en Allemagne. La machine sélectionne par défaut le panto arrière sauf si tu la force à garder le même panto quelque chose le sens de marche. C'est ce que je pense.

C'est peut-être parce que certains conducteurs - pour ne pas dire une grande partie - les utilisent comme des bourrins...

En tout cas, si le but recherché était de brouiller les esprits, c'est réussi. En témoignent les 9 pages de discussion passionnée qui illustrent ce sujet et quelque chose me dit que ce n'est pas encore fini. Je suis sur que JLChauvin a encore quelques banderilles en réserve. Comme quoi quand tout va bien, c'est que en fait tout va mal...

Oui bah le jour la ton carre violet veut pas s'ouvrir et pourtant rien ne s'oppose a l'ouverture du carre.

Ca a quand même l'air de fonctionner mieux ques les Z50000

Oui mais c'est aussi parce qu'ils ne cherchent pas à en avoir plus...

J'avais parlé d'un schéma relatif à ma petite situation. Le voiçi Les carré violets sont de type bas.J'ai oublié un chevron type bas derrière le CV mais là c'est de la finition. L'essentiel est déjà là même si du fait des IPCS il serait judicieux d'en mettre un.

Dans le dernier Rail Passion il y a un plan du futur plan de voies à Vendenheim. L'entrée sur LGV se fera à 140. Il y aura des aiguilles à 120 d'autres à 90. C'est le même principe que ce qu'il s'est fait à Frouard près de Nancy Voiçi d'ailleurs ce qui a été décidé à ce sujet : http://portail.docum...delibere_ae.pdf