Class66220

Il est déjà en service depuis le 10 juin. J'y suis passé une fois dans les deux sens avec un GEFCO.

Effectivement je ne parle pas en totale connaissance de cause pour les habilitations ligne mais ça dépend aussi des roulements. Mais comme tu l'as dit, ça dépend aussi des dépôts.

T'es un pourri JLC :Smiley_40:

Sans oublier l'Allemagne via Forbach

De plus là où je suis je participe activement à la vie de l'entreprise. On peut dire que je dépasse mes fonctions de conducteur pour le bien de l'entreprise tout en mettant un certaine limite car il en faut. C'est un choix que j'assume et qui n'est pas forcément pour me déplaire. De plus j'ai pas encore de contrainte familiale alors j'en profite.

J'ai bien dit que le tableau G est combiné avec l'avertissement et le rappel de ralentissement 30.

Je vous mets un schéma dimanche car j'ai pas le temps de le faire avant.

Franchement je ne changerais de métier pour rien au monde. Même avec toutes les emmerdes qu'il peut y avoir sur le Réseau Ferré National.

Ecoute quand je suis rentré chez Euro Cargo Rail (ok j'avais 22 ans et c'est un métier qui m'attirait depuis longtemps), je sortais de 5 mois d'intérim juste à la sortie du BTS. Les avantages : travail en autonomie dans un secteur qui m'attire depuis tout petit. Et des inconvénients j'en voyais pas car je connaissais les contraintes du métier avant de postuler. Je voyais même plus d'avantages par rapport à la SNCF en terme de polyvalence (double qualification conducteur grande lignes et agent au sol), je pouvais avoir un éventail de connaissances de lignes et de locomotives assez fourni. Aujourd'hui à 25 ans si c'était à refaire, je le referais certainement si la formation est toujours rémunérée comme elle l'était à l'époque. Quand tu choisis un métier parce qu'il te plaît, les avantages franchement c'est un plus et pas un condition supplémentaire. Si demain je devais rentrer à la SNCF, c'est parce qu'elle pourrait peut-être m'apporter quelque chose de plus que je ne trouverais pas dans le privé. Bien sûr faut pas non plus être hypocrite, on est toujours attiré par les avantages à la longue. C'est ma façon de voir les choses. Et si j'ai posé cette question, c'est justement parce que je suis un peu lassé de voir toujours ces mêmes questions par rapport aux avantages. S'il y avait tant d'avantages que ça, tous les jeunes au chômage sauterait dessus car il y en a du travail. Mais faut accepter de travailler le veille de Noël voire le jour même de Noël ou la St-Sylvestre. Faut accepter de se lever tôt. Et ça, tout le monde n'est pas près à sacrifier son confort pour un métier qui nécessite un investissement personnel important car sur le chemin de fer, la marge d'erreur est quasi-inexistante et quelques secondes d'inattention peuvent se payer cash.

Je rajoute une petite précision. Ce carré violet est bien sur principales devant l'aiguille qui donne accès au faisceau. Et quand vous avez pris cette aiguille, il y a un deuxième carré violet à l'endroit où les voies commencent à diverger.

C'est moi où les avantages intéressent plus que le métier en lui même ?

Allez petite mise en situation : Vous circulez voie 1. Vous arrivez sur un signal qui présente le R30 suivi du RR30 + A + G. 300m plus tard vous prenez une première aiguille en déviation pour rejoindre la voie 2 (aiguille qui peut-être prise à 120 pour les trains continuant à contresens). Au bout de cette aiguille vous avez un carré violet fermé juste devant le chevron qui repère l'aiguille d'entrée sur voie de service. Que faites-vous ? S'il vous faut un schéma, je vous le donnerai plus tard. Ceci ne m'est jamais arrivé mais les installations existent.

Comme dit dans un autre sujet, si c'était une situation anormale (toutes les situations sont prévues), on en aurait eu vent quelque part et de quelques manières que ce soit par un REX ou autre. Hors ça n'a jamais posé problème jusqu'à présent alors pourquoi cette question est-elle vener troubler les esprits pour ceux qui l'ont vu à leur UP.

Les gars, si le carré violet est fermé, l'AC le verra sur le TCO. Enfin s'il le voit...

Au moins j'aurais tenté ma chance.

C'est corrigé

ADC01 tu as posé cette question pour t'amuser un peu n'est-ce pas ? Bon allez je tente : la marche normale est tout ce qui n'est pas marche restrictive sachant que les marches restrictives sont la marche prudente, la marche en manœuvre et la marche à vue. Et cette définition vous ne la trouverez nulle part ^^

Je confirme. Et d'ailleurs si seule une lampe en bas est allumée on considère que le signal nain est à l'arrêt et c'est arrêt d'urgence et demande au chef-circulation l'assentiment pour repartir contre quittance (assentiment = autorisation et quittance = autorisation verbale). La rencontre d'un nain fermé peut signifier que le canton suivant est accidentelement occupé... Et il n'y a qu'un seul PCT pour toutes les compagnies qui sont amenées à circuler sur le réseau suisse mais là on en revient au débat sur les reglements S et il y a déjà un sujet là-dessus. Alors que en France...

Mode humour Mon cher JLC c'est GAME OVER :jesuisdehors:

Si je me fie aux textes et je m'y conforme le plus possible : Non et oui un sondage serait plus approprié à mon avis. Et pour ma part j'ai répondu au post 29. Rencontrer un carré violet du type bas en marche normale ne constitue pas un dérangement contraire à la sécurité sinon il nécessiterait des mesures d'urgence.

Si le carré violet et le carré avaient la même fonction pourquoi on a créé deux signaux alors ? Pourquoi est-ce que les gars se sont fait chier à faire une cocarde carré rouge et blanche et une cocarde violette ? Bref je vais rester calme mais je vois des choses qui m'énervent. Rencontrer un carré violet de type bas fermé en marche normale n'est pas considéré comme une situation anormale sinon on en aurait entendu parler dans le chapitre F. Voilà je m'arrête là.

Le privé c'est pas le paradis du chemin de fer mais c'est loin d'être l'enfer non plus. Bien sur il y a des journées plus pénibles que d'autres mais ça c'est partout pareil. Je m'y plais très bien. J'ai un métier polyvalent. Des connaissances de lignes dont je doute avoir autant l'amplitude si je devais aller chez SNCF.

Ah désolé. J'ai un éventail de connaissances de lignes qui se limite à 5 régions et encore, il y a des points où je ne vais plus ou rarement alors que j'y allait en début de carrière. Lieux qui engendraient des journées de service assez conséquentes mais de là à faire 16h de traction, il y a un monde. Je sais pas où ils ont été cherché mais ceux qui font ça (si cela est avéré) Donc je ne sais pas ce qui se passe en Bretagne mais en 3 ans j'ai vu des améliorations arriver. La preuve, heures supplémentaires rares, planning de repos sur 4 voire dans le meilleur des cas 6 semaines glissantes.

Oui exact. Désolé c'était pas fait exprès. Merci pour la correction ADC

Bon il me semble qu'un retour au texte s'impose : Article A11.02 Le conducteur rencontre un carré violet fermé -S'arrêter devant le signal -Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets du type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manoeuvre ne soit à observer. Pour moi ça s'arrête là Mais il y a un cas qui peut faire débat. Ce serait une entrée avec tableau G. Vous pouvez très bien avoir un carré violet lorsque vous coupez les principales pour rejoindre les voies de services et vous êtes toujours sur principales. Sachant que la marche a vue est à appliquer à partir de l'aiguille qui donne accès aux voies de service.