Class66220

De plus là où je suis je participe activement à la vie de l'entreprise. On peut dire que je dépasse mes fonctions de conducteur pour le bien de l'entreprise tout en mettant un certaine limite car il en faut. C'est un choix que j'assume et qui n'est pas forcément pour me déplaire. De plus j'ai pas encore de contrainte familiale alors j'en profite.

J'ai bien dit que le tableau G est combiné avec l'avertissement et le rappel de ralentissement 30.

Je vous mets un schéma dimanche car j'ai pas le temps de le faire avant.

si tu le ressents comme des emmerdes, pourquoi tu ne changes pas de boulot, je ne comprend pas, as te lire j ai l impression que tu ne vois en ton métier que des emmerdes comme tu dis!! triste non!!

Franchement je ne changerais de métier pour rien au monde. Même avec toutes les emmerdes qu'il peut y avoir sur le Réseau Ferré National.

pourquoi tu ne t'intéresses jamais aux avantages quand tu rentres dans une nouvelle société, et bien moi oui, lors des entretiens on a beaucoup parlé du métier je te rassure.

Ecoute quand je suis rentré chez Euro Cargo Rail (ok j'avais 22 ans et c'est un métier qui m'attirait depuis longtemps), je sortais de 5 mois d'intérim juste à la sortie du BTS. Les avantages : travail en autonomie dans un secteur qui m'attire depuis tout petit. Et des inconvénients j'en voyais pas car je connaissais les contraintes du métier avant de postuler. Je voyais même plus d'avantages par rapport à la SNCF en terme de polyvalence (double qualification conducteur grande lignes et agent au sol), je pouvais avoir un éventail de connaissances de lignes et de locomotives assez fourni. Aujourd'hui à 25 ans si c'était à refaire, je le referais certainement si la formation est toujours rémunérée comme elle l'était à l'époque. Quand tu choisis un métier parce qu'il te plaît, les avantages franchement c'est un plus et pas un condition supplémentaire. Si demain je devais rentrer à la SNCF, c'est parce qu'elle pourrait peut-être m'apporter quelque chose de plus que je ne trouverais pas dans le privé. Bien sûr faut pas non plus être hypocrite, on est toujours attiré par les avantages à la longue.

C'est ma façon de voir les choses.

Et si j'ai posé cette question, c'est justement parce que je suis un peu lassé de voir toujours ces mêmes questions par rapport aux avantages. S'il y avait tant d'avantages que ça, tous les jeunes au chômage sauterait dessus car il y en a du travail. Mais faut accepter de travailler le veille de Noël voire le jour même de Noël ou la St-Sylvestre. Faut accepter de se lever tôt. Et ça, tout le monde n'est pas près à sacrifier son confort pour un métier qui nécessite un investissement personnel important car sur le chemin de fer, la marge d'erreur est quasi-inexistante et quelques secondes d'inattention peuvent se payer cash.

C'est le cas d'un acces direct depuis les voies principales vers des voies de services (en impasse ou non)

Le tableau G indique un accès vers des voies de services. si un carré violet est fermé, étant sur voie de service il faudra y obéir.

Chapitre 11.3 de l'IN 3267 "principes de signalisation" déjà cité.(voir le shema du chapitre 11.3.3 ou il est spécifié qu'il peut y avoir éventuellement un carré violet à l'entrée du faisceau de voie (c'est le cas présenté) avec substitution éventuelle du RR+A+G par un (S) par l'aiguilleur si la voie de service est occupée, Ce cas se présentant si les voies de services ne sont pas zonées

A titre indicatif, toutes mes formations (et donc toutes mes réponses dans le forum) se basent sur cet notice.

Je rajoute une petite précision. Ce carré violet est bien sur principales devant l'aiguille qui donne accès au faisceau. Et quand vous avez pris cette aiguille, il y a un deuxième carré violet à l'endroit où les voies commencent à diverger.

C'est moi où les avantages intéressent plus que le métier en lui même ?

Allez petite mise en situation :

Vous circulez voie 1. Vous arrivez sur un signal qui présente le R30 suivi du RR30 + A + G. 300m plus tard vous prenez une première aiguille en déviation pour rejoindre la voie 2 (aiguille qui peut-être prise à 120 pour les trains continuant à contresens). Au bout de cette aiguille vous avez un carré violet fermé juste devant le chevron qui repère l'aiguille d'entrée sur voie de service. Que faites-vous ? S'il vous faut un schéma, je vous le donnerai plus tard. Ceci ne m'est jamais arrivé mais les installations existent.

Ben, voila que maintenaNt, il faut signaler les Carrés violets nains fermés qui nous concernent pas, j'ai du louper 1 ou 2 rectifs, je vais aller les réclamer.

Comme dit dans un autre sujet, si c'était une situation anormale (toutes les situations sont prévues), on en aurait eu vent quelque part et de quelques manières que ce soit par un REX ou autre. Hors ça n'a jamais posé problème jusqu'à présent alors pourquoi cette question est-elle vener troubler les esprits pour ceux qui l'ont vu à leur UP.

Les gars, si le carré violet est fermé, l'AC le verra sur le TCO. Enfin s'il le voit...

La définition de la marche normale non, mais comme il dans l'IN 1472 il y a trois modes de circulations particuliers de répertoriés, la marche à vue, la marche en manœuvre et la marche prudente, tout ce qui n'est pas un "mode de circulation particulier" se trouve donc être de facto la marche normale.

Au moins j'aurais tenté ma chance.

Y a comme un blème là en rouge.

C'est corrigé

ADC01 tu as posé cette question pour t'amuser un peu n'est-ce pas ?

Bon allez je tente : la marche normale est tout ce qui n'est pas marche restrictive sachant que les marches restrictives sont la marche prudente, la marche en manœuvre et la marche à vue.

Et cette définition vous ne la trouverez nulle part ^^

Tout à fait, et c'est écrit comme çà dans les PCT , R 300.2, art 2.4.3.

Au moins il n'y a aucune ambiguïté.

Je confirme. Et d'ailleurs si seule une lampe en bas est allumée on considère que le signal nain est à l'arrêt et c'est arrêt d'urgence et demande au chef-circulation l'assentiment pour repartir contre quittance (assentiment = autorisation et quittance = autorisation verbale). La rencontre d'un nain fermé peut signifier que le canton suivant est accidentelement occupé... Et il n'y a qu'un seul PCT pour toutes les compagnies qui sont amenées à circuler sur le réseau suisse mais là on en revient au débat sur les reglements S et il y a déjà un sujet là-dessus. Alors que en France...

Mode humour

Mon cher JLC c'est GAME OVER :jesuisdehors:

Salut !

Pour éviter de polluer l'autre sujet, je pose cette question ici :

est-ce que le fait de rencontrer un Cv de type bas fermé en marche normale est un dérangement contraire à la sécurité ?

Perso, je dirais que oui.

Si je me fie aux textes et je m'y conforme le plus possible : Non et oui un sondage serait plus approprié à mon avis. Et pour ma part j'ai répondu au post 29. Rencontrer un carré violet du type bas en marche normale ne constitue pas un dérangement contraire à la sécurité sinon il nécessiterait des mesures d'urgence.

Si le carré violet et le carré avaient la même fonction pourquoi on a créé deux signaux alors ? Pourquoi est-ce que les gars se sont fait chier à faire une cocarde carré rouge et blanche et une cocarde violette ?

Bref je vais rester calme mais je vois des choses qui m'énervent.

Rencontrer un carré violet de type bas fermé en marche normale n'est pas considéré comme une situation anormale sinon on en aurait entendu parler dans le chapitre F. Voilà je m'arrête là.

Le privé c'est pas le paradis du chemin de fer mais c'est loin d'être l'enfer non plus. Bien sur il y a des journées plus pénibles que d'autres mais ça c'est partout pareil.

Je m'y plais très bien. J'ai un métier polyvalent. Des connaissances de lignes dont je doute avoir autant l'amplitude si je devais aller chez SNCF.

Tu es dans l'Eurostar ?

Peut etre que dans ton chantier, on ne te demande pas de faire ce genre de transport. Ca concerne notamment le Fret en Bretagne.

Ah désolé. J'ai un éventail de connaissances de lignes qui se limite à 5 régions et encore, il y a des points où je ne vais plus ou rarement alors que j'y allait en début de carrière. Lieux qui engendraient des journées de service assez conséquentes mais de là à faire 16h de traction, il y a un monde. Je sais pas où ils ont été cherché mais ceux qui font ça (si cela est avéré) Donc je ne sais pas ce qui se passe en Bretagne mais en 3 ans j'ai vu des améliorations arriver. La preuve, heures supplémentaires rares, planning de repos sur 4 voire dans le meilleur des cas 6 semaines glissantes.

Tu veux dire Marche en manoeuvre ?

Oui exact. Désolé c'était pas fait exprès. Merci pour la correction ADC

Bon il me semble qu'un retour au texte s'impose :

Article A11.02

Le conducteur rencontre un carré violet fermé

-S'arrêter devant le signal

-Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets du type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manoeuvre ne soit à observer.

Pour moi ça s'arrête là

Mais il y a un cas qui peut faire débat. Ce serait une entrée avec tableau G. Vous pouvez très bien avoir un carré violet lorsque vous coupez les principales pour rejoindre les voies de services et vous êtes toujours sur principales. Sachant que la marche a vue est à appliquer à partir de l'aiguille qui donne accès aux voies de service.

Tout l'enjeu est que nous ayons les meilleures conditions de travail pour les tous les cheminots.

C'est pourtant bien un dirigeant d'ECR qui nous a affirmé que sa priorité était "un train parti un train arrivé" quelque soit les horaires.

En faisant rouler un mécano au-delà de l'amplitude horaire, celà permet d'éviter d'avoir à organiser une relève et ainsi supprimer un emploi sur 2 !

On comprend mieux pour les patrons l'enjeu d'avoir une convention collective en-dessous du statut cheminot SNCF.

J'ai jamais entendu parler de cette phrase et il ne faut pas prendre un cas particulier pour des généralités merci. Si un accord de branche a été conçu c'est justement pour éviter qu'on soit des roumains du rail (sans vouloir faire injure aux roumains qui bossent comme des dingues pour des salaires de misère) comme les camionneurs venus des pays de l'Est suite à la libéralisation du transport routier de marchandises. Après le RH077 je l'ai pas vraiment potassé mais j'ai vu un tableau comparatif entre les organisations du travail.

pas d'accord !

depuis des lustres, la parade existe sous cette forme : "tu veux me faire partir alors que les conditions règlementaires ne sont pas respectées ? ordre écrit avec ton nom, ton grade et un numéro de dépêche"

ça en a toujours calmé un bon paquet, même à l'époque bénie où seule la SNCF roulait sur "SES" rails !

Et ça marche aussi dans le privé. Y'a pas le grade mais y'a la dépêche quand même.

C’est discutable ! Imaginons la situation suivante, tu es sur avertissement à faible vitesse, tu vois un carré violet de type bas fermé à ta gauche, tu t’arrêtes.

Du fait de l’arrêt tu te retrouves en arrêt accidentel donc MV et bulletin C pour franchir le Cv fermé !

Par contre tu roules lentement « je ne suis pas concerné » donc tu franchis le CV fermé sans marquer l’arrêt ? Très limite !

Dans les postes les carrés sont fermés ou ouverts et on ne fait pas la différence entre Cv et C, si ce Cv est fermé il y a sans doute une raison : peut être une urgence , peut être une commande d’aiguille qui déconne ou une lame qui décolle (Les Cv de type bas sont souvent installés en protection d’une aiguille)?

A titre perso, moi je m’arrête…

Y'a pas à savoir si c'est discutable ou pas. Le règlement est clair. On l'applique point barre. Si un Cv fermé de type bas n'est pas abordé en marche à vue ou en marche en manœuvre alors c'est passage et basta. Parce que si ma tante en avait je l’appellerait mon oncle. On a pas à interpréter les signaux ou chercher à savoir pourquoi ceci pourquoi cela. Y'en a qui ont interprété des signaux et au final c'était pas ce qu'il était attendu et au final aie aie aie... Chacun sont métier.

Je pense à ces conducteurs débutants car j'en ai fait partie. Et maintenant en tant que "ancien" (les guillemets car on est toujours l'ancien de quelqu'un), et bien je suis vacciné contre ces journées à rallonge.