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Paru à 13h sur le site internet Le Monde

http://www.lemonde.f...35926_3224.html

Un agent de la SNCF travaillant dans un service dont les activités venaient d'être confiées à des entreprises privées s'est suicidé sur son lieu de travail à Sotteville-lès-Rouen, en Seine-Maritime, a-t-on appris jeudi 19 juillet auprès du syndicat SUD-Rail.

Selon ce dernier, son corps a été découvert par un de ses collègues, mardi matin, pendu dans les locaux du service qui s'occupait de la maintenance et de la réparation des chaudières des bâtiments de la SNCF. L'agent, âgé de 53 ans, se serait donné la mort dans la soirée de lundi. Selon SUD-Rail, il a laissé une lettre expliquant son geste et qui se trouve, depuis les faits, entre les mains de la police chargée de l'enquête. "A priori, il ferait référence dans ce courrier aux problèmes rencontrés au travail avec la fermeture de son service", a affirmé Cyrille Baglan, l'un des responsables de SUD-rail en Normandie.

Ce syndicat assure que 22 salariés de la SNCF ont mis fin à leurs jours sur leur lieu de travail, en France, entre janvier 2007 et avril 2012. "Il est établi de façon certaine que ce n'est jamais par hasard que l'on se suicide dans son entreprise même si, on le sait, c'est toujours un faisceau de causes qui y conduit", a ajouté Cyrille Baglan. Interrogée jeudi matin, la direction régionale de Normandie de la SNCF n'était pas en mesure dans l'immédiat de s'exprimer sur ce suicide. Elle prévoyait de le faire dans le courant de la journée.

Histoire de se rassurer.

Ca laisse surtout le temps de faire un peu de lecture de ses documents d'applications une fois que l'orage est passe.

Sur le RFN, il y a des mesures d'urgences. Elles ne different pour aucune entreprise. La protection d'abord et après on peut pisser un coup.

Moi ce qui m'étonne dans toutes ces histoires....c'est que ceux qui conçoivent la billétique ne pensent pas à toutes arnaques lorsqu'ils la conçoivent .....sauf si bien sur la sécurisation coute trop cher en développement au regard du risque calculé.....que les petits malins découvrent les failles du système......

Vous savez c 'est comme toutes ces lois que l'on écrit en oubliant sciemment de les border juridiquement parlant....et que le premier avocat venu démontera en toute légalité très aisément....

En droit des affaires c'est très courant......et les avocats fiscalistes s'en foutent plein les poches grâce aux lacunes qui profitent à certains qui peuvent s'offrir leurs services et gruger en toute impunité l'état....normal le système est fait pour ! je dirais m^me qu'il pensé pour largement en amont ...mais chut.... :Smiley_39:

C'est toujours la même histoire qui revient : on a rien sans rien...

De toute façon avec Hollande, on pouvait s'attendre à tout sauf du New Deal... N'est-il pas le fils spirituel de Lionel Jospin qui disait que l'Etat ne peut pas tout... A bon entendeur...

Traffic d'eau Nestle origine/destination Vittel et Contrexéville pour Rennes et la Belgique.

J'ai un coup de gueule à faire

Si le but de l'Union Européenne était d'apporter la paix, pourquoi donc avoir érigé comme norme la concurrence libre et non faussée. Vous savez ce qu'on dit, faites ce que je dis pas ce que je fais. Résultat des comptes c'est la guerre économique et sociale entre les différents pays de l'Union. Il est beau le progrès... Quant à l'apport de la croissance et de l'emploi, mesdames et messieurs de la Commission vous repasserez... Soit on fait une véritable Union Européenne soit on en fait pas du tout et on revient à ce qu'on faisait avant à savoir la coopération car actuellement c'est une pseudo union qui n'a pour but que de faire imploser l'UE et ca va finir par arriver à plus ou moyen court terme si rien ne change.

Voilà c'est dit.

Mon cher Fabr, j'aime pas mais j'adore ton constat.

Il correspond bien d'ailleurs à l'évolution de la société.

Tout s'achète, tout se vend et tout se monnaye de nos jours.

Gefco va prendre en charge la logistique de General Motors en Europe

À partir de 2013, Gefco va assurer l’essentiel des activités logistiques de General Motors en Europe. Cet accord constitue la première concrétisation de "l’alliance stratégique globale" conclue entre le constructeur américain et PSA Peugeot Citroën.

General Motors et PSA Peugeot Citroën ont annoncé le 2 juillet 2012 la signature d’un accord exclusif à long terme prévoyant le transfert à Gefco de la majeure partie des activités logistiques du constructeur américain en Europe.

 Cet accord entrera en vigueur en 2013.

Transfert des activités d'Opel/Vauxhall, Chevrolet et Cadillac

Pour l’instant filiale à 100% de PSA Peugeot Citroën, mais dans l’attente d’une ouverture de capital, Gefco prendra en charge la plupart des activités logistiques d’Opel/Vauxhall, de Chevrolet et de Cadillac en Europe (Russie incluse). L’accord "englobe des services tels que les livraisons de matériel et de composants aux usines, l’expédition des produits finis aux concessionnaires et le transport de pièces détachées de remplacement vers les centres de distribution", précise le groupe PSA dans un communiqué.

Faire des économies de coûts

L’objectif de General Motors est de "réaliser des économies de coûts et de recentrer ses moyens internes sur son activité automobile". 

Pour Steve Girsky, vice-président de GM, l’accord "représente le premier stade des bénéfices attendus de l’alliance avec PSA Peugeot Citroën".

Les deux constructeurs automobiles ont en effet annoncé le 29 février 2012 la formation d’une "alliance stratégique globale". Il s’agit de "tirer parti des atouts et des capacités combinées, tout en contribuant à la rentabilité de chacun des partenaires". Objectif : améliorer nettement la compétitivité de General Motors comme de PSA Peugeot Citroën en Europe.

les relations RFF<=> SNCF-GID sont beaucoup plus complexes qu'une simple relation donneur d'ordre - exécutant

si je reprends un cas que je connais bien, la ligne Corbigny - Cercy était prévue d'être fermée au 31/05/2009, sur les indications de SNCF-GID, qui la jugeait sans avenir...

contrairement à RFF, qui a cherché d'autres solutions...

le gros problème de RFF, c'est le poids financier de la dette ferroviaire abyssale, héritée de la SNCF en 1997.

pour chaque euro investi, il faut que ça rapporte un euro, au risque d'alourdir encore plus le poids de la dette.

c'est là que les décisions gouvernementales de constructions de LGV à tout va sont irréalistes !

le TGV Est n'est pas rentable, le Rhin - Rhône, je n'en parle même pas...

Sauf que le TGV Est a atteint en 5 ans les prévisions les plus optimistes alors qu'elle partait vaincue d'avance... (info Rail Passion)

Merci d'avoir fait partager mais tu devrais changer le titre en mettant "Guillaume Pepy répond pendant 1h aux voyageurs à St-Lazare."

Ce n'est pas pour une question de faisibilité que les projets de LGV risquent de passer à la trappe. C'est parce qu'il n'y a apparemment plus de monnaie.

On sait déjà que la LGV POCL sera la premère dans le viseur ainsi que la ligne nouvelle Paris-Normandie.. Par contre une ligne nouvelle pertinente à étudier serait le CFAL (Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise qui doit etre fait si je me souvient bien en parallèle avec la branche sud de la LGV Rhin-Rhône. Petite question con : pourquoi les anglais arrivent-ils à faire passer des trains de fret classiques (avec des Class92) sur leur LGV1 jusqu'aux portes de Londres avec quelques évitements en cours de trajet (et pourtant il y circulent des Eurostar à 300 km/h et des rames Hitachi pour les liaisons régionales à 250 km/h) ? Alors je pense que le trafic n'est pas comparable me direz vous et je me pose aussi la question sur les rampes. Les seules locomotives autorisées sont les Class 92 mais Bombardier veut développer une Traxx pour se marché sur la HS1 et la traversée sous la Manche de même que Alstom avec sa Prima 2.

arrête de me faire rêver, on est en France

Pour preuve, on en est au minimum au 3e audit effectué par des spécialistes suisses sur l'état du réseau ferré national avec toujours les mêmes préconisations.

Résultat? en France, on ne fait pas ce que préconise les suisses mais on paye les études pour mieux pleurer ensuite.

Sinon, on verrait des rames Flirt circuler (cataloguée trop dangereuse en France!).

Attends la nouvelle Flirt arrive pour fin 2012. Ça devrait être bon, le nez a été renforcé pour correspondre aux normes françaises. Les anciennes tournent sur le S-Bahn de Bâle. Elle a beaucoup tournée en France depuis le début de l'année.

Sur les Régiolis, ou Regio2N qui arriveront en 2013,

ils pourraient le faire !!!!

J'ai vu une photo du futur pupitre de conduite du Regiolis dans le journal Traction par hasard et il me semble que c'est prévu. Quand on voit que quasiment toutes les machines allemandes modernes sont équipées d'Ebula on se dit que en France on est tout le temps à la traine.

rien que la taxe Tobin, déjà, ce serait une bonne chose...

mais pour arriver à limiter la goinfrerie de la finance internationale, il faut une énorme volonté politique... internationale !

et là, c'est pas gagné !

Justement c'est de ça que je parle. Ils veulent exclure de cette taxe les produits dérivés qui représentent près de 3/4 des transactions financières.

http://www.wk-transp...calisation.html

Heures supplémentaires : "les transporteurs ne peuvent pas assumer la refiscalisation"

Le président des Transports Altrans (Moselle), Paul-Antoine Jung, réagit à l'annonce par le gouvernement de la suppression de la défiscalisation des heures supplémentaires. "Si l'État s'entête, dit-il, on descendra dans la rue".

Les gars faisaient 200h par semaine mais c'est normal. Tout va bien dans le monde des bisoucamionours. Heureusement qu'on ne travaille pas comme ça dans le ferroviaire.

Moi je vais te la dire la réalité. Si tu fais une vraie taxe sur les transactions financières (pas celle que les marchés financiers et les banques veulent nous imposer) incluant les produits dérivés et j'en passe, bref toutes les transactions financières, on règle le problème des dettes et on finance tous les grands projets d'infrastructures. mais ils vont tous se faire enfumer par les marchés financiers qui ne veulent pas perdre d'argent. Hors ils nous foutent dans la merde depuis 30 ans, il faut pas l'oublier

hum...

il a quand même réussi à faire admettre la notion de support de la croissance à Merkel...

chose que le nabotléon n'a jamais réussi !

Oui oui un croissance à minima puisque ces fonds étaient déjà en parti prévu. Va un peu voir sur le blog de Jean-Luc Melenchon consacré à son mandat de député européen. Il a crié victoire mais il aurait mieux fait de se taire. Il y avait 3 fois plus d'argent prévu par la France dans le cadre du grand emprunt du nabot... Cherchez l'erreur.

Et puis la croissance çà veut tout dire et rien dire. On peut parler de croissance par la dépense d'un côté ou par les réformes structurelles (réforme du contrat de travail, allongement de la durée du travail, privatisations, flexibilité du travail)... Je m'arrête la car la liste est longue.

1 mois plus tôt

Un système de fraude aux péages d'autoroute peu à peu dévoilé par la justice

La condamnation d'un routier roumain, sous-traitant d'une filiale espagnole du groupe Geodis, révèle l'existence de réseaux de fraude aux péages d'autoroute. Plusieurs procédures sont en cours et la justice resserre l'étau.

http://www.wk-transp...la-justice.html

Le concessionnaire Vinci Autoroutes demande au tribunal de commerce de Nanterre de trancher un contentieux qui l'oppose à Geodis et à sa filiale espagnole Giraud Iberica. Le tribunal doit déterminer si la fraude aux péages est intentionnelle.

http://www.wk-transp...gne-geodis.html

De toute façon depuis qu'on a semi-privatisé GDF pour qu'il fasse une OPA sur Suez, c'est la décadence. Avait-on vraiment le choix. Quiconque défie la Commission Européenne doit s'attendre à un retour de bâton. Et là je vais dire une phrase de Mélenchon.

"En Europe on ne fait rien sans la France."

Encore faudrait-il vouloir faire quelque chose, ce qui n'est pas le cas actuellement et ce sera toujours le cas tant que l'UMPS sera au pouvoir.

Gaz : le gouvernement veut réviser le mode de fixation des tarifs

http://www.lemonde.fr/politique/article/2012/07/10/gaz-le-gouvernement-veut-reviser-le-mode-de-fixation-des-tarifs_1731812_823448.html

Le premier ministre, Jean-Marc Ayrault, a jugé, mardi 10 juillet sur France 3, que le système de calcul des prix du gaz et de l'électricité était "dépassé" et il a indiqué que le Parlement se saisirait dès l'automne de la question afin d'en "changer".

Prix du gaz : Parisot critique l'intervention du gouvernement

http://www.lemonde.fr/politique/article/2012/07/10/prix-du-gaz-parisot-critique-l-intervention-du-gouvernement_1731453_823448.html

Pour Laurence Parisot, le gouvernement ne doit pas "se substituer" aux directions des entreprises. La présidente du Medef a jugé, mardi 10 juillet sur LCI, que la décision de limiter la hausse des tarifs du gaz à 2% annoncée lundi par le premier ministre était "déconnectée du réel". "Le gouvernement n'a pas raison quand il cherche à se substituer à la direction d'une entreprise", a indiqué Mme Parisot.

DÉCONNECTÉ DU RÉÉL

GDF Suez, engagé depuis des mois dans une bataille avec l'Etat au sujet des prix du gaz, demandait une hausse proche des 4% à compter du mois de juillet. Selon la patronne du Medef, GDF Suez "est en concurrence avec des entreprises mondiales". Pour rester "une entreprise leader" et devenir "numéro un à l'échelle de la planète dans son secteur", "elle a besoin d'investir, elle a besoin d'être compétitive", a-t-elle noté.

La numéro un du Medef a également affiché sa réticence face à une éventuelle intervention de l'Etat chez PSA Peugeot Citroën. La direction de l'entreprise doit dévoiler jeudi des mesures de redressement dans le cadre d'un nouveau plan d'économies lors d'un comité central d'entreprise. Les syndicats redoutent en particulier la fermeture de l'usine d'Aulnay (Seine-Saint-Denis).

L'AUTOMOBILE, "FILIÈRE CLÉ"

"L'Etat peut intervenir dans sa politique économique, dans ses grandes orientations, pour favoriser l'industrie", a dit Mme Parisot, reconnaissant que l'automobile en particulier était "une filière clé". Mais, a-t-elle aussitôt ajouté, il faut aussi "que tout le monde comprenne que quand une entreprise a besoin de serestructurer, c'est tout à fait néfaste si on empêche cette entreprise de le faire. C'est néfaste parce qu'on le paye toujours plus cher, d'une manière plus dramatique à moyen et long terme".