Class66220
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pour relancer la croissance, pas de mystère, c'est toujours la même recette:
- surtout ne pas se retrousser les manches et travailler comme un imbécile sur du passé
- se creuser les méniges, faire suer le polytechnicien pour qu'il ponde de nouvelles idées industrialisables
- puis mettre en musique les nouveautés sans réfléchir à l'exportation: cela a marché avec le TGV, le déploiement du téléphone, de la microinformatique, les voitures Renault-Peugeot, le gros électroménager français (pas la Hifi, ni la vidéo)
problème: où sont les ingénieurs opérationnels ? où sont les techos dominant leur domaine?
à faire du management RH pour les uns, au chômage pour les autres.
Cela fait 10 ans (et pas que sous Sarkozy) que l'on s'est endormaient que l'on paresse en important tout, y compris des pommes de Chine.
Et nous en ferroviaire, qu'avons-nous révolutionné en 5 ans ?LE Fret est mort, l'Espagne est passé devant nous, la majorité des TGV sont vieux, les esprits aussi...
Et même le Portugal vient d'annuler le financement d'une LGV qui devait relier Lisbonne à Madrid pour se préoccuper du développement du fret ferroviaire... Cherchez l'erreur. Bah y'en a pas.
- surtout ne pas se retrousser les manches et travailler comme un imbécile sur du passé
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Bonjour,
Le problème essentiel de la privatisation du rail britannique a été de privatiser aussi le réseau. Contrairement aux entreprises ferroviaires, le réseau est manifestement un bien commun, non susceptible d'être soumis à des règles d'entreprise privée. D'où des carences d'entretien notamment de la signalisation qui ont conduit inéluctablement à une série de drames.
Depuis, network rail est de nouveau public.
A l'époque c'était Railtrack qui avait reçu des grosses subventions de l’État pour remettre à neuf le réseau suite à un accident du à un rail cassé et un nombre importants de fissures sur le réseau. Une partie des subventions a servi à payer les actionnaires ce qui a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. Et le gouvernement a donc créé Network Rail qui reçoit son argent à motié par les péages et l'autre moitié par l'Etat.
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certes...
toutefois, Major a bien intégré les leçons de Maggie : "not a public penny for railways !"
Quand on voit le magnifique résultat que ça a donné... :Smiley_39:
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Pour avoir été plusieurs fois discuter avec les surveillants de dépôts, AC, agent de manœuvre, tu sens qu'il y a de l'amertume. Du dégoût par rapport à la casse des moyens de production (fermetures de postes, fermetures de triage, regroupement de postes via la commande centralisée comme à Dijon-Perrigny ou Lyon). Ils trouvent tous que c'est du gâchis et ils ne comprennent pas les décisions de leurs dirigeants. Ils se doutent que tout ça est volontaire pour casser le statut. L'exemple pour GEFCO est que dès qu'ils ont appris que les trains allaient monter à Woippy et non plus descendre à Gevrey, ils savaient que c'était une énorme erreur et que le client n'était pas du tout content. En même temps à l'époque FRET SNCF n'était pas seulement tractionnaire mais aussi gestionnaire de la logistique donc ils avaient quasiment les pleins pouvoir sur ce trafic.
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il a tapé comment?
Je ne sais pas du tout comment ça s'est passé.
Moi j'ai vu le résultat. Quelques marques sur le pare-choc et le marche-pied avant droit endommagé.
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Un train percute une voiture à Logny-lès-Aubenton (Aisne), dimanche 08/07/2012 ...
Il est aux environs de 5 h 20, ce dimanche matin, lorsqu’une voiture s’est engagée sur le passage à niveau numéro 12, dans l’agglomération de Logny-lès-Aubenton ...
A lire ici :
http://www.lunion.presse.fr/actu/un-train-percute-une-voiture-%07sur-un-passage-a-niveau
C'était mon train. Résultat des courses, un marche-pied très endommagé et 3h de retard mais c'est un collègue de Calais qui a heurté la voiture. Heuresement que c'était un train de fret (il roulait à 120). s'eut été un rapide à mon avis l'issue n'aurait peut-être pas été la même car ils auraient eu beaucoup moins de temps. Cependant c'est un mauvais concours de circonstances qui a provoqué cet accident. Au moins ils ont eu plutôt la présence d'esprit de sauver leur peau plutôt que de sauver leur voiture contrairement à certains...
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Cependant le sujet ici c'est Régio 2N donc si on pouvait mettre les messages concernant Regiolis chez Régiolis et se recentrer sur le sujet car là on a complètemùent dérivé.
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Des Régiolis tricourants transfrontaliers aptes au 15000V 2/3 Hz suisse et allemand ont-ils été commandés par les régions Alsace ou/et Lorraine (les deux seules pouvant être concernées) ?
ça permettrait de remplacer les X73900, qui circulent principalement sur des lignes transfrontalières électrifiées, et de réaffecter ces dernier sur des lignes à traction autonome...
La région Lorraine a commander des Regiolis BiBi. L'Alsace aussi pour l'instant. Et Strasbourg-Sarreguemines-Sarrebruck est loin d'être électrifiée. De plus l'OSB aussi met ses automoteurs thermiques sur Strasbourg-Offenbourg. Il ne faut pas oublier qu'il faut faire homologuer en Allemagne la partie électrique et c'est bien plus long que de le faire en thermique. L'Alsace a également commandés des BiBi me semble-t-il pour les mettre sur Strasbourg-Haguenau-Wissembourg et Strasbourg-Lauterbourg. Je me demande si ce ne serait pas pour mettre au rebus les dernières BB67400 et BB25500 avec les RIO/RRR. Ca va être électique jusqu'à la frontière sur Metz-Forbach puis thermique de Forbach à Sarrebruck. Quand aux X73900, elles serviront encore sur Strasbourg-Sarrebruck et Strasbourg-Offenbourg. C'est mon avis.. Et sur Mulhouse-Thann-Kruth, la ligne ne sert que pour le tram-train donc ca pourra également servir là à moins que les AGC se collent à cette rampe qui grimpe jusque 18 pour mille.
De plus si les Flirt sont homologuées, elles pourraient entrer en service sur Mulhouse-Bâle (voir Frick et Laufenbourg si CFF et SNCF arrivent à se mettre d'accord) ce qui libèrera des ZGC qui remplaceront à mon avis des BB25500 + RRR.
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Moi dans les automoteurs thermiques, j'aimais et j'aime toujours autant le bruit d'accélération des X4300. Toute mon enfance. Ah qu'est-ce que je les ai aimé ces EAD.
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bonjour a tous,
je suis nouveau sur le forum et je viens d'avoir mon bts muc (c'est tout recent)
j'ai fait toutes mes etudes en rapport avec le commerce (bep vam en 2008, bac pro commerce en 2010 et bts muc en 2012)
donc voici mes questions :
- la formation pour conducteur de train commencera quand ? peut t-on postuler a importe quel moment ?
Oui tu peux postuler à n'importe quel moment. Il y a des gros besoins en région parisienne.
est ce que j'ai mes chances malgré que j'ai fait QUE des etudes de commerce ?
Qui ne tente rien n'a rien. Pour moi l'important c'est ta motivation et ton invesstissement
- vaut mieux postuler en ligne ou en envoyant un courrier ? et comment se passe le recrutement sur internet et par courrier ?
Fais les deux
- pourquoi il ne faut pas dire qu'on a diplome superieur au bac (bac +2) pour postuler en tant que conducteur de train ?
Si tu postules avec ton bac + 2, tu rentreras dans en formation de conducteur dans un premier temps et tu feras 5 ans de conduite au minimum. Mais tu seras pris dans l'optique de devenir manager de conducteurs de trains (Dirigeant Proximité : DPX). Tu seras attaché TS. Après on te proposera la formation pur management. Libre à toi de l'accepter ou pas mais si tu mentionnes ton BTS, tu seras casé comme quelqu'un ayant son BTS donc si tu ne le mentionnes pas, oublie le définitivement. Après effectivement si pour l'instant il n'y a vraiment que la conduite qui t'intéresse, n'indique que ton BAC.
J'espère ne pas avoir dit de bétises ...
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Et puis pour le recrutement : https://www.emploi.sncf.com/
Sinon de quelle région es-tu ?
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Y'a pas mal de sujets il suffit de regarder. C'est pour ça que tu n'as pas de réponse. Beaucoup de sujets sont ouverts comme ça pour rien. je parle en mon nom, je ne sais pas si mes confrères sont d'accord avec moi. De plus il y a un sujet officiel.
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Oui allons voir les télécoms ! Je suis a coté de la Belgique une partie de mes collègues y vivent. Leur budget telecom dépasse tous les mois les 100 euros pour une qualité de service qui laisse a désirer (pas d'illimité, débit moyen en grande ville, GSM cher ...). En Allemagne pareil, ils sont toujours étonné de voir les prix que l’on a, l’Angleterre l'illimité n'existe pas. Et j'ai pas entendu que l'Espagne soit mieux lotie ...
La fourniture énergétique est bcp plus problématique. Ya l'histoire des centrales dans le coup ... Puis les BTP, magouille et Cie quand même avant et après ... L’aérien sa marche, les telecom pareil (même si ya eu entente pendant des années ...)
Pour l'exploitation ferroviaire pourquoi cela ne marcherai pas ? Je dis pas qu'il faut y aller tête baissée droit dans le mur, mais a freiner des quatre fer c'est certains que l'on y gagnera pas non plus.
Le perdant sera toujours celui qui ne veut pas. Des solutions doivent exister, mais c'est sur que l’état actuel on y va droit dedans.
Pour commencer comparez ce qui est comparable. La France est un cas vraiment très particulier. Chaque pays a sa spécificité.
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Vous avez aimé les conducteurs de manœuvre et de parcours qui ont remplacés les conducteurs de ligne qui coûtaient trop cher, vous avez aimé les conducteurs de VFLI qui ont remplacés les conducteurs de manœuvre et de parcours qui coûtaient encore trop cher, vous avez aimé les conducteurs des EF privées qui ont remplacés les conducteurs de VFLI qui coûtaient encore trop cher, vous avez aimé les chauffeurs de poids lourds "européens" qui ont remplacés les conducteurs des EF privées qui coûtaient encore trop cher, vous avez aimé les chauffeurs de poids lourds "exotiques" qui ont remplacé les chauffeurs de poids lourds "européens" qui coûtaient encore trop cher, vous aimez les conducteurs de camionnettes de moins de 3.5 tonnes qui remplacent les conducteurs de poids lourds "exotiques" qui coûtent encore trop cher?
Vous avez aimé les conducteurs de train-tram qui remplacent les conducteurs de ligne qui coûtent trop cher, vous aimez les conducteurs du privé qui conduisent des trains de nuit pour remplacer les conducteurs de ligne qui coûtent trop cher?
Vous allez aimer le chauffeur de bus qui remplacera le conducteur de train qui coûte trop cher.
A nous de vous faire bouffer le dumping social, et avec le sourire, en plus...
JLChauvin tu me donnes mal à la tête...
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Donc pour résumer, nous aurons les TGV pour les affaires. Nous auront IDBus pour les prolétaires et entre les deux ?... Si on veut pousser la connerie jusqu'au bout on aura surement Keolis ou DB Regio ou Transdev (puis Veloia jette l'éponge au niveau du transport).
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Voyons l'évolution des slogans de la SNCF
J'ai le souvenir de "à nous de vous faire préférer le train". Ca c'est fait
J'ai aussi le souvenir de "donner au train des idées d'avance"
Maintenant c'est des idées d'avance.
Ah oui ! Réinventer l'eau chaude c'est une grande idée d'avance.
Dans mes souvenirs, la SNCF avait toujours une longueur d'avance.
Avant elle était LA SNCF. Mais ça, c'était avant...
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Dans les UP TER la direction veut reduire les CL à une ou deux lignes et les autorisations engins, et on monte des Pool FAC avec des CRL bons à presque toute la France.
C'est vraiment le monde à l'envers.
Pour le TER en Rhône-Alpes, Messieurs du Pool FAC VFE venez sur l'Ouest-Lyonnais.La direction vous "vendra" leur m..de de train en EAS!!!!
Et à côté de ça SNCF veut plus de flexibilité ? Attends rassure moi j'ai pas loupé un épisode là ?!...
Et dire que en 1 an j'ai eu 5 engins moteurs... Quand au nombre de lignes, je ne compte même plus... Nuance je suis au fret
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Bien sûr : Société Nationale des Cars Français
Non ?
C'était déjà la Société Nationale des Camions Francais
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http://www.lemonde.f...=energie&xtcr=4
Pourquoi l'ouverture du marché de l'énergie a-t-elle échoué ?
Cinq ans après l'ouverture à la concurrence du marché de l'électricité et du gaz pour les particuliers, le "grand soir de l'énergie" n'a pas eu lieu. Depuis le 1er juillet 2007, les opérateurs historiques, Electricité de France (EDF) et Gaz de France (GDF), ont largement gardé la main sur le secteur, laissant une poignée de fournisseurs alternatifs se disputer quelques maigres parts de marché. Les consommateurs non plus n'y ont rien gagné, les prix de l'énergie ayant même continué d'augmenter.
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Pour le personnel, la reprise par le nouvel exploitant est en règle générale un avantage, puisque cela lui évite de se retrouver au chômage.
Dans le cas de la SNCF, c'est un peu différent car il est assez peu probable qu'une EF privée - y compris dans le cas d'une filiale de la SNCF comme Keolis - propose le même statut.
On peut d'ailleurs s'étonner que la précédente majorité n'ait pas supprimer le statut pour les nouveaux embauchés, comme à France Télécom. Reste à savoir ce que décidera la nouvelle majorité.
C'est ce qui a été fait en Allemagne d'ailleurs lors de l'ouverture à la concurrence, il y a eu réforme du statut de cheminot et mise en place des mêmes conditions pour tous et les nouveaux embauchés n'étaient pas à l'ancien statut
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http://transports.bl...-cabine-du-rer/
Ce que j’ai retenu de ma soirée dans la cabine du RER
Il y a quelques jours, Cédric Gentil, conducteur du RER A et blogueur rencontré grâce à Twitter, m'a permis de réaliser (en partie), ce rêve bizarre. En partie seulement, car la RATP, dont Cédric est salarié, n'exploite que la partie orientale de la ligne A, de Marne-la-Vallée-Chessy ou Boissy-Saint-Léger à Nanterre-Préfecture. Cette gare présente d'ailleurs une particularité : c'est ici qu'est assurée (ou pas) la fameuse interconnexion qui a donné son nom à ce blog. La partie nord-ouest de la ligne, jusqu'à Cergy ou Poissy, est exploitée par la SNCF dont les conducteurs ont des méthodes, des habitudes et un jargon pas toujours compatibles avec ceux de la RATP. Pour être complet, il convient de préciser que la RATP exploite également, à l'ouest, un petit tronçon de la ligne, de Nanterre à Saint-Germain.Ce blog est réalisé par Olivier Razemon, journaliste au journal Le Monde
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DB-Regio et le Conseil Régional d'Alsace ne se sont-ils pas longuement rencontrés l'année dernière ?
Il me semble que DB Régio s'occupe de la relation transfrontalière entre Lauterbourg et Wörth non ?
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La Cour des comptes dévoile son rapport sur les finances publiques
Actualités Politiques
dans Brin de causette
Publication: · Modifié par Class66220
Comme lu je ne sais plus où, Hollande se vante de vouloir liquider la TVA sociale mais veut abaisser le poids des charges sociales pesant sur les entreprises en en basculant une partie sur la CSG. L'ancien propriétaire voulait augmenter le loyer. Le nouveau te propose le même loyer mais d'un autre côté on baisse ton salaire.
Le socialisme et Hollande, ça fait pas 2 désolé. On est bien loin du socialisme. Ou même du progressisme. Et il va faire ce que Jospin avait dit en 2000 : l'Etat ne peut pas tout.
Hollande n'est ni plus ni-moins qu'un Hollandreou social-libéral qui agite ses petites mains (Sarkozy lui bougeait tout) qui va se plier devant les exigences de la finance. Et il se déguise en faisant des conférences sociales qui sont certes de vrais moments de concertation mais bon... J'attends de voirles résultats.