Class66220

C'est ce qui a été fait en Allemagne d'ailleurs lors de l'ouverture à la concurrence, il y a eu réforme du statut de cheminot et mise en place des mêmes conditions pour tous et les nouveaux embauchés n'étaient pas à l'ancien statut

Le blog du conducteur RATP dont il est question http://transport.blogs.liberation.fr/

http://transports.bl...-cabine-du-rer/ Ce que j’ai retenu de ma soirée dans la cabine du RER Ce blog est réalisé par Olivier Razemon, journaliste au journal Le Monde

Il me semble que DB Régio s'occupe de la relation transfrontalière entre Lauterbourg et Wörth non ?

La Cour des comptes dévoile son rapport sur les finances publiques http://www.lemonde.fr/politique/article/2012/07/02/la-cour-de-comptes-devoile-l-etat-des-finances-publiques_1727634_823448.html

Je pense que tu fais un peu d'humour mon cher SATANAS mais faut arrêter de croire qu'on met de la 66/77 partout (même si tu n'as l'air de voir que ça en Lorraine). Pour les 186 tu rêves un peu puisque ce sont les nôtres alors elles pourront être utilisées sur autre chose. Par contre les 27/37000 oui Sotteville oui c'est fort possible. Et là où je suis c'est une fois sur deux 66/77 et une fois sur deux 186. Elles pourront servir à remplacer les 186 DB sur certains trajets voir même certaines 66/77 (du genre sur Calais-Ebange/Forbach ou même sur GEFCO à Gevrey). On a pas tellement de locos en trop chez nous puisqu'il nous en manque des fois et qu'il faut bricoler. Figure toi qu'on avait trop de 77 (qui auraient très bien pu remplacer des Class 66 ou compléter), du coup on en a prêter à la DB (elle est devenue la BR247 dont tu peux trouver des vidéos sur Youtube) qui en avait besoin pour remplacer certaines séries de locomotives diesel à bout de souffle (genre BR232).

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_le-rer-a-prend-de-la-hauteur_0_77_1943.html

Je ne suis pas de VFLI mais je pourrais me sentir visé par les propos de SNCF21 (parce que nous non plus on est pas concerné par le statut et on contribue au dumping social). Si j'avais eu le choix entre la SNCF et ECR à dire vrai, je n'aurais peut-être pas choisi tête baissée la SNCF. Pourquoi ? Parce que quand je suis rentré chez ECR c'était une entreprise qui avait à peine 3 ans et qui ouvrait un nouveau site avec des belles perspectives de développement (point frontière). Mais aussi parce que l'image que j'avais de la SNCF avait été écornée par l'extrême spécialisation (séparation des activités, plus de roulements mixtes fret-voyageurs) et que avec un BTS, j'avais peur de ne pas rester longtemps à la conduite et me retrouver dans un bureau. Je me disais tant qu'à n'avoir qu'un seul EM et 2 lignes autant faire du FRET. C'est bien plus passionnant. Aujourd'hui je ne regrette pas ce choix puisque je vois l'entreprise - qui m'a offert mon 1er CDI à 22 ans - grandir et avoir encore beaucoup de projets dans les cartons. Bien évidemment pour que le jeu en vaille la chandelle, il faudrait que les conditions de travail soient les mêmes pour toutes pour montrer qui est vraiment le plus intelligent en matière de fret car il y a pas mal de variable d'ajustement. Alors certes il y a des points qui ont changé par rapport à l'époque où j'ai été embauché (certains en positif comme les amplitudes de travail qui sont devenues raisonnables, d'autres en négatif comme la formation qui est devenue non rémunérée contrairement à l'époque où on est rentré en formation), mais à chaque que je monte en cabine, c'est la même magie. Je me sens comme dans un autre monde. Je ne changerais de secteur d'activité pour rien au monde.

Ça fera plus de locomotives électriques disponibles pour autre chose.

De ce que je lis en interne et même en externe, ECR atteindrait les 20 % du marché d'ici la fin de l'année lui seul en à peine 7 ans. Pour Lérouville, c'est bien Europorte qui gère le hub et les manoeuvres. Mais parmi les tractionnaires, il y a ECR, les CFL Cargo, la DB (sous certificat ECR) et bien sur Europorte.

Les 37000 ont été refilés à Akiem et du coup il y en a qui sont utilisées en Allemagne par Captrain et par ITL en particulier.

Si tu veux la SNCF lâche le FRET pour résumer. Ou plutôt ses dirigeants lâchent le FRET et pourtant ce n'est pas de potentiel que ca manque. Et la DB dispose d'une force de frappe chirurgicale avec ECR en France et adopte une stratégie agressive depuis 5 ans mais ca devrait se calmer car pour effectuer GEFCO il faut avoir les reins solides et c'est je pense amené à augmenter d'ici quelques années car une partie des voitures sont toujours acheminées par camion.

Bah faut dire que avec la reprise du trafic GEFCO via Gevrey (les échanges Europe-Dijon se font par Forbach). Le Spain Shuttle Méditerranée entre Lerouville et Perpignan. Le traffic OPEL repris en open access par ECR via la DB qui coopérait jusqu'à présent avec la SNCF. A Forbach la DB a son point d'entrée. Concernant l'entretien, bah c'est pas compliqué, l'investissement pour l'entretien diminue de plus en plus depuis 30 ans. Les lignes classiques sont délaissées. Et on attend qu'il faille absolument changer les voies pour faire quelque chose. Comme l'a dit quelqu'un, il faudra qu'il y ait des morts ou un gros accident pour que ça change. Vu qu'il n'y a plus que 3 pauvres TGV qui circulent sur la la ligne.

Oui tu as tout à fait raison et c'est à ça que je pensais.

La SNCF n'a besoin de personne pour s'auto-détruire. ca fait 30 ans que ça dure, je ne vois pas pourquoi ca changerait de si tôt.

L'Allemagne ne veut pas entendre parler de mutualisation de la dette.... Mouais... Vous savez ce qu'on dit, faites ce que je dis pas ce que je fais, surtout quand je suis touché de l'intérieur par un fort endettement des Länder... http://www.lemonde.f...25097_3214.html Merkel, Thatcher, même combat. Après avoir lu ça je n'ai qu'une chose à dire : Deustchland über alles

Finalement avec tout ça, c'est le discours de Bayrou qui est en train de passer. Vous savez ce qu'on dit et c'est un verset biblique d'ailleurs : "Nul n'est prophète en son pays". Finalement on pourrait rapprocher François Bayrou à Jésus de Nazareth qui deviendrait François du Bearn. Une chose est sure, le peuple dit vouloir un changement radical mais au moment de mettre le bulletin dans l'urne, il a peur du changement. C'est toujours la même histoire, on est pas à accepter que quelqu'un nous dise une vérité qui dérange ou que quelqu'un mette en oeuvre quelque chose de complètement différent. Voici un petit billet trouvé sur Mediapart : http://blogs.mediapa...rou-l-incompris

Exact. FLASH, FLH, RT, Avis Urgent, Schémas. Le dossier archives s'y trouve aussi. Et il y a des ordinateurs à demeure à l'UP mais ça vous connaissez déjà. Et pour émarger, il faut accuser réception du courriel reçu. Emargement électronique si vous préférez.

Pour un matériel récent, il y aura surement une V200 du Régiolis (l'Alsace est intéressée et je pense que ça pourrait également être le cas des Pays de la Loire). Sinon Alstom a bien des matériels dans leur catalogue V250 non ? Le Pendolino par exemple. Je me demande d'ailleurs s'ils ne vont pas utiliser un tel matériel pour des liaisons a grande vitesse entre Bruxelles et Bâle dans le cadre d'un remplacement des rames tractées.

C'est déjà fait chez nous en tout cas chez ECR. Les avis urgent, et les FLASH-FLH, schémas en distribution sont sur un serveur informatique et on regarde tout ça sur un ordinateur à la prise de service (qui existe toujours) mais vu qu'il faut regarder tout ça, la prise de service a été rallongée de 10 min et toujours à l'UO (UP chez vous) par contre pas de tablette encore.

"Vous voulez que la voie soit déviée ? Vous me faites un petit chèque et je vous fait ça sans problème" Voiçi je pense la réponse que pourrait donner RFF. Mais bon comme on le dit, avec une mentalité pareille, le camion a de beaux jours à vivre. Et puis après tout il y a moins d'accidents sur la route que sur les rails.

Pour les amplitudes (ceci est autant valable pour la SNCF que pour les privés) cela dépend des régions. Il y a des régions où dans le privé on a de meilleures conditions de travail qu'à la SNCF (même s'il y a encore une grosse marge de progrès). Et puis avec le temps une fois les trafics rodés tu peux travailler sur une meilleure organisation. En tout cas je suis pour une concurrence équitable (c'est à dire réellement non FAUSSEE) car là c'est la réactivité et la qualité de service qui va primer et on vera ce jour-là qui est le lion.

Quand je vois cette note je me pose une question. Les autres syndicats n'ont-ils pas été consultés à l'époque lors de cette démarche de recours au Conseil d'Etat ? Est-on sur que le conseil d'Etat n'aurait-il pas dit : il y a déjà une réglementation du travail applicable par le décret-loi de 1940 et c'est donc celle là qui va s'appliquer ? De toute facon s'il était décidé que c'est ce décret qui est abrogé alors il y aurait eu un grand mouvement de grève mais plutôt que cela on a rien fait du tout. Je ne connais ni les tenant, ni les aboutissant de ce recours mais si quelque chose était possible pourquoi ne pas l'avoir tenté ? Je viens juste de découvrir qu'une tentative avait déjà été faite.

Petite note reprise dans ce même article de Mobilicités en bas de page

En même temps mieux vaut tard que jamais. Mais c'est un couteau à double tranchant.