Il y a 2 heures, TRAXX186 a dit :

Ah ah ah, Les zones différenciées c'est super sur le papier. Dans la réalité on va rigoler.

Ah les fameuses excentricités... pardon... spécificités française qui font inutilement monter les prix. Autant les voitures a 1 niveau pour les PMR je comprends (Siemens le fait aussi avec son Desiro 2N sur le réseau Rhein Ruhr eXpress aka RRX), autant les espaces différenciés dans les voitures a 2 niveau j'ai plus de mal.

Surtout que ça n'empêchera pas cette sale et stupide manie qu'ont les usagers de Transilien de se placer dans LEUR voiture pour accéder le plus rapidement à LEUR sortie (voir exemple Z50000 ou T4 ou même Z20900...)

Il y a 3 heures, Maxime078 a dit :

Bonjour tout le monde 

j'ai une question pour vous.

 

 

Est il possible de mettre des Régio2N sur la ligne P

Plus particulièrement sur les Paris-Château 

Et aussi après l'électrification de Paris Troyes(Provins). Les AGC vont rester sur la P? (Ce serait très dommage qu'elle partent) 

Salut Maxime

Il ne serait pour le moment pas cohérent de mettre des Regio 2N sur Paris-Château Thierry puisque on risquerait de recréer un sous-parc a Paris-Est. De plus la question du renouvellement des Z20500 de la ligne P peut encore attendre un peu (2030 si je ne m'abuse). La question va se poser d'ici quelques années  (certainement au prochain mandat électoral régional).

La question du futur des Z22500 du RER E va se poser très rapidement puisque d'ici 2024 il ne devrait plus y en avoir un seul sur cette ligne et c'est un matériel qui arrive a peine à mi-vie mais son problème est celui des places assises pour des trajets qui durent 30 min au minimum et jusqu'à plus d'une heure (dans le même genre que la ligne R au sud-est)

Après l'electrification de Paris-Romilly (1ere phase de Paris-Troyes), les Francilien devraient également faire leur apparition ce qui occasionnera un gain de places sont négligeable par rapport aux AGC. Les AGC eux pousseront certainement vers la retraite les dernières 67400 et RIB de Transilien pour la liaison Paris-Meaux-La Ferte Millon.

Voilà le secteur circulation PARM (Paris Aulnay Roissy Mitry), phase 1 de la CCR Paris-Picardie appelée oficiellement PCD dyonisien (Saint-Denis) est en service depuis ce matin.

Avant ça il y aura la mise en de la CCR Paris-Picardie à St-Denis qui va reprendre les postes du RER B Nord en excluant Paris-Nord et La Plaine le week-end prochain.

Le Sunday, February 26, 2017 à 13:07, Gom a dit :

Encore un moyen discret de verser ta haine du gouvernement actuel (les précédents n'y sont bien évidemment pour rien), surtout sur un sujet où ça n'a rien à voir...

Ben oui, le gros des suppressions de postes concerne l'Ouest, où ECR a perdu un gros contrat au profit de Colas. Du privé, pour du privé, toujours du ferroviaire. Évidemment il y a eu des suppressions ailleurs, avec d'autres pertes de contrats pour d'autres opérateurs ferroviaires (autre ex : RégioRail qui sort les trains d'eau d'Evian)

Allez, sors nous une de tes pirouettes habituelles pour nous prouver que quoi qu'il arrive, tu as raison... Ou si tu n'y arrives pas, ignore ce message, tu rebondiras encore de la même manière ailleurs, comme d'habitude.

Surtout que une grande partie de l'effectif Regiorail d'Amberieu est démissionnaire d'ECR au moment de la fermeture de l'agence de Culoz.

Il y a 17 heures, TRAXX186 a dit :

ceux de la N feront 105m contre 110m pour ceux de la D/R

Les regio2n IDF ne seront pas compatibles avec les regios2N TER

Le regio 2N pour la ligne N est donc une version hors catalogue car lorsqu'on regarde sur le pdf de Bombardier, on trouve une version Moyenne entre 93 et 95m et une version longue entre 108 et 110m.

Il y a 5 heures , TRAXX186 a déclaré:

Les z2n ont fait parti aussi de la gamme xtrapolis

Tu voulais dire les MI2N 

Le nom commercial de cette rame est Xtrapolis Cityduplex

CFF Cargo présente un wagon « technologique »

https://mediarail.wordpress.com/2017/01/10/cff-cargo-presente-un-wagon-technologique/

Il y a 5 heures , Wessstcoast G'z a déclaré:

Oui mais pour un traffic ridicule à comparer à ce qui passe par ferry ou par les navettes camions du shuttle: un Calais -Neuss, le transféra pour cerbère, le Tata Steel pour Ebange et un Danone et pour les belges un train de craie liquide et ou de colis épisodique...bref sur une journée les trains se compte sur les doigts d'une mains

Tu oublie le regretté Novara-Hams Hall (Unit45) Anglo-Italian Navette qui etait également un trafic historique.

Les belges ont le train Honda aussi. Mais c est vrai que les navettes de camions ont la grosse majorité. Si on pouvait faire plus on ferait mais pour le moment l'heure est à la fiabilisation et a la consolidation des trafics existants.

Petite précision : la mise au gabarit électrique comprendrait également le dégagement du gabarit GB1 (conteneurs maritimes et Autoroutes ferroviaires). Pour le tunnel du Creusot qui constitue le point dur, ça consisterait en un abaissement de la plateforme de 50 cm. L'hypothèse d'un passage à voie unique fait partie des hypothèses...

Il y a 7 heures , Wessstcoast G'z a déclaré:

Moi ce qui me surprend c'est qu'europorte est la filiale d'eurotunnel or en dehors des transferts de rames neuves Siemens et un traffic venant de dourges qui a du rouler 6 mois à tout cassé...ils n'ont jamais fais passer de trains dans le channel

Pourtant ils avaient racheté GBRF au Royaume-Uni qui pèse pas mal outre Manche.

Il y a 4 heures , Inharime a déclaré:

Ils ne sont pas fous. Au prix où sont les péages ils préfèrent prendre un bateau...

C'est pour ca que DB Cargo UK et ECR l'utilisent depuis des années... ainsi que B log en alliance avec une autre EF...

Entre temps il y a quelques jours la circulation a été interrompue entre Maisons-Laffite et Cergy pour pb caténaire. Au vu de leur sollicitation quotidienne. Il est bien normal que la ficelle soit fatiguée.

Petit Déterrage. Pourquoi Europorte n'a pas de client du combiné ? Pour une EF majeure c'est quand même une source de revenus non négligeable.

Sur Tuesday, December 20, 2016 at 16:03 , jackv a déclaré:

les cadencements dans toute la france ont été "imposés" par RFF a l’époque qui a fortement poussé a la roue

C est pour ca que toutes les régions ne l'ont pas appliqué tout de suite...

Il y a 15 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Plutôt d'accord avec cet article : le RER A, surtout du côté des branches SNCF, est une catastrophe. Je suis usager pendulaire de la branche Poissy, et je constate quotidiennement l'absence quasi-totale de respect des horaires, alors que je voyage dans le sens de la contre-pointe... Le STIF doit prendre en compte la régularité à 5 min, ce qui permet de gonfler artificiellement les chiffres pour arriver aux 85% annoncés, sachant qu'il s'agit d'une moyenne sur toutes les branches (l'axe Saint-Germain - Boissy, exploité à 100% par la RATP et ne subissant donc pas d'interconnexion, permet sûrement de relever cette moyenne).

Je ne comprends pas pourquoi les deux opérateurs n'arrivent pas à se mettre d'accord pour supprimer le changement de conducteur à Nanterre Préfecture, comme cela avait été fait sur le RER B. Au vu du "bouchon" ferroviaire sur le viaduc de Nanterre, il s'agit sans doute d'une des causes principales d'irrégularité sur cette ligne... Cela prend régulièrement plus d'une vingtaine de minutes pour aller d'Houilles à La Défense...

Comparons ce qui est comparable messieurs.

1er point Nanterre-St Germain c est comme un métro. Une ligne parfaitement étanche, pas de conflit de circulation. Et detrompez-vous, il y a des relèves mais c'est bien souvent au terminus ou le conducteur cedant laisse son train au conducteur prenant.

Pour la branche SNCF il y a un premier point dur juste au-dessus de Nanterre-Université à savoir la convergence ligne L et RER A. La marge est infime et ça coince souvent à cet endroit. Ajoutons que tout incident arrivant sur les autres circulations (Fret, TER, Intercites, Transilien J) peut impacter la régularité.

Ensuite sur le RER B ca n'a pas tout résolu puisque il y a toujours les problèmes extérieurs.

il y a 9 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Peut-être, mais il semble quand même pertinent de s'attaquer à tous les maux pour résoudre le problème.

Quand on stationne 10 min à Nanterre Pref' alors que dans le même laps de temps, pas grand chose (un seul train) ne vient de Saint-Germain, on a du mal à penser que ce surstationnement est dû à des difficultés d'insertion sur le tronc commun... Et pendant ce temps, ça s'accumule derrière sur le viaduc de Nanterre... Quand on constate aussi que l'axe Saint-Germain - Boissy fonctionne "un peu" mieux que l'axe Cergy/Poissy - Marne-la-Vallée, on a aussi du mal à penser que la relève n'y est pour rien...

En écartant les querelles d'égo entre les deux entreprises (j'ai lu sur un autre forum que la SNCF n'était pas contre, mais que c'est la RATP voulait "garder son exclusivité" sur ses branches), est-ce pratiquement si compliqué que ça de supprimer cette relève ?

Il me semble que c est un conducteur amenant son train de Poissy/Cergy qui laisse son train pour reprendre un autre et y repartir. Donc si lui est déjà à la bourre c'est fichu. Un conducteur de l'ETOF peut confirmer ?

Il y a 16 heures , km315 a déclaré:

Dynamic est obligatoire pour les EF Fret depuis presque 1 an, il debute pour les EF Voyageur au SA2017

 

Ca a débuté le 11 décembre chez nous  on était encore a Hermès.

Sur Sunday, December 11, 2016 at 22:43 , Tophe a déclaré:

Oui absolument, il y en a 2 en cours sur notre établissement. Mais ça ne se monte pas au pied levé, il faut des moyens, humains entre autre.

Disons que c'est surtout dommage de devoir reformer de A à Z un conducteur qui roule déjà...alors qu'on a tant de mal à en trouver dans la période actuelle. Si tout le monde peut s'y retrouver, tant mieux surtout pour ceux qui retrouvent du taf et leur famille.

Mais les propos du directeur d'ECR sont stupéfiants ! Il dit que c'est de la faute de la SNCF, mais il serait bien contents qu'on lui reprenne une partie de son personnel pour faire passer son plan social tout en douceur. Nous ne serions pas en période de fort recrutement, cela se passerait il ainsi ? J'ose espérer que la SNCF n'est pas devenue le bouche trou des boîtes qui coulent (cf Alstom).

Mmm... il dit que c est l une des causes mais aussi une mauvaise organisation et des choix stratégiques très discutables en termes de trafic nécessitant beaucoup de moyens mais rapportant peu. Donc on recentre d on simplifie l organisation. Voilà. Le reste c est de la discussion de comptoir a café 

il y a 6 minutes, ADC01 a déclaré:

De toute façon, il y a la, TVM430, combien de fois va t'il falloir le préciser ?

Et au Luxembourg y a la TVM430 et le KVB ? Et sur la ligne classique entre la bif a Pagny sur Moselle et Bettembourg y a la TVM430 ?

Il y a 7 heures , fabrice a déclaré:

Arrivé de Duplex à Luxembourg

En raison de la mise en service de l'ETCS Niveau 1. Ce devrait des 47xx non ?

Il y a 3 heures , TER200 a déclaré:

Sur le A, il n'y a aussi que deux voies dans toutes les gares du tronçon central sauf La Défense. Le E aura deux gares à 4 voies et trois à 2 voies (Rosa Parks aussi, qui sera le terminus des 4 missions/h en provenance de l'ouest - les deux supplémentaires en période de pointe rebrousseront à Magenta).

Espérons que Nexteo fasse au moins aussi bien que le SACEM.

Précisons que il y a de la place qui a été créé côté province pour le retournement des trains de la E qui feront terminus a Rosa Parks via un tiroir en arrière gare.

En même temps vu la proportion de cadres SNCF dans les plus hautes sphères de l'entreprise, fallait pas espérer que ca marche mieux que Fret SNCF sans vouloir vous faire offense les gars...

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Normal car les récoltes de céréales sont catastrophiques cette années et puis, moins de transport de ballast avec les LGV qui sont terminées.

Il n'y a pas que du ballast cher ami dans les carrières, il y a aussi des matériaux de construction, des matières premières 

En tout cas les trafics et agences impactés semblent être pour la plupart les Carrières et les Céréaliers 

Autre nouveauté mais qui concerne les EF de marchandises, la mise en place de Dinamic par SNCF Réseau. En quoi ça consiste ? De la même manière que en Suisse ou en Belgique, la composition du train devra être transmise au GI avant le départ du train sous peine de voir son départ refusé.