Class66220

Alors quels sont vos pronostics, on garde 1940 ou pas ?... Une chose est sure : ce dossier est plus que brulant.

http://www.mobilicit..._0_77_1920.html

Tout ça à cause de l'obstination d'un avocat pour trouver absolument un responsable.... Je vois pas en quoi la SNCF était responsable. Le plaignant n'avait pas l'esprit clair et il va porter plainte contre la méchante SNCF qui l'a rendue handicapé. Ca m'énerve... :Smiley_55:

Je ne pense pas que pour les joueurs de l'OM ce soit vrais en ces temps durs. Les gens ne sont pas tarés non plus.

Ça dépend des endroits, c'est comme partout.

A quand des passages souterrains ou des passerelles sur les lignes ou il y a beaucoup de circulations. A mais j'oubliais la sécurité nécessite qu'on mette de l'argent sur la table mais bon on va nous dire qu'il n'y a pas de sous. Regardez ce que va toucher chaque joueur de l'equipe de France de football pour la qualification en quarts de finale, regardez le montant de certains tranferts de foot et dites moi encore qu'il n'y a pas de sous. Il y a de l'argent quand ça nous arrange mais surtout pour des choses futiles mais quand il s'agit de la sécurité de nos concitoyens ou de leur avenir et leur bien-être, ce sont des petits intérêts qui prennent le dessus. Et cela en dit long sur notre société actuelle. Comme le dirait un slogan "Il y a des choses qui ne s'achète pas, pour tout le reste il y a....". Je pense qu'ils doivent tous en avoir une.

J'aurais tendance à dire que le privé est quelque part une passerelle pour la SNCF. Je ne sais pas comment est l'organisation du travail chez VFLI étant chez ECR... Quoi qu'il en soit à ton âge tu peux être encore au statut de cheminot avec les avantages que cela engendre cependant si tu veux faire du fret tu seras surement Conducteur Manoeuvres et Lignes locales (CRML) et par contre dans le privé tu seras Conducteur de Ligne Polyvalent (CRL). enfin je pense à moins que quelqu'un ait une objection à émettre par rapport à cela. A vrai dire pour faire du fret, je conseillerais de travailler dans le privé et pour la simple raison qu'elles sont assez dynamiques mais surtout qu'elles ne sont pas coulées par une auto-destruction de leurs chefs...

Tu postules pour un poste de CRL ou CRML à la SNCF ? Et quel âge as-tu ?

La ligne entre Is-sur-Tille et Dijon n'est pas équipée d'IPCS et comme dit plus haut entre Dijon et Macon c'est de la VUTP pour l'instant en attendant les travaux en cours pour le substituer par des IPCS.

D'ailleur voiçi son avis sur les journalistes de TF1 et France 2 (il a travaillé pour ces 2 chaines au JT) http://www.dhnet.be/...ournalisme.html D'ailleurs vous pouvez chercher sur Google, FOG, Apathe, il les tacle aussi sec.

Voir le billet de Bruno Masure a ce sujet : Bruno Masure : "Quelqu'un peut-il abattre ce tocard de FOG ?" http://fr.tv.yahoo.com/news/bruno-masure-quelquun-peut-abattre-tocard-fog-082400058.html

Détrompez vous notre régime est certes une république mais elle n'a rien d'une démocratie. Je l'assimilerais plus à une monarchie parlementaire dont le roi serait notre cher François 1er et son fidèle conseiller Jean-Marc. Quand aux députés, ce sont les nobles de la cour...

Sujet déjà ouvert ici : Mais je pense que les modos feront le nécessaire pour la fusion

Faut dire que en Lorraine la DB transfère de plus en plus de trafic à son poulain. Mais de ce que j'ai vu par mes anciens collègues, la SNCF les reprend en formation pour devenir TB et aller au TER.

Le logo DB est bien des deux cotés ^^

J'ai vu pas longtemps sur le site de recrutement SNCF qu'on recherchait des conducteurs sur la région Lorraine ainsi que sur le Haut-Rhin. Effectivement essaie sur le Pôle RH de Metz mais il me semble que c'est Strasbourg qui s'occupe du recrutement pour l'Alsace et la Lorraine non ?

Sans parler de la Traxx AC3 LM (Last Mile) qui est une locomotive de traction et concue pour la livraison de l'EP non électrifié après avoir fait tout le parcours en électrique. Une version quadricourant n'est pas encore possible à ce jour pour des questions de place et de poids. http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878

Ca se fait déjà en Allemagne avec EBULA (vu sur les BR185 et les BR186 DB) et ça devrait être sur le Regiolis me semble-t-il.

Quelques nouvelles de Seafrance Le tribunal de commerce de Paris a décidé le 11 juin 2012 d'attribuer à Eurotunnel les trois navires de la compagnie de ferries SeaFrance placée en liquidation judiciaire. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/54768/le-tribunal-de-commerce-attribue-les-navires-de-seafrance-a-eurotunnel.html La reprise des actifs de SeaFrance par Eurotunnel, pour 65 millions d'euros, change la donne sur le détroit. Eurotunnel annonce une reprise de service pour deux navires dès août 2012, mais plusieurs problèmes restent posés. http://www.wk-transp...ransmanche.html

Bah j'étais sur un triage mais je n'ai pas vu l'autre coté.

Bon puisque tout le monde s'accorde à dire que DB Schenker est l'avenir du fret ferroviaire européen, je vais poster une petite image que j'ai prise ce matin au détour d'un triage. Ca a été une grande surprise pour moi. Et c'est un petit clin d'oeil à JLChauvin. (Désolé pour la qualität c'est pris avec mon Telefon)

J'ai fait un bac STI génie électrotechnique. Et une BTS Electrotechnique. La deuxième année où j'ai passé le BTS (je l'ai loupé la première fois) on était déjà orienté sur les énergies renouvelables. Je pense que c'était pour préparer la transition. Donc un grand oui pour le Bac STI DD

Pfff, pathétique et révoltant, c'est scandaleux Malheureusement comme le dit très justement nécro les choses ne bougeront que lorsqu'il y aura des morts. Ça a été le cas pour l'ICE en Allemagne après Eschede en 1998 malgré des avertissements. Ça a été le cas en Grande-Bretagne après Hatfield en 2000 à cause d'un sous-investissement criant malgré les bénéfices de Railtrack et aussi parce que les subventions données par le gouvernements avait servi en partie également pour verser des dividendes aux actionnaires (http://fr.wikipedia.org/wiki/Railtrack). En France il y avait déjà un manque d’investissement avant la création de RFF puisqu'on a mis le paquet sur le TGV. On a juste déplacé le problème et RFF est loin d'être bénéficiaire avec la dette qu'on lui a gentillement adossé pour les magouilles de Maastricht... A qui le tour ?

Pour la partie Bitche-Sarguemmines, il y a un aller-retour Metz-Bitche mais il y a aussi 5 aller-retour Srreguemines-Bitche. Entre Hagueneau et Niederbronn, il y a encore une desserte ferroviaire aussi avec quelques trains origine/destination Strasbourg par contre entre Niederbronn et Bitche ce sont des autocar. De plus il me semble que la ligne Niderbronn Bitche est une ligne a protection arrière voyageur ce qui est assez rare.

Ton témoignage est très intéressant et donc je me dis qu'il y a peut-être un problème avec les temps d'arrêt en gare.