Class66220
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J'aurais tendance à dire que le privé est quelque part une passerelle pour la SNCF. Je ne sais pas comment est l'organisation du travail chez VFLI étant chez ECR... Quoi qu'il en soit à ton âge tu peux être encore au statut de cheminot avec les avantages que cela engendre cependant si tu veux faire du fret tu seras surement Conducteur Manoeuvres et Lignes locales (CRML) et par contre dans le privé tu seras Conducteur de Ligne Polyvalent (CRL). enfin je pense à moins que quelqu'un ait une objection à émettre par rapport à cela. A vrai dire pour faire du fret, je conseillerais de travailler dans le privé et pour la simple raison qu'elles sont assez dynamiques mais surtout qu'elles ne sont pas coulées par une auto-destruction de leurs chefs...
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Tu postules pour un poste de CRL ou CRML à la SNCF ? Et quel âge as-tu ?
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La ligne entre Is-sur-Tille et Dijon n'est pas équipée d'IPCS et comme dit plus haut entre Dijon et Macon c'est de la VUTP pour l'instant en attendant les travaux en cours pour le substituer par des IPCS.
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D'ailleur voiçi son avis sur les journalistes de TF1 et France 2 (il a travaillé pour ces 2 chaines au JT)
http://www.dhnet.be/...ournalisme.html
Bruno Masure : “Pernaut est la honte du journalisme”
Nous avons demandé à Bruno Masure de juger les présentateurs de JT français…
PARIS Bruno Masure n’est pas spécialement tendre avec ses anciens confrères du 20 h. Dans son livre, il fait dire à Sarkozy, au lendemain d’une interview avec David Pujadas, que le présentateur du JT de France 2 est un “journaliste de coopération” . L’occasion était trop belle : nous en avons profité pour passer le Paf en revue avec Masure ! Et il n’a pas sa langue en poche.
David Pujadas : “Je trouve qu’il fait un peu trop de place à mon goût au fait divers sordide. On sent qu’il y a une course aux télé-spectateurs. Mais il fait un JT correct.”
Laurent Delahousse : “J’aime beaucoup. C’est mon préféré. Il fait des efforts pour renouveler le JT, avec de nouvelles séquences.”
Marie Drucker : “Elle est un peu trop sérieuse. Elle se la pète comme on dit, même si les gens qui la connaissent disent qu’elle peut être une déconneuse. Mais sur le plan journalistique, c’est très propre. Il n’y a rien à redire.”
Jean-Pierre Pernaut : “C’est la honte de la profession. Il est tout sauf un journaliste. Je donne parfois des conférences et j’explique que pour faire un vrai JT, il suffit de faire exactement l’inverse de Pernaut et ça sera à peu près correct. Il ne traite absolument pas l’info.”
Laurence Ferrari : “Je ne suis pas fan. Elle gagne très bien sa vie. Mais le rapport qualité/prix n’y est pas. Je la trouve transparente.”
Claire Chazal : “Je la préfère largement à Ferrari. Claire Chazal a un passé de journaliste économique. Là où j’ai le sentiment que Ferrari ne comprend pas toujours de quoi elle parle, ce n’est pas le cas avec Chazal, même si son interview de DSK était très mauvaise.”
D'ailleurs vous pouvez chercher sur Google, FOG, Apathe, il les tacle aussi sec.
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Je crois que le "chien de garde" champion du monde actuellement est sans conteste Frantz Olivier Gisbert ...A vomir ..
Voir le billet de Bruno Masure a ce sujet :
Bruno Masure : "Quelqu'un peut-il abattre ce tocard de FOG ?"
http://fr.tv.yahoo.com/news/bruno-masure-quelquun-peut-abattre-tocard-fog-082400058.html
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Détrompez vous notre régime est certes une république mais elle n'a rien d'une démocratie. Je l'assimilerais plus à une monarchie parlementaire dont le roi serait notre cher François 1er et son fidèle conseiller Jean-Marc. Quand aux députés, ce sont les nobles de la cour...
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Sujet déjà ouvert ici :
Mais je pense que les modos feront le nécessaire pour la fusion
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Un peu bouché en ce mommet
Pour le FRET, il y a un tas de gars en détachement sur le Sud Ouest en ce momment
La dernière écolé TA s'est finit avec un seul à l'arrivée, et on lui a dit, pas de travil pas de poste, peut-etre sur Grande Synthe
Sinon, comme dis, peut-etre l'Alsace, sinon, si tu veux vraiment, il va falloir songer à quitter la région
Faut dire que en Lorraine la DB transfère de plus en plus de trafic à son poulain.
Mais de ce que j'ai vu par mes anciens collègues, la SNCF les reprend en formation pour devenir TB et aller au TER.
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ca va, tu as pris la photo du bon côté
Le logo DB est bien des deux cotés ^^
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J'ai vu pas longtemps sur le site de recrutement SNCF qu'on recherchait des conducteurs sur la région Lorraine ainsi que sur le Haut-Rhin.
Effectivement essaie sur le Pôle RH de Metz mais il me semble que c'est Strasbourg qui s'occupe du recrutement pour l'Alsace et la Lorraine non ?
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Sans parler de la Traxx AC3 LM (Last Mile) qui est une locomotive de traction et concue pour la livraison de l'EP non électrifié après avoir fait tout le parcours en électrique. Une version quadricourant n'est pas encore possible à ce jour pour des questions de place et de poids.
http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878
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Les pupitres dégueulasses car jamais nettoyés, bien sûr que ça me gêne (et y compris de la part de certains porcs qui laissent leur gobelet à café renversé, leurs documents périmées, leurs emballages de sandwich, etc ...). Par contre l'écran de l'ATESS est à l'image du reste de la cabine en terme de propreté. Cela ne me dérange pas plus que le reste de la cabine. Par contre, à ma connaissance, il n'y a pas à s'enregistrer dans l'ATESS sur des engins comme les BB 63500, BB 66000 ou BB 67200. Pour ceux qui les pratiquent c'est vraiment dégueulasse, même en mettant des gants, et avoir Sirius là-dedans oui ça me dérangerait (surtout pour les 63500 et 66000). ES Loco ? Je rentre l'engin dans ES Loco et ensuite je vais me laver les mains (bon si elles sont vraiment dégueu je les passe quand même sous l'eau avant de manipuler le clavier, mais ça ne m'empêche pas de me laver les mains après).
Avec un ordinateur à demeure sur les engins neufs (incrusté dans le pupitre si vous préférez), ce genre de problèmes serait dépassé (et ne me dites pas que c'est trop compliqué à faire, mais seulement c'est un projet trop difficile à réaliser, et le système ferroviaire est tellement instable actuellement qu'on ne sait pas si ça vaudra le coup d'équiper les engins).
Christophe
Ca se fait déjà en Allemagne avec EBULA (vu sur les BR185 et les BR186 DB) et ça devrait être sur le Regiolis me semble-t-il.
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Quelques nouvelles de Seafrance
Le tribunal de commerce de Paris a décidé le 11 juin 2012 d'attribuer à Eurotunnel les trois navires de la compagnie de ferries SeaFrance placée en liquidation judiciaire.
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/54768/le-tribunal-de-commerce-attribue-les-navires-de-seafrance-a-eurotunnel.html
La reprise des actifs de SeaFrance par Eurotunnel, pour 65 millions d'euros, change la donne sur le détroit. Eurotunnel annonce une reprise de service pour deux navires dès août 2012, mais plusieurs problèmes restent posés.
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ca va, tu as pris la photo du bon côté
Bah j'étais sur un triage mais je n'ai pas vu l'autre coté.
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Bon puisque tout le monde s'accorde à dire que DB Schenker est l'avenir du fret ferroviaire européen, je vais poster une petite image que j'ai prise ce matin au détour d'un triage. Ca a été une grande surprise pour moi. Et c'est un petit clin d'oeil à JLChauvin.
(Désolé pour la qualität c'est pris avec mon Telefon)
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J'ai fait un bac STI génie électrotechnique. Et une BTS Electrotechnique. La deuxième année où j'ai passé le BTS (je l'ai loupé la première fois) on était déjà orienté sur les énergies renouvelables. Je pense que c'était pour préparer la transition. Donc un grand oui pour le Bac STI DD
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Chez RFF, on estime toutefois « qu'il n'y a pas de problème de sécurité justement parce que les trains doivent ralentir jusqu'à 10 km/h à certains endroits ».
Pfff, pathétique et révoltant, c'est scandaleux
Malheureusement comme le dit très justement nécro les choses ne bougeront que lorsqu'il y aura des morts.
Ça a été le cas pour l'ICE en Allemagne après Eschede en 1998 malgré des avertissements.
Ça a été le cas en Grande-Bretagne après Hatfield en 2000 à cause d'un sous-investissement criant malgré les bénéfices de Railtrack et aussi parce que les subventions données par le gouvernements avait servi en partie également pour verser des dividendes aux actionnaires (http://fr.wikipedia.org/wiki/Railtrack).
En France il y avait déjà un manque d’investissement avant la création de RFF puisqu'on a mis le paquet sur le TGV. On a juste déplacé le problème et RFF est loin d'être bénéficiaire avec la dette qu'on lui a gentillement adossé pour les magouilles de Maastricht... A qui le tour ?
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Pour la partie Bitche-Sarguemmines, il y a un aller-retour Metz-Bitche mais il y a aussi 5 aller-retour Srreguemines-Bitche.
Entre Hagueneau et Niederbronn, il y a encore une desserte ferroviaire aussi avec quelques trains origine/destination Strasbourg par contre entre Niederbronn et Bitche ce sont des autocar. De plus il me semble que la ligne Niderbronn Bitche est une ligne a protection arrière voyageur ce qui est assez rare.
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bonsoir,
je reste partagé sur le sujet, et je me garderais bien de tenir pour responsable l'usager, qui comme on le voit souvent en tant que passagers ( parce qu'avant de commencer mon service, je le prends en tant que passager mon métro ) aura "peut être" forcé le passage et sera "peut être" monté MALGRE le retentissement des vibreurs ... sauf que ...
étant moi aussi usager, il m'est parfois arrivé en gare de Lyon sur le RER D, en usager courtois de laisser d'abord descendre les gens de la rame et d'entendre les vibreurs alors même que personne n'avait encore pu monter ! ! !
j'ai eu à plusieurs reprises avoir à monter malgré tout, et j'ai alors compris pourquoi certains n'attendent pas que tout le monde soit descendu du train et forcer le passage pour rentrer ! ! !
QUE FAUT T'IL FAIRE ALORS ??? être incivils et bousculer tout le monde pour monter mais respecter le sacro-saint rêglement et monter avant les vibreurs, ou rester civilisés et enfraindre un rêglement ??? aidez moi ... là je sèche ! ! !
Alors avant de tirer des conclusions hâtives, merci de prendre en compte certains paramètres ! ! !
Les conducteurs de la D ( j'ai quelques amis justement sur cette ligne notament un pote conducteur ) sont t'ils tenus de ne rester qu'un certains temps en station à ne même pas attendre que l'échange voyageur soit fait ??? qu'on ne me fasse pas croire cela ...
L'argument d'avoir supprimé les Agents de train au bénéfice du système EAS ne doit en aucun cas entrainer qu'un CR ne regarde pas ses caméras lors de la séquence de fermeture des portes de son train ... pire, si sur le métro ( au moins sur le MF77 ) un appui sur le bouton de fermeture/départ fera obligatoirement sonner les vibreurs environ 3 secondes, ce n'est pas le cas sur les Z20500, et on observera assez régulièrement des fermetures après à peine 1/2 seconde de retentissement des vibreurs ... notament les matins très tôt sur les premiers trains ...
alors évidemment, on aura bien plus souvent des comportements d'incivilités de bien des usagers à ce sujet, mais les cas isolés de manque de civilité de la part de certains conducteurs ( tant sncf que ratp d'ailleurs ) sont bien là ...
Ton témoignage est très intéressant et donc je me dis qu'il y a peut-être un problème avec les temps d'arrêt en gare.
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D'une manière générale , la séquence de fermetures des portes sur les Z2N est pas assez brutale au contraire du métro où c'est super rapide, ce qui incite les retardataires à essayer de forcer le passage, et puis parfois, l'ADC fait ronfler les ronfleurs trop longtemps , ce qui amène à la même chose.
En terme de fermeture de porte rapide sur RER je pense que la référence reste les MI79, MI84 et MS61
Pour la fermeture des portes ne serait-ce pas lié à la taille et à la masse des portes mais aussi peut-être à la conception de leur guidage ?
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En Grande-Bretagne c'est déjà fait, et les machines virent de plus en plus au rouge, avec comme seule variante la face jaune obligatoire là-bas...
Ah mais les faces jaunes on va l'avoir aussi. On a bien des Class 77 aux couleurs ECR qui roulent en Allemagne pour le compte. Peut-être que les 186 auront le nez blanc mais je pense que ça sera bien les seules. Cependant comme le dit la formule : wait and see. D'ailleurs la Manschaft a fait comprendre qu'elle ne ferait pas de cadeau à la SNCF
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Salut. Ne nous voilons pas la face, la SNCF, malgré ces beaux discours, ne croie plus au fret; c’est fini.
Le symbole le plus marquant a été GEFCO qui est pour moi le signe le plus marquant de la transition. Apparemment l'avenir du fret ferroviaire en France s'appelle DB Shenker...
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Quand tu fais la remarque au clients...
Il t'attendent au terminus pour te dire qu'ils font ce qu'ils veulent...
MaiS que toi tu les emmerdes avec tes greves a repetition...
Qu'ils se mangent les portes dans la poire... Qu'ils se coincent la jambe entre le quai et le train... Ils feront moins leurs guignols ensuite...
Quant a la victime en question... Attendons l'enquete...
Qu'elle se retablisse dans un 1er temps... et je ne souhaite pas l'issue de l'accident de Chelles.
Que s'est-il passé à Chelles et quand est-ce que ca a eu lieu ?
Accidents de personne
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par Class66220
A quand des passages souterrains ou des passerelles sur les lignes ou il y a beaucoup de circulations. A mais j'oubliais la sécurité nécessite qu'on mette de l'argent sur la table mais bon on va nous dire qu'il n'y a pas de sous. Regardez ce que va toucher chaque joueur de l'equipe de France de football pour la qualification en quarts de finale, regardez le montant de certains tranferts de foot et dites moi encore qu'il n'y a pas de sous. Il y a de l'argent quand ça nous arrange mais surtout pour des choses futiles mais quand il s'agit de la sécurité de nos concitoyens ou de leur avenir et leur bien-être, ce sont des petits intérêts qui prennent le dessus. Et cela en dit long sur notre société actuelle.
Comme le dirait un slogan "Il y a des choses qui ne s'achète pas, pour tout le reste il y a....". Je pense qu'ils doivent tous en avoir une.