Class66220

En terme de fermeture de porte rapide sur RER je pense que la référence reste les MI79, MI84 et MS61 Pour la fermeture des portes ne serait-ce pas lié à la taille et à la masse des portes mais aussi peut-être à la conception de leur guidage ?

Ah mais les faces jaunes on va l'avoir aussi. On a bien des Class 77 aux couleurs ECR qui roulent en Allemagne pour le compte. Peut-être que les 186 auront le nez blanc mais je pense que ça sera bien les seules. Cependant comme le dit la formule : wait and see. D'ailleurs la Manschaft a fait comprendre qu'elle ne ferait pas de cadeau à la SNCF

Le symbole le plus marquant a été GEFCO qui est pour moi le signe le plus marquant de la transition. Apparemment l'avenir du fret ferroviaire en France s'appelle DB Shenker...

Merci necro

Que s'est-il passé à Chelles et quand est-ce que ca a eu lieu ?

Il n'y a pas de dispositif anti-pincement sur les VB2N ?

http://combiwest.com...ussite-_23.html Ténacité est gage de réussite. Un an après le démarrage du service régulier Rennes – Mâcon – Lyon, COMBIWEST monte en puissance et organise des trains de 730m et 1 800 tonnes. Une sixième rotation sera mise en œuvre dès le mois de juin 2012.

En fait tu nous propose un projet à comme Stuttgart Einundzwanzig (Stuttgart 21). Qui va transformer la gare en impasse en une gare de passage à 8 voies en même temps que la réalisation de la ligne nouvelle entre Stuttgart et Ulm qui va faire gagner un temps précieux aux trains allant à l'aéroport ainsi qu'au trains en provenance de Munich.

Et surtout dans ce jeu de dupes, Alstom a abandonné ses poursuites contre Eurotunnel lorsque la SNCF lui a commandé 40 rames Euroduplex et derrière la DB a commandé également des automotrices Alstom pour un contrat régional en Allemagne... Elle est pas belle la vie ?

Salut, Alors pour moi ce train était effectué par la Connex dans un premier temps qui s'est transformé en Veolia. puis europorte. Moi je l'ai vu la dernière fois en provenance de Forbach et il est passé par Metz-Ville. Il devait être direction Dugny via Conflans. C'était un samedi matin si je ne dis pas de bêtises.

Je voulais dire le train de pièces auto PSA par containers Vesoul-Bantzenheim qui était effectué par VFLI jusqu'à la fin de l'année 2011.

Bonjour, Il y a une rumeur qui court içi qui dit que vous reprenez le trafic GEFCO Vesoul-Bantzenheim. Est-ce vrai ou est-ce juste une rumeur ?

http://sceaux.blog.lemonde.fr/2012/06/07/rer-b-demain-cest-greve/

Alors c'était à ça qu'il servait ce pont-roulant que je voyais depuis tout petit en allant chez mes cousins à Yerres. Pont roulant qui se trouve pas loin du Trans Val de Marne (TVM) au niveau de Pompadour

MAPO ? Kezako :Smiley_61:

Il faut précisé que TAB dispose de ses propres sillons et fait ses propres demandes à RFF. Je me trompe ?

Novatrans : l'inquiétude grandit pour les salariés La réunion sur le sauvetage de Novatrans chez le nouveau ministre des Transports n'a rien donné de rassurant. Frédéric Cuvillier a toutefois promis de revoir les syndicats avant le 8 juin 2012, date du prochain conseil d'administration. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/54392/novatrans-l-inquietude-grandit-pour-les-salaries.html

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/54295/ouverture-du-capital-de-gefco-cinq-candidats-resteraient-en-lice.html Ouverture du capital de Gefco : cinq candidats resteraient en lice Les candidats intéressés par une prise de participation dans Gefco avaient jusqu'à fin mai pour se faire connaître. Selon nos informations, il resterait cinq sociétés en lice, et SNCF Geodis ne ferait pas partie du lot.

Petit deterrage du post par un petit sujet de France 3 Elsass http://www.dailymotion.com/video/xr8za0_le-regiolis-a-l-essai_news?start=3

Voilà je rends ma copie. La question du frein étant extrêmement complexe ces réponses sont à relativiser.

T Tu sais à force de pratiquer les lignes mes signaux je sais ou ils sont. Et j'ai pris des points de repère. (bah oui au fret c'est possible aussi). Et je connais les endroits ou il faut freiner assez fort sur en déboulant à 120 km avec un ME120 en courbe par exemple. Et puis faut pas oublier que l'avertissement peut annoncer un panneau éteint et je pense que ca aussi on a tendance à l'oublier.

Dernière petite chose, effectivement tu as raison pour les lignes non électrifiées. Mais je me base par rapport à mon vécu car il est très rare que je fasse de la ligne non électrifié. L'avertissement fait partie de la base du métier. Je ne cherche en rien à refaire un règlement qui a été créé alors que je n'étais même pas né.

ADC je ne fais que lire le règlement. C'est tout. Je ne l'interprète pas. Bien sur que l'avertissement impose d'être en mesure de s'arrêter au signal d'arrêt annoncé. Je ne contredis pas cela. Mais les 30 km/h à 200m du signal, ce n'est pas moi qui les a inventé. D'ailleurs la motivation qu'on m'a donné c'est que un MA100 ayant une dépression de 1 bars mets 200 m à s'arrêter dans le cas général. C'est bon je ne refais pas le règlement. Pendant un avertissement on regarde devant et l'IV mais quand tu vois les mirlitons tu vas me dire que tu ne fais pas encore plus attention à ta vitesse par rapport à ces mirlitons ? Et puis l'uniformisation des gestes tend à réduire la vitesse au plus tôt après la rencontre d'un avertissement ce qui est plutôt un façon ultra-sécuritaire de voire les choses et c'est une bonne chose. Alors c'est sur que par temps de brouillard à couper au coteau et s'il n'y a pas de mirlitons (je pense que tu fais référence à ce cas) et que tu es en ligne droite, la notion de poteaux caténaire et de mirlitons est superflue.

Après la rencontre d'un avertissement, le règlement puis le KVB par la suite imposent d'être a 30 km/h au plus tard à 200 m du signal fermé annoncé. En pratique on nous demande d'y être à 300 m pour assurer le coup puis 20 km/h à 200 m puis 10 km/h à 100 m. Entre 2 poteaux caténaire il y a environ 50 m.

Je pense que ca dépend des machines. Sur la class 66, le maximum que j'ai pu mettre c'est 1.7 bars. Les CF étaient à 5 bars. En plus le règlement est très clair et c'est ce qu'il a appliqué. Article C13.01 Le conducteur d'un train circulant à une vitesse voisine de la vitesse limite autorisée pour le train considéré utilise les freins pour s'arrêter devant un signal d'arrêt, la mise en action du frein ne pouvant être réalisée qu'aux abords du signal d'annoncé. - Ramener, si ce n'est déjà fait, le manipulateur de traction à zéro - Effectuer une pression d'au moins 2 bars à la CG - S'assurer que la traction est effectivement coupée