Class66220
-
Compteur de contenus
2 199 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par Class66220
-
-
http://combiwest.com...ussite-_23.html
Ténacité est gage de réussite.
Un an après le démarrage du service régulier Rennes – Mâcon – Lyon, COMBIWEST monte en puissance et organise des trains de 730m et 1 800 tonnes. Une sixième rotation sera mise en œuvre dès le mois de juin 2012.
-
En fait tu nous propose un projet à comme Stuttgart Einundzwanzig (Stuttgart 21). Qui va transformer la gare en impasse en une gare de passage à 8 voies en même temps que la réalisation de la ligne nouvelle entre Stuttgart et Ulm qui va faire gagner un temps précieux aux trains allant à l'aéroport ainsi qu'au trains en provenance de Munich.
-
Et surtout dans ce jeu de dupes, Alstom a abandonné ses poursuites contre Eurotunnel lorsque la SNCF lui a commandé 40 rames Euroduplex et derrière la DB a commandé également des automotrices Alstom pour un contrat régional en Allemagne... Elle est pas belle la vie ?
-
Salut,
Alors pour moi ce train était effectué par la Connex dans un premier temps qui s'est transformé en Veolia. puis europorte. Moi je l'ai vu la dernière fois en provenance de Forbach et il est passé par Metz-Ville. Il devait être direction Dugny via Conflans. C'était un samedi matin si je ne dis pas de bêtises.
-
Je voulais dire le train de pièces auto PSA par containers Vesoul-Bantzenheim qui était effectué par VFLI jusqu'à la fin de l'année 2011.
-
Bonjour,
Il y a une rumeur qui court içi qui dit que vous reprenez le trafic GEFCO Vesoul-Bantzenheim. Est-ce vrai ou est-ce juste une rumeur ?
-
-
Maison-Alfort-Pompadour.
Alors c'était à ça qu'il servait ce pont-roulant que je voyais depuis tout petit en allant chez mes cousins à Yerres. Pont roulant qui se trouve pas loin du Trans Val de Marne (TVM) au niveau de Pompadour
-
Le yahourt en train, tant mieux, mais qu'on arrête de nous abrutir à chaque fois qu'un produit ou un chargeur préfère le train sur des longues distances, mais pas un mot de la chute du fret par voie ferroviaire entamée gravement depuis une bonne dizaine d'année, le combiné est à la mode actuellement mais ce n'est pas nouveau, le concept de mettre des camions sur des trains date si je ne trompe des années 60 avec le terminal de MAPO, aujourd'hui fermé, que d'hypocrisie de tout le monde, gouvernements, chargeurs, clients et SNCF.
MAPO ? Kezako :Smiley_61:
-
Il faut précisé que TAB dispose de ses propres sillons et fait ses propres demandes à RFF. Je me trompe ?
-
Novatrans : l'inquiétude grandit pour les salariés
La réunion sur le sauvetage de Novatrans chez le nouveau ministre des Transports n'a rien donné de rassurant. Frédéric Cuvillier a toutefois promis de revoir les syndicats avant le 8 juin 2012, date du prochain conseil d'administration.
-
Ouverture du capital de Gefco : cinq candidats resteraient en lice
Les candidats intéressés par une prise de participation dans Gefco avaient jusqu'à fin mai pour se faire connaître. Selon nos informations, il resterait cinq sociétés en lice, et SNCF Geodis ne ferait pas partie du lot.
-
Petit deterrage du post par un petit sujet de France 3 Elsass
http://www.dailymotion.com/video/xr8za0_le-regiolis-a-l-essai_news?start=3
-
Je n'ai pas posté dans un sujet "comment freine un TGV" au pif
Après, je prendrai ce qu'on me donnera. Mais pour une reference exacte, un TGV dasye serait parfait !
Je veux juste avoir des points de "référence" pour pouvoir ensuite etablir une courbe d'aproximation.
Il faut malheuresement plus de 2 points car la pression dans les CF ne semble pas proportionnells à la pression dans la CG. D'ailleur, comme fonctionne ce tour de magie ?
Les corrections sont les bienvenues mais voilà mes réponses et je vais parler pour les engins moteur que je connais (Class 66, Class 77, BR186). Il y a des systèmes de détendeurs et ce n'est pas l'air de la CG qui va directement aux CF mais celui du réservoir auxiliaire mais je ne veux pas trop développer car on en reviendrait à la base du frein qui est "le distributeur"
Nn debut de réponse, serait de donner :
- pression minimalle dans la CG ? (avant le FU, je ne sais pas/plus comment s'appelle cette "position")
- pression maximalle dans les CFs ?
Pour la pression minimale avec le manipulateur de frein automatique, quand tu fais une dépression de 2 bars en théorie tu as déjà un freinage de service maximum et tes CF apparaissent sur les manomètres à 5 bars. D'ailleurs c'est la pression maximale que je connaisse pour mes deux engins moteur thermiques. Sur une BR186 je n'ai jamais vu les CF monter au dessus de 3 bars après serrage d'urgence au frein automatique.
- pression dans les CFs pour une depression dans la CG de 1 bar ?
Pour moi ça varie entre 2 et 3 bars
Question annexe, quelle est la plus petite depression que l'on peut/dois faire dans la CG pour que ce soit "repercuté" dans les CFs ?
En théorie 0,5 bars. En réalité 0,3 bars.
Voilà je rends ma copie. La question du frein étant extrêmement complexe ces réponses sont à relativiser.
-
T
Ce n'est pas toi que je remets en cause mais la formation de conducteur, pendant des dizaines d'année, on n'a pas compter les poteaux, et puis les compter à rebrousse poil à partir de signal, ce ne doit pas être évident, et d'une manière générale, on arrivait à s'arrêter devabt un signal d'arrêt.
Inculquer ce "tour de main", expression aussi qui m'agace, pourquoi pas "tour de con" pendant qu'on y est, c'est prendre les ADC pour des neuneus selon moi.J'arrête là car on s'éloigne quelque peu du sujet initial de ce fil.
Tu sais à force de pratiquer les lignes mes signaux je sais ou ils sont. Et j'ai pris des points de repère. (bah oui au fret c'est possible aussi). Et je connais les endroits ou il faut freiner assez fort sur en déboulant à 120 km avec un ME120 en courbe par exemple. Et puis faut pas oublier que l'avertissement peut annoncer un panneau éteint et je pense que ca aussi on a tendance à l'oublier.
-
Dernière petite chose, effectivement tu as raison pour les lignes non électrifiées. Mais je me base par rapport à mon vécu car il est très rare que je fasse de la ligne non électrifié.
L'avertissement fait partie de la base du métier. Je ne cherche en rien à refaire un règlement qui a été créé alors que je n'étais même pas né.
-
Encore une méthode à la con, un avertissement impose au mécanicien d'être en mesure de s'arrêter au signal d'arrêt annoncé, un point c'est tout, tout le reste est superflu, pendant que tu regardes les poteaux caténaires , ton IV, tu ne regardes pas devant, le signal où que tu dois t'arrêter.
A propos, comment tu fais sur une ligne où, il n' y a pas de caténaires ?
ADC je ne fais que lire le règlement. C'est tout. Je ne l'interprète pas. Bien sur que l'avertissement impose d'être en mesure de s'arrêter au signal d'arrêt annoncé. Je ne contredis pas cela. Mais les 30 km/h à 200m du signal, ce n'est pas moi qui les a inventé. D'ailleurs la motivation qu'on m'a donné c'est que un MA100 ayant une dépression de 1 bars mets 200 m à s'arrêter dans le cas général. C'est bon je ne refais pas le règlement. Pendant un avertissement on regarde devant et l'IV mais quand tu vois les mirlitons tu vas me dire que tu ne fais pas encore plus attention à ta vitesse par rapport à ces mirlitons ? Et puis l'uniformisation des gestes tend à réduire la vitesse au plus tôt après la rencontre d'un avertissement ce qui est plutôt un façon ultra-sécuritaire de voire les choses et c'est une bonne chose. Alors c'est sur que par temps de brouillard à couper au coteau et s'il n'y a pas de mirlitons (je pense que tu fais référence à ce cas) et que tu es en ligne droite, la notion de poteaux caténaire et de mirlitons est superflue.
-
Excellent récit.
Mais puis-je avoir une explication :
"... on débloque le frein, 30 km/h à 2 poteaux caténaires du mirliton 3 du signal... je me suis fait peur..."
Quelle est l'importance des poteaux caténaires dans ce freinage ?
Merci par avance et encore bravo.
Après la rencontre d'un avertissement, le règlement puis le KVB par la suite imposent d'être a 30 km/h au plus tard à 200 m du signal fermé annoncé. En pratique on nous demande d'y être à 300 m pour assurer le coup puis 20 km/h à 200 m puis 10 km/h à 100 m. Entre 2 poteaux caténaire il y a environ 50 m.
-
Pourquoi 2 bars dans la CG, je croyais que le freinage max était à 1,5 bars.
Que n'ais-je pas compris, caramba?
Chouette récit.
Manque plus que le bruit et l'odeur de la machine.
Je pense que ca dépend des machines. Sur la class 66, le maximum que j'ai pu mettre c'est 1.7 bars. Les CF étaient à 5 bars.
En plus le règlement est très clair et c'est ce qu'il a appliqué.
Article C13.01
Le conducteur d'un train circulant à une vitesse voisine de la vitesse limite autorisée pour le train considéré utilise les freins pour s'arrêter devant un signal d'arrêt, la mise en action du frein ne pouvant être réalisée qu'aux abords du signal d'annoncé.
- Ramener, si ce n'est déjà fait, le manipulateur de traction à zéro
- Effectuer une pression d'au moins 2 bars à la CG
- S'assurer que la traction est effectivement coupée
-
En tout cas les commentaires sur RMC je dirais que c'est mi-figue mi-raisin.
http://www.rmc.fr/editorial/260800/le-cauchemar-des-usagers-du-tgv/
-
En théorie c'est un tram-train toutes les 30 min et un tram toutes 30 min ce qui fait une relation tous les 1/4 d'heure de 7h à 20 en Mulhouse et Lutterbach. Moi je l'ai utilisé pour aller à la Cité du Train et Electropolis. En terme de fréquence j'ai trouvé ça pas mal mais je venais de Mulhouse pas de la vallée.
-
Ca a été un succès sur la partie ou le tram-train est arrivé puisqu'il n'y a pas de rupture de charge entre Thann et la ville de Mulhouse. Le changement a lieu toutes les demi-heures à Thann St-Jacques et il reste un aller-retour par heure Mulhouse-Wesserling/Kruth
-
Dans les années 60, personne ne voulait voir débouler les 40100 chez eux..... Le protectionnisme national fonctionnait encore à plein!!!
Il a fallu attendre les Eurostar pour voir à nouveau un matériel quadricourant apté à sillonner l'Europe entière.
L'Union Européenne a changé tout ça.
-
Tram-train de Mulhouse : bilan mitigé après un an de fonctionnement
Son sac coincé dans les portes d'un transilien: un homme grièvement blesse
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Il n'y a pas de dispositif anti-pincement sur les VB2N ?