Class66220

Vous oubliez le corail poussé par une Class 66 ECR sur ce même secteur

Je voulais dire au niveau européen

Mode déterrage de post Quelqu'un sait ou en est le développement de la locomotive ? Je sais qu'elle tourne en Allemagne en ce moment et qu'elle a effectué un grande campagne d'essais à Velim en République Tchèque.

Une bonne UM de Class 77 te les tire sans problème. Après il faut voir si ca passe avec la résistance des attelages... Mais bon utiliser deux machines pour ECR c'est trop demander si ce n'est pas nécessaire...

Demandez au conducteurs de ZGC ce qu'ils pensent de la bête sur rail mouillé... ^^ Et aussi en terme de freinage...

Au niveau européen il y avait déjà dumping social et fiscal mais dans son propre pays, ca donne la gerbe

Libre et non faussée. J'espère que tu es ironique vu le dumping social qui a été entrepris au nom de cette concurrence "non faussée" avec la bénédiction de Barroso et de l'Etat français qui est bien sur comme d'habitude le dindon de la farce. Et ca va arriver pour le transport de voyageurs. La prochaine convention collective sera plus laxiste que le RH077. Encore une fois on va pointer des causes mineures au lieu de s'attaquer aux vrais problèmes tout comme on a attaqué les régimes spéciaux alors qu'il ne représentent que 5% de la population active et que cette réforme coûte bien plus cher qu'elle ne rapporte. En ces temps de crise, c'est un boulet pour le petit Nicolas.

Ca aurait été un véritable engagement national pour le fret ferroviaire même s'il aurait fallu reprendre le cantonnement et passer la ligne au gabarit électrique.

Ca va finir comme en Angleterre cette histoire. En tout cas je trouve que ça en prend le chemin même si l'organisation est différente de l'époque.

Petit sujet de France 3 Bourgogne http://bourgogne.france3.fr/info/le-hub-de-triage-de-gevrey-repart-73646857.html?onglet=videos&id-video=DIJO_1651923_260420120945_F3

Oui oui oui. Apportez des preuves parce que là on est plus dans le ragot et la supputation qu'autre chose. Le mal essentiel du rail, c'est son manque d’investissement et à tous les niveaux. On a utilisés des CC pendant des dizaines d'années à la SNCF. Je ne sais pas si ça a posé beaucoup de problèmes durant cette période.

On peut dire tout ce qu'on veut. Que demande le peuple .... DES SOUS DES SOUS. Et justement, l'un des premiers mal du chemin de fer français depuis 30 ans, c'est le manque d'investissement. Le fret ferroviaire a été sacrifié sur l'autel du TGV et plus généralement du transport de voyageurs. On aurait pu faire des lignes dédiées au FRET comme la ligne de la Betuwe (Betuweroute) qui lie le port de Rotterdam à l'Allemagne. Celà aurait permis en parti de désengorger les lignes voyageurs. On est encore en projet sur le CFAL (Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise) qui sera (si elle voit le jour) une ligne mixte fret-voyageurs un peu comme sur ce qui s'est fait sur Perpignan-Figueras. On parle souvent de la rigidité du statut mais les conducteurs ont le droit d'avoir une vie en dehors du travail. N'oubliez pas que beaucoup d'entre eux se lèvent tôt pour pouvoir convoyer des milliers de voyageurs qui seront des éternels insatisfaits et une grande majorité de ces voyageurs ne seraient pas prêt à sacrifier une partie de leur confort pour être à leur place. Pour tout les agents du terrain, le client est au centre des préoccupations. Mais c'est comme dans notre si belle "démocratie", ce n'est pas le peuple qui a le pouvoir sinon les choses seraient bien différentes. Beaucoup d'agents du terrain sont en profond désaccord avec la politique de leurs dirigeants mais ils ne peuvent protester à chaque fois qu'ils sont en désaccord sinon il n'y aurait pas beaucoup de trains qui rouleraient. La politique du risque calculé est surtout dans une recherche de rente et pas dans une démarche intelligente de recherche d'économies (en fait la SNCF s'applique depuis 30 ans, un plan d'austérité). Heureusement que les Régions ont été là pour relancer le TER. Bref je ne sais pas si je suis cohérent dans mon propos mais c'est une partie de ce que je pense. La SNCF que je voyais étant petit n'a plus rien à voir avec celle de maintenant et ce sous le dogme de la concurrence libre et non faussée et de la destruction voulue des services public et du modèle social européen voulue secrètement par les Etats-Unis en plaçant tous leurs éminents représentants au sommet des institutions européennes.

Et tu peux m'expliquer pourquoi donc VFLI s'est tourné vers ces class 77 en lieu et place des BB75400 ?

Tu en es sur et certain. Car je peux te dire que pour remplacer les vieilles locomotives diesel à bigue C (les BR232 par exemple), DB Schenker n'a pas hésité à faire appel aux Class 77 qui sont inutilisés par ECR sous le nom de BR247 (Il y avait une commande de 60 machines et DB Schenker en utilise une vingtaine) et ils en ont d'autres aussi qu'ils ont acquis auprès de loueurs. Et les Class 77 qui roulent aux Pays-Bas par Captrain et par bien d'autres compagnies. ERS Railways en utilise encore périodiquement sur des trains du combiné Suisse-Allemagne. La Class 66 est une locomotive beaucoup plus utilisée que tu le penses en Europe et c'est une machine qui est très appréciée en particulier pour son couple et sa puissance. Et c'est THE machine pour le fret ferroviaire en Angleterre et ça n'a pas l'air de leurs poser plus de problème que ça. http://www.youtube.com/watch?v=b4cE4-OdIDY

Dans ce sens là oui je suis d'accord. Mais par contre je voulais parler d'une candidature unitaire sachant que le PS et le FDG n'ont pas le même programme. Je me suis mal exprimé

@ Flirt fan. Attention aux dangereuses amalgames comme s'y aventurent beaucoup de personnes s'y connaissant. Je t'invite à aller passer une semaine aux cotés d'un conducteur sur la ligne B ou sur la ligne D un jour. Et tous les usagers devraient le faire mais tout le monde n'est pas près à se lever à 3h du matin pour prendre son service à 4h. Trop attachés au confort d'une vie "normale". Ne compare pas les incident du RER B et du RER A car ils ne sont pas du tout comparable car n'ayant pas les mêmes causes. Sur le RER B il s'agissait du malaise d'une personne. Sur le RER A, Murphy est passé par là et la rame est tombée en panne en plein tunnel. Comment fais-tu sur la ligne la plus dense du monde sur la partie La Défense-Vincennes. Et d'ailleurs cet incident a posé le problème de la maintenance du matériel car apparemment ce n'était pas la première fois que le problème arrivait (un fusible si je me souviens bien).

Voiçi mon avis sur cette question du 1er tour des élections législatives et cela n'engage que moi. Le Front de Gauche a effectué une campagne dynamique et a donné de la vie à la campagne pour la présidentielle 2012. Beaucoup d'espoir ont été levés et je vous rappelle que beaucoup d'électeurs potentiels du Front de Gauche ont préféré le vote utile pour éviter de pénaliser François Hollande par rapport à Marine Le Pen. Je pense que cette manœuvre de rassemblement va dé-crédibiliser le Front de Gauche car il va passer comme le PCF autrefois à savoir la dent de râteau pour le PS. Je trouve cela dommage que le Front de Gauche qui avait levé un formidable espoir de changement radical et beaucoup (même sur le forum je pense) envisageaient de voter Front de Gauche aux législatives. Après tout mesdames, mesdemoiselles, messieurs, si le FN passe aux législatives, c'est que le peuple en aura décidé ainsi et c'est la démocratie que ça plaise ou non. Et ces accords partisans, je suis désolé mais je ne suis pas d'accord. L'appel de Jean-Luc Mélenchon a été clair pour le second tour battre Sarkozy (c'est à dire comme au foot, faire marquer le plus de buts possible à son adversaire). Mais pour ces législatives, j'aurais espéré que le Front de Gauche continue son chemin en toute indépendance par rapport au Parti Socialiste (Démocrate). Et s'il y a une poussée des extrèmes partout en Europe, c'est aussi entre autre un problème non seulement d'éloignement des préoccupations des citoyens mais aussi une démocratie qui n'est plus que l'ombre de ce qu'elle devait être.

Certes mais ces mêmes qui demandent la suppression de la moitié du personnel, se plaignent du manque de présence humaine en gare... Hypocrisie quand tu nous tiens...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20120426trib000695687/euro-cargo-rail-le-trublion-du-fret-ferroviaire-francais-qui-bouscule-la-sncf.html Alexandra Caccivio, à Gevrey (près de Dijon) Sept ans après sa création, la filiale française du géant allemand de fret ferroviaire DB Schenker (groupe Deutsche Bahn) titille la SNCF sur des marchés d'envergure. Avec le contrat remporté en 2011 pour le transport de véhicules du groupe PSA face à l'opérateur public, Euro Cargo Rail va capter 20 % du marché du fret ferroviaire français. Euro Cargo Rail, le principal challenger de la SNCF dans le fret ferroviaire, se renforce en France. Sept ans après son arrivée sur le marché français, le géant allemand DB Schenker, première compagnie européenne de fret ferroviaire (groupe Deusche Bahn), réalise sa première opération d'envergure en France, via sa filiale française Euro Cargo Rail (ECR), avec son nouveau hub ferroviaire basé près de Dijon et mis en service en décembre. Il sera notamment dédié au transport des véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën pour le compte de Gefco, leader européen en logistique automobile (3,78 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011), lui-même filiale du constructeur français. Plus de 500.000 voitures neuves transiteront chaque année par la gare de triage de Gevrey, inaugurée ce jeudi. Remporté en 2011, ce contrat d'un montant annuel de 20 millions d'euros sur cinq ans, assurera dès 2012 à ECR 10 % de son chiffre d'affaires. Ses ventes devraient s'élever, selon leurs prévisions, à 200 millions d'euros au total cette année. "Dans une conjoncture difficile, cela nous sécurise même si notre stratégie repose avant tout sur une diversification du risque", explique le directeur général d'ECR, Emmanuel Delachambre. L'opérateur privé numéro un en France dans le fret ferroviaire compte aujourd'hui un portefeuille composé d'une soixantaine de clients, dans des secteurs d'activité très diversifiés (industrie agroalimentaire, énergie, chimie, matériaux de construction, sidérurgie…). Euro Cargo Rail loue 37 voies à RFF "Nous avons investi quelques centaines de milliers d'euros pour moderniser notamment les voies", indique le directeur général d'ECR. La filiale de DB Schenker Rail loue à RFF 37 voies. Soit la moitié du site de Gevrey dont la SNCF envisageait, fin 2011, de se retirer, faute de trafics suffisants. Deepuis la mise en service du site, ECR a recruté 38 personnes, qui gèrent un flux de 50 à 55 trains par semaine. "Gevrey-Chambertin a été choisi pour sa position géographique stratégique qui permet d'éclater les trains en provenance des sept usines PSA en France, en République tchèque et en Slovaquie", précise le directeur de la sécurité à ECR, Christian Costa. Triés, les wagons sont convoyés vers l'un des centres de distribution du groupe PSA, en France, en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Dans un souci de productivité, le nombre des destinations desservies a été réduit, de l'ordre de 15 %. Le centre et l'ouest de la France, notamment, ne sont plus desservis que par la route. "Nous ouvrons à Gefco un vrai réseau européen", souligne cependant Alexander Hedderich, le PDG de DB Schenker Rail, Alexander Hedderich filiale), dont le groupe est implanté dans 15 pays. 20 % de parts de marché Surtout, ce contrat va faire progresser les parts de marché d'Euro Cargo rail, qui vont passer de 16 % en 2011 à 20 % dès cette année avec un chiffre d'affaires en hausse de 25 %. La filiale de DB Schenker Rail vise en 2012 le retour à l'équilibre après une année 2011 en deçà des prévisions (1,8 million d'euros de pertes). Dans ce contexte de croissance, ECR poursuit ses investissements. L'entreprise a recruté une centaine de conducteurs, aujourd'hui en formation, qui portent ses effectifs à 950 salariés. Elle a reçu livraison, il y a deux semaines, de dix nouvelles locomotives (des Bombardier Traxx). Sa flotte de locomotives se porte désormais à 200 machines. Sept ans après sa création, Euro Cargo Rail est devenu "le premier opérateur privé de fret ferroviaire en France", assure-t-il dans un communiqué. Ce contrat permet également à ECR de se tester sur un marché nouveau, celui du wagon isolé, propre à concurrencer le camion sur route. Jusqu'alors centré sur les trains entiers, ECR a développé une nouvelle organisation adaptée au traitement unitaire, opérationnelle depuis décembre 2011. Aujourd'hui, Gefco montre toute sa satisfaction alors que le logisticien reproche au fret SNCF "son manque de fiabilité", selon les termes du PDG de Gefco, Yves Fargues. C'est dans ce cadre que la filiale du groupe PSA, spécialisée dans la logistique pour l'insdutrie, a confié à ECR les deux tiers du marché, pour le transport ferroviaire des véhicules automobiles finis. "Nous estimons, par rapport à la SNCF, avoir réduit le coût de traitement des wagons de l'ordre de 25 % à 30 %", précise Emmanuel Delachambre.

On va dire que la SNCF recherche ^^

Apparemment 30% des électeurs de François Hollande auraient pu voter Mélenchon mais le vote utile l'a emporté. Ca aurait donc fait passer Mélenchon devant Marie Anne.

Hé ho 2012 Marcel, sors de ton utopie. Bienvenue au 21ème siècle. L'humain n'a plus sa place au centre de l'économie. Plus sérieusement. Je suis trop jeune pour l'évaluer mais vous les anciens, comment voyez-vous l'évolution de la qualité de service du TGV (et plus généralement de la SNCF) depuis les années 80 (depuis la mise en service du TGV) ?

Attention, la machine infernale de Nicolas Sarkozy est en route. Et elle est redoutable. Attention. Et je pense que François Hollande ne refera pas le coup de Mitterrand contre Giscard quand Giscard voulait deux débats. On était parti sur deux débats et maintenant c'est trois. Si Hollande refuse ces 2 débats supplémentaires ça pourrait lui coûter cher mais s'il y participe, il pourrait se faire torpiller par la machine infernale.

anti-démocratique tu veux dire. Les principaux médias sont à la solde des deux principaux partis français...

Rectification. C'est le client qui paye est une idée reçue car si la région ne subventionnait pas le transport régional (je ne sais pas comment ca se passe au niveau national). Vos tarifs, qu'on peut qualifier de tarifs sociaux, seraient bien plus élevés.