Class66220

Au niveau européen il y avait déjà dumping social et fiscal mais dans son propre pays, ca donne la gerbe

Tout à fait, modèle de fonctionnement totalement détruit par les Grosses Têtes au nom du Libéralisme et de sa "concurrence libre (!) et non faussée (!)".

C'est consternant cette manie de nos soit-disant élites de redécouvrir les vertus de ce qu'elles se sont s'est acharnées à éliminer... au nom du seul "profit" des actionnaires. L'invention de l'eau chaude tous les matins ouvrables, çà occupe du monde dans les salons de ce qui était une République (Liberté-Égalité-Fraternité, un vieux souvenir)... mais çà fini par couter très cher à la collectivité!

Libre et non faussée. J'espère que tu es ironique vu le dumping social qui a été entrepris au nom de cette concurrence "non faussée" avec la bénédiction de Barroso et de l'Etat français qui est bien sur comme d'habitude le dindon de la farce.

Et ca va arriver pour le transport de voyageurs. La prochaine convention collective sera plus laxiste que le RH077. Encore une fois on va pointer des causes mineures au lieu de s'attaquer aux vrais problèmes tout comme on a attaqué les régimes spéciaux alors qu'il ne représentent que 5% de la population active et que cette réforme coûte bien plus cher qu'elle ne rapporte. En ces temps de crise, c'est un boulet pour le petit Nicolas.

m....

moi qui pensait à la ligne 14 jarville - mirecourt etc....

me disais aussi

Ca aurait été un véritable engagement national pour le fret ferroviaire même s'il aurait fallu reprendre le cantonnement et passer la ligne au gabarit électrique.

Ca va finir comme en Angleterre cette histoire. En tout cas je trouve que ça en prend le chemin même si l'organisation est différente de l'époque.

Petit sujet de France 3 Bourgogne

http://bourgogne.france3.fr/info/le-hub-de-triage-de-gevrey-repart-73646857.html?onglet=videos&id-video=DIJO_1651923_260420120945_F3

Oui oui oui. Apportez des preuves parce que là on est plus dans le ragot et la supputation qu'autre chose. Le mal essentiel du rail, c'est son manque d’investissement et à tous les niveaux.

On a utilisés des CC pendant des dizaines d'années à la SNCF. Je ne sais pas si ça a posé beaucoup de problèmes durant cette période.

On peut dire tout ce qu'on veut. Que demande le peuple .... DES SOUS DES SOUS.

Et justement, l'un des premiers mal du chemin de fer français depuis 30 ans, c'est le manque d'investissement. Le fret ferroviaire a été sacrifié sur l'autel du TGV et plus généralement du transport de voyageurs.

On aurait pu faire des lignes dédiées au FRET comme la ligne de la Betuwe (Betuweroute) qui lie le port de Rotterdam à l'Allemagne. Celà aurait permis en parti de désengorger les lignes voyageurs. On est encore en projet sur le CFAL (Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise) qui sera (si elle voit le jour) une ligne mixte fret-voyageurs un peu comme sur ce qui s'est fait sur Perpignan-Figueras.

On parle souvent de la rigidité du statut mais les conducteurs ont le droit d'avoir une vie en dehors du travail. N'oubliez pas que beaucoup d'entre eux se lèvent tôt pour pouvoir convoyer des milliers de voyageurs qui seront des éternels insatisfaits et une grande majorité de ces voyageurs ne seraient pas prêt à sacrifier une partie de leur confort pour être à leur place.

Pour tout les agents du terrain, le client est au centre des préoccupations. Mais c'est comme dans notre si belle "démocratie", ce n'est pas le peuple qui a le pouvoir sinon les choses seraient bien différentes. Beaucoup d'agents du terrain sont en profond désaccord avec la politique de leurs dirigeants mais ils ne peuvent protester à chaque fois qu'ils sont en désaccord sinon il n'y aurait pas beaucoup de trains qui rouleraient. La politique du risque calculé est surtout dans une recherche de rente et pas dans une démarche intelligente de recherche d'économies (en fait la SNCF s'applique depuis 30 ans, un plan d'austérité). Heureusement que les Régions ont été là pour relancer le TER.

Bref je ne sais pas si je suis cohérent dans mon propos mais c'est une partie de ce que je pense. La SNCF que je voyais étant petit n'a plus rien à voir avec celle de maintenant et ce sous le dogme de la concurrence libre et non faussée et de la destruction voulue des services public et du modèle social européen voulue secrètement par les Etats-Unis en plaçant tous leurs éminents représentants au sommet des institutions européennes.

ça n'a pas l'air d'être l'avis général. Chaque fois qu'on a pu se passer du boggie C, on l'a fait. Pour leur diesels, les étasuniens préfèrent même monter à 30 t/essieu avec boggie B plutôt qu'à 20 t avec boggie C ....

en électrique, à l'exception des dernières CC ex-DDR, la DB n'a plus que des BB. Il y a belle lurette que les italiens préfèrent les BBB aux CC etc etc ..

Et tu peux m'expliquer pourquoi donc VFLI s'est tourné vers ces class 77 en lieu et place des BB75400 ?

ça n'a pas l'air d'être l'avis général. Chaque fois qu'on a pu se passer du boggie C, on l'a fait. Pour leur diesels, les étasuniens préfèrent même monter à 30 t/essieu avec boggie B plutôt qu'à 20 t avec boggie C ....

en électrique, à l'exception des dernières CC ex-DDR, la DB n'a plus que des BB. Il y a belle lurette que les italiens préfèrent les BBB aux CC etc etc ..

Tu en es sur et certain. Car je peux te dire que pour remplacer les vieilles locomotives diesel à bigue C (les BR232 par exemple), DB Schenker n'a pas hésité à faire appel aux Class 77 qui sont inutilisés par ECR sous le nom de BR247 (Il y avait une commande de 60 machines et DB Schenker en utilise une vingtaine) et ils en ont d'autres aussi qu'ils ont acquis auprès de loueurs. Et les Class 77 qui roulent aux Pays-Bas par Captrain et par bien d'autres compagnies. ERS Railways en utilise encore périodiquement sur des trains du combiné Suisse-Allemagne. La Class 66 est une locomotive beaucoup plus utilisée que tu le penses en Europe et c'est une machine qui est très appréciée en particulier pour son couple et sa puissance. Et c'est THE machine pour le fret ferroviaire en Angleterre et ça n'a pas l'air de leurs poser plus de problème que ça.

http://www.youtube.com/watch?v=b4cE4-OdIDY

Dans ce sens là oui je suis d'accord. Mais par contre je voulais parler d'une candidature unitaire sachant que le PS et le FDG n'ont pas le même programme. Je me suis mal exprimé

@ Flirt fan. Attention aux dangereuses amalgames comme s'y aventurent beaucoup de personnes s'y connaissant. Je t'invite à aller passer une semaine aux cotés d'un conducteur sur la ligne B ou sur la ligne D un jour. Et tous les usagers devraient le faire mais tout le monde n'est pas près à se lever à 3h du matin pour prendre son service à 4h. Trop attachés au confort d'une vie "normale".

Ne compare pas les incident du RER B et du RER A car ils ne sont pas du tout comparable car n'ayant pas les mêmes causes.

Sur le RER B il s'agissait du malaise d'une personne.

Sur le RER A, Murphy est passé par là et la rame est tombée en panne en plein tunnel. Comment fais-tu sur la ligne la plus dense du monde sur la partie La Défense-Vincennes. Et d'ailleurs cet incident a posé le problème de la maintenance du matériel car apparemment ce n'était pas la première fois que le problème arrivait (un fusible si je me souviens bien).

Voiçi mon avis sur cette question du 1er tour des élections législatives et cela n'engage que moi.

Le Front de Gauche a effectué une campagne dynamique et a donné de la vie à la campagne pour la présidentielle 2012. Beaucoup d'espoir ont été levés et je vous rappelle que beaucoup d'électeurs potentiels du Front de Gauche ont préféré le vote utile pour éviter de pénaliser François Hollande par rapport à Marine Le Pen. Je pense que cette manœuvre de rassemblement va dé-crédibiliser le Front de Gauche car il va passer comme le PCF autrefois à savoir la dent de râteau pour le PS. Je trouve cela dommage que le Front de Gauche qui avait levé un formidable espoir de changement radical et beaucoup (même sur le forum je pense) envisageaient de voter Front de Gauche aux législatives. Après tout mesdames, mesdemoiselles, messieurs, si le FN passe aux législatives, c'est que le peuple en aura décidé ainsi et c'est la démocratie que ça plaise ou non. Et ces accords partisans, je suis désolé mais je ne suis pas d'accord. L'appel de Jean-Luc Mélenchon a été clair pour le second tour battre Sarkozy (c'est à dire comme au foot, faire marquer le plus de buts possible à son adversaire). Mais pour ces législatives, j'aurais espéré que le Front de Gauche continue son chemin en toute indépendance par rapport au Parti Socialiste (Démocrate). Et s'il y a une poussée des extrèmes partout en Europe, c'est aussi entre autre un problème non seulement d'éloignement des préoccupations des citoyens mais aussi une démocratie qui n'est plus que l'ombre de ce qu'elle devait être.

En France, contrairement à ce qui se passe en Suisse, bon nombre d'associations d'usagers ou de contribuables, et à travers elles de nombreux électeurs, ne cessent de réclamer à corps et à cris depuis 30 ans la suppression de la moitié (au moins) du personnel des chemins de fer. C'est en cours, rassure-toi, toi qui es surement un-contribuable-qui-paye-trop-d'impots-pour-nourrir-ces-salauds-de-preneurs-d'otages-de-la-SNCF-qui-touchent-la-prime-de-charbon-et-qu'on-devrait-tous-passer-au-lance-flammes. Et tu t'étonnes que personne ne vienne à ton secours au moindre souci ? Faudrait savoir.

Ta réflexion sur les bouteilles d'eau me fait penser à cette femme qui était absolument scandalisée qu'on ne lui ai pas offert un café (long, en grain, avec sucrette) dans les minutes qui suvaient le déraillement du RER dans lequel elle se trouvait à Choisy-le-Roi fin 2009. Elle venait d'échapper à un accident grave, mais elle s'en foutait royalement, elle se foutait des blessés, de l'organisation des secours et de la mise en place des moyens de substitution pour la ramener chez elle. Ce qui comptait, c'était son café et rien d'autre et elle se serait probablement comportée de la même manière s'il y avait eu des morts.

Et si on distribuait des bouteilles d'eau avant le départ, ça t'irai ?

Certes mais ces mêmes qui demandent la suppression de la moitié du personnel, se plaignent du manque de présence humaine en gare... Hypocrisie quand tu nous tiens...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20120426trib000695687/euro-cargo-rail-le-trublion-du-fret-ferroviaire-francais-qui-bouscule-la-sncf.html

Alexandra Caccivio, à Gevrey (près de Dijon)

Sept ans après sa création, la filiale française du géant allemand de fret ferroviaire DB Schenker (groupe Deutsche Bahn) titille la SNCF sur des marchés d'envergure. Avec le contrat remporté en 2011 pour le transport de véhicules du groupe PSA face à l'opérateur public, Euro Cargo Rail va capter 20 % du marché du fret ferroviaire français.

Euro Cargo Rail, le principal challenger de la SNCF dans le fret ferroviaire, se renforce en France. Sept ans après son arrivée sur le marché français, le géant allemand DB Schenker, première compagnie européenne de fret ferroviaire (groupe Deusche Bahn), réalise sa première opération d'envergure en France, via sa filiale française Euro Cargo Rail (ECR), avec son nouveau hub ferroviaire basé près de Dijon et mis en service en décembre. Il sera notamment dédié au transport des véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën pour le compte de Gefco, leader européen en logistique automobile (3,78 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011), lui-même filiale du constructeur français.

Plus de 500.000 voitures neuves transiteront chaque année par la gare de triage de Gevrey, inaugurée ce jeudi. Remporté en 2011, ce contrat d'un montant annuel de 20 millions d'euros sur cinq ans, assurera dès 2012 à ECR 10 % de son chiffre d'affaires. Ses ventes devraient s'élever, selon leurs prévisions, à 200 millions d'euros au total cette année. "Dans une conjoncture difficile, cela nous sécurise même si notre stratégie repose avant tout sur une diversification du risque", explique le directeur général d'ECR, Emmanuel Delachambre. L'opérateur privé numéro un en France dans le fret ferroviaire compte aujourd'hui un portefeuille composé d'une soixantaine de clients, dans des secteurs d'activité très diversifiés (industrie agroalimentaire, énergie, chimie, matériaux de construction, sidérurgie…).

Euro Cargo Rail loue 37 voies à RFF

"Nous avons investi quelques centaines de milliers d'euros pour moderniser notamment les voies", indique le directeur général d'ECR. La filiale de DB Schenker Rail loue à RFF 37 voies. Soit la moitié du site de Gevrey dont la SNCF envisageait, fin 2011, de se retirer, faute de trafics suffisants. Deepuis la mise en service du site, ECR a recruté 38 personnes, qui gèrent un flux de 50 à 55 trains par semaine.

"Gevrey-Chambertin a été choisi pour sa position géographique stratégique qui permet d'éclater les trains en provenance des sept usines PSA en France, en République tchèque et en Slovaquie", précise le directeur de la sécurité à ECR, Christian Costa. Triés, les wagons sont convoyés vers l'un des centres de distribution du groupe PSA, en France, en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Dans un souci de productivité, le nombre des destinations desservies a été réduit, de l'ordre de 15 %. Le centre et l'ouest de la France, notamment, ne sont plus desservis que par la route. "Nous ouvrons à Gefco un vrai réseau européen", souligne cependant Alexander Hedderich, le PDG de DB Schenker Rail, Alexander Hedderich filiale), dont le groupe est implanté dans 15 pays.

20 % de parts de marché

Surtout, ce contrat va faire progresser les parts de marché d'Euro Cargo rail, qui vont passer de 16 % en 2011 à 20 % dès cette année avec un chiffre d'affaires en hausse de 25 %. La filiale de DB Schenker Rail vise en 2012 le retour à l'équilibre après une année 2011 en deçà des prévisions (1,8 million d'euros de pertes). Dans ce contexte de croissance, ECR poursuit ses investissements. L'entreprise a recruté une centaine de conducteurs, aujourd'hui en formation, qui portent ses effectifs à 950 salariés. Elle a reçu livraison, il y a deux semaines, de dix nouvelles locomotives (des Bombardier Traxx). Sa flotte de locomotives se porte désormais à 200 machines. Sept ans après sa création, Euro Cargo Rail est devenu "le premier opérateur privé de fret ferroviaire en France", assure-t-il dans un communiqué.

Ce contrat permet également à ECR de se tester sur un marché nouveau, celui du wagon isolé, propre à concurrencer le camion sur route. Jusqu'alors centré sur les trains entiers, ECR a développé une nouvelle organisation adaptée au traitement unitaire, opérationnelle depuis décembre 2011. Aujourd'hui, Gefco montre toute sa satisfaction alors que le logisticien reproche au fret SNCF "son manque de fiabilité", selon les termes du PDG de Gefco, Yves Fargues. C'est dans ce cadre que la filiale du groupe PSA, spécialisée dans la logistique pour l'insdutrie, a confié à ECR les deux tiers du marché, pour le transport ferroviaire des véhicules automobiles finis. "Nous estimons, par rapport à la SNCF, avoir réduit le coût de traitement des wagons de l'ordre de 25 % à 30 %", précise Emmanuel Delachambre.

On va dire que la SNCF recherche ^^

Apparemment 30% des électeurs de François Hollande auraient pu voter Mélenchon mais le vote utile l'a emporté. Ca aurait donc fait passer Mélenchon devant Marie Anne.

Hé ho 2012 Marcel, sors de ton utopie. Bienvenue au 21ème siècle. L'humain n'a plus sa place au centre de l'économie.

Plus sérieusement. Je suis trop jeune pour l'évaluer mais vous les anciens, comment voyez-vous l'évolution de la qualité de service du TGV (et plus généralement de la SNCF) depuis les années 80 (depuis la mise en service du TGV) ?

Attention, la machine infernale de Nicolas Sarkozy est en route. Et elle est redoutable. Attention.

Et je pense que François Hollande ne refera pas le coup de Mitterrand contre Giscard quand Giscard voulait deux débats. On était parti sur deux débats et maintenant c'est trois. Si Hollande refuse ces 2 débats supplémentaires ça pourrait lui coûter cher mais s'il y participe, il pourrait se faire torpiller par la machine infernale.

parti socialiste, nuance !!

on a le même devant nous maintenant qu'il a réussi à éliminer politiquement Mélenchon. Bientôt la France sera comme la Grèce, quelque soit le vainqueur de cette belle opération démocratique ....

anti-démocratique tu veux dire. Les principaux médias sont à la solde des deux principaux partis français...

+1 certaines réactions, bien que symptomatiques de la pensée majoritaire, ne devraient pas se retrouver sur le net. Les argumentaires du type "fallait pas aller si loin", blablablabla, ne sont pas dignes de représentant qui assurent une mission de service public. Si les cheminots de terrains font ce qu'ils peuvent pour faire fonctionner la machine, les décisions des crânes d'oeuf et leurs incompétences font que la SNCF n'est pas à la hauteur de ce qu'attend le client.

Ce passage est symptomatique d'une stupidité corporatiste. Les clients qui doivent aller travailler chaque matin, à heure fixe, sont "invités" à voyager en train de nuit... Pourquoi pas venir la veille aussi !

A la réponse de qui paye : c'est le client ! Si je ne m'abuse, la SNCF engrange des bénéfices. C'est donc que les marges sont bonnes. Au lieu de le redistribuer à l'actionnaire, il pourrait y avoir "plus de train". Ha oui, c'est vrai, le service public certaines personnes ont oublié ce que c'était

Rectification. C'est le client qui paye est une idée reçue car si la région ne subventionnait pas le transport régional (je ne sais pas comment ca se passe au niveau national). Vos tarifs, qu'on peut qualifier de tarifs sociaux, seraient bien plus élevés.

Puisqu'il faut donner des sujets polémiques.

La viande hallal, la sans-cesse stigmatisation des immigrés.

Et après on va me dire qu'elle rassemble. Elle ne fait pas mieux que Nicolas Sarkozy qui a abordé un virage à droite toute pour refaire le coup de 2007. Malgré tout je pense que Mari (Anne Parrin)ne Le Pen (je ne savais pas qu'elle avait ce nom en réalité, est surévaluée tout comme Nicolas Sarkozy par les sondages et les médias.

Le Front National n'a jamais fait une campagne de rassemblement sinon ça se saurait.

Je peux t'en sortir d'autre silvio de nice.

Moi ça farte et demain c'est le moment de la grande insurrection civique et il n'y a qu'une seule personne qui a réussi à rendre cette campagne intéressante en réinventant la manière de faire des meetings électoraux et en rassemblant des dizaines de milliers de citoyens qui ne demandent qu'à se faire entendre et redonner son sens à une valeur bien perdue de la République française à savoir : LE POUVOIR AU PEUPLE. Et ce n'est pas le Parlement qui nous représente loin de là.

Je vais voter Hollande, non par adhésion mais par rejet de Sarko.

Hollande est le seul à pouvoir le battre.

Avoir comme seul espoir pour le pays que de virer le président actuel est fort misérable mais après 5 ans à souffrir à la voir, lui et sa bande d'affreux, mon plaisir passe par sa mine déconfite au soir du deuxième tour.

Il ne faut pourtant pas se tromper : choisir en Sarko et Hollande, c'est choisir entre centre droit et centre gauche, aussi rien ne changera réellement. On retrouvera des Aubry, Fabius et autres barons qui me dégoutent autant que ceux de droite.

Ce que j'espère c'est que le front de gauche présente des candidats aux législative afin de pouvoir exprimer la couleur qu'on veut donner à une éventuelle victoire de la gauche. Le véritable changement viendra seulement si le FdG sait transformer une campagne présidentielle en campagne de proximité, transformer une candidature autour d'un homme charismatique en mouvement de fond autour d'idées.

Pourquoi attendre les legislatives puisqu'o pourrait avoir un homme qui redonnerait à la démocratie ses lettres de noblesse à savoir le pouvoir au peuple. Pourquoi confier le pouvoir à des personnes qui ne sont représentatives que d’elles même

Vision très américaine de l'élection présidentielle, Hollande ou Sarko, Sarko ou Hollande. Faisons une élection à 1 seul tour dans ce cas puisque tout est joué d'avance. Votez UMP ou PS, c'est voter pour le système. Ce sera légèrement différent et un autre modèle que la social-démocratie est possible. Sarkozy peut tout autant être battu par Marine le Pen ou Jean-Luc Melenchon. Arrêtez de croire que Hollande est le seul à pouvoir battre Sarkozy et au débat d'entre deux tours, je pense que Hollande est susceptible de se faire bouffer par Nicolas Sarkozy et là tout est permis y compris une victoire de Sarkozy et je parie sur une très forte abstention au second tour si on a un match Hollande-Sarkozy au second tour. Je prends le risque de voter Melenchon ou je trahirais ce en quoi je crois. On a besoin d'un homme fort à la voix qui porte et qui n'a pas peur de dire ce qu'il pense pas dire aux financiers de la City "I am not your ennemy" A celà je dirais comme Melenchon "Yes we are very dangerous"

toujours sur Arte, "le dessous des cartes" présente le Danemark.

Ce doit être un enfer pour l'expert Lenglet puisque ce petit pays ose

appliquer la partie économique du programme du Front Nationnal et de Dupont-Aignan:

en effet, le Danemark n'est pas dans l'euro et sa banque centrale opère normalement.

Ben, pour arte, le Danemark est un exemple.

Pas notre expert médiatique Lenglet qui en plus n'avait rien trouver de mieux que Cuba et l'Iran pour contrer Marien Le Pen.

très bien cet article:

Mélenchon propose de sortir du traité de Lisbonne. Le traité de Lisbonne comprend l'article 123 qui s'est lui-même substitué à l'article 104 du traité de Maastricht qui s'est substitué à la loi Rothschild de 1973ce qui correspond à l’interdiction de la création monétaire par les banques centrales Etats de l'UE. Mais pour le Danemark et la Suède effectivement ce sont deux exemple de même que l'Islande.

au même titre que Morano qui n'écoute pas les infos et confond renault et renaud

au même titre que NKM qui facture le ticket de métro 300% son prix

A la décharge de NKM, le coût du ticket qu'elle a cité correspond à peu près au coût réel du transport (sans subventions de la région). Et c'est à peu près le prix qu'on paye à Londres et à Stockholm pour le métro et le bus. N'oublié pas que en France, le transport en commun est subventionné par les régions. Le ratio dépenses/recettes est compensé par la région.