Class66220

Ah bon !!!

je ne connaissais pas ce cursus à la SNCF !

Quelqu'un ayant déjà fait le passage d'une EF privée vers la SNCF, comme ADC bien sur, pourrait il confirmer les dires ci dessus ???

D'avance merci

@+ nelsonlink

Je rectifie puisqu'il est titulaire d'un bac +2

C'est ce qu'on m'a expliqué. Et vois le verre à moitié plein car normalement c'est 5 ans. Il faut bien que tu t'habitues au jargon SNCF et j'estime normal les 2 ans de conduite. Ça ne doit pas pas être un frein à ton ambition. Si tu le veux vraiment et que tu t'en donnes les moyens, il n'y a pas de raison que tu n'y arrives pas. De plus pendant ces 2 ans, tu ne feras pas que de la conduite, tu auras des activités qui te préparent au métier de manager. Je ne sais pas dans quelle entreprise tu te trouves mais sache que la SNCF t'offre une voie royale tout une tracée et un plan de carrière que peu d'entreprises proposent. Et puis c'est pas tout le monde qui accepte de faire la formation alors ne t'inquiète pas.

Je ne sais pas dans quelles conditions tu travailles mais à la SNCF mais tu n'as franchement rien à perdre. Essaie et tu verras bien ;)

Vous etes trop nombreux !!

Attention a ce qu'ils ne dégraissent pas le mammouth !!!!

Je dirais plutôt que à certains endroits on est tout juste ce qu'il faut. Et lorsqu'il y a des trains décalés ou supplémentaires çà peut être vite le bordel.

Le début de l'année était parti en fanfarre avec 40h en moyenne. La bulle s'est dégonflée depuis et ce mois je tourne à 25-30h. Cependant 3 jours de repos en plein milieu de la semaine....

Alors puisque tu es conducteur d'une autre EF et titulaire d'un bac + 2, tu suivra le processus de cursus manager de conducteurs de trains. Tu suivras le processus de recrutement classique avec une petite particularité supplémentaire. Comme tu es déjà conducteur, on va te faire en plus passer quelques situations en simulateur puis un petit oral. Ensuite tu entreras en formation de conducteur pendant 5 mois (ou tu auras un complément de formation en alternance. Tu passeras l'examen de conducteur mais on t'évalueras un peu différemment puisque tu veux devenir DPX. Si tu réussis tout ça tu feras au minimum 2-3 ans de conduite et il se peut que tu ne pfasse pas que de la conduite et qu'on te prépareras à l'examen de manageur. Je crois avoir tout dit.

Mieux vaut tard que jamais entre Hupac et la SNCF. C'est Rol-Tanguy qui en parlait il y a bien des années...

Un soutien venu du sud d'un de ces pays qui a résisté quand le FMI leur promettait le soi-disant cataclysme économique s'il n'appliquaient pas des saignées.

http://www.lemonde.fr/election-presidentielle-2012/breve/2012/04/11/le-president-equatorien-apporte-son-soutien-a-melenchon_1683940_1471069.html

Le président équatorien apporte son soutien à Mélenchon

Le président équatorien Rafael Correa a apporté son soutien à Jean-Luc Mélenchon (Front de gauche) pour la présidentielle, estimant qu'"a sonné l'heure de la Révolution citoyenne" en France. Dans un courrier en espagnol daté du 9 avril et rendu public par le Front de gauche qui débute par "Cher Jean-Luc", M. Correa affirme que "le nouveau Front de gauche que tu mènes est une référence pour les mouvements progressistes de toute l'Europe". "Nous sommes sûrs que vous saurez affronter les défis posés par ce moment historique de la réalité européenne". "Les propositions sociales que tu fais ont d'ores et déjà commencé à être stigmatisées par les grands médias, lesquels te qualifient de 'populiste' et 'démagogue' : bienvenue dans la lutte, il s'agit là de la réaction du capital, lorsque se profilent les politiques et les mesures au bénéfice des travailleurs, des salariés, de la grande majorité", poursuit-il.

a la fin de la conférence on apprend un scoop... à savoir que Henri Guaino à avouer que le conseiller spécial de Nicolas Sarkozy est le numéro 2 de BNP Paribas... Cherchez l'erreur... Ça me révolte, ça me tue, ça m'indigne. J'ai envie d'un grand mouvement citoyen comme en 1995 ou les gens se soulèvent pour dire STOP CA SUFFIT. Qu'on laisse crever ces banques qui continuent à s'enrichir sur notre dos. Elles vont rembourser la BCE par anticipation.

http://www.lemonde.f...91_1471069.html

Le député apparenté PS de l'Aisne, René Dosière, a annoncé avoir déposé mercredi 11 avril un recours auprès du Conseil d'Etat demandant l'annulation d'une subvention allouée par Nicolas Sarkozy à Donzère (Drôme), commune administrée par le ministre de l'industrie, Eric Besson.

Le chef de l'Etat, dans une lettre du 14 février transmise à l'AFP par M. Dosière, a annoncé à Eric Besson qu'il avait décidé d'accorder à sa commune "une subvention pour travaux divers d'intérêt local d'un montant de 150 000 euros"prise sur le budget du ministère de l'intérieur pour "l'aménagement du quartier de l'Enclos".

M. Dosière, dans son recours, estime qu'il "convient d'annuler cette subvention parce que le président de la République est incompétent". "Il ne peut pas intervenir dans le budget d'un ministère qui relève de la responsabilité du ministre et du premier ministre".

LE CHEF DE L'ETAT "VIOLE LA CONSTITUTION"

Le chef de l'Etat "sort des compétences qui lui sont attribuées par la Constitution"et ainsi "viole la Constitution", assure le député qui s'est spécialisé au fil des années dans le contrôle des dépenses publiques.

Au-delà de cette subvention, c'est "la captation" par le chef de l'Etat depuis 2008 d'une partie de la "réserve" gérée par le ministère de l'intérieur que vise M. Dosière. A l'image de la réserve parlementaire, il s'agit d'une ligne de crédit permettant à ce ministère d'accorder des aides aux collectivités locales pour des travaux d'utilité locale.

Lire : Quand l'Elysée prend le contrôle de crédits du ministère de l'intérieur

Dans une lettre datée du 23 octobre 2008 à Michèle Alliot-Marie, alors titulaire du portefeuille de l'Intérieur, Nicolas Sarkozy avait annoncé que "les deux tiers" de ces crédits seraient désormais attribués par son cabinet.

Dans le budget 2012, "cette ligne est dotée de 19 millions d'euros en autorisations d'engagement (AE) et de 12 millions en crédits de paiement (CP)", précise le député. Il dénonce une situation "inédite du point de vue constitutionnel", qui "a permis au président de la République de décider à plusieurs reprises d'accorder des subventions sur ce programme suscitant l'émoi de l'opposition".

M. Dosière précise qu'il n'a pu présenter de recours auparavant, n'ayant pu être assez vite informé de l'octroi de ces subventions pour pouvoir respecter le délai de deux mois fixé pour former ce genre de recours.

Deux analyses très intéressantes de Pierre Larrouturou, ex-élu du Parti Socialiste, qui donne son sens à la vision de Jean-Luc Mélenchon.

La deuxième est assez longue mais je vous conseille de prendre du temps pour écouter car là c'est une analyse de fond avec l'exemple du premier dirigeant américain à savoir Roosevelt après la crise de 1929.

Pour en savoir plus sur Pierre Larrouturou : http://fr.wikipedia....rre_Larrouturou

Deux analyses très intéressantes de Pierre Larrouturou, ex-élu du Parti Socialiste, qui donne son sens à la vision de Jean-Luc Mélenchon.

La deuxième est assez longue mais je vous conseille de prendre du temps pour écouter car là c'est une analyse de fond avec l'exemple du premier dirigeant américain à savoir Roosevelt après la crise de 1929.

Pour en savoir plus sur Pierre Larrouturou : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Larrouturou

De toutes les manières, la source originelle des maux est l'arrivée des nouveaux entrants sans cadre social harmonisé (avec la bénédiction de l'hypocrite état français). Certes vous me direz que les dirigeants compétents n'étaient déjà plus là et le déclin a commencé avant mais malgré tout je pense que l'arrivée des nouveaux entrants a été la goûte d'eau qui a fait débordé le vase et FRET SNCF était déjà sur la corde raide en particulier avec le plan Véron qui comprenait si je comprend bien l'opération "il faut sauver le soldat Ryan Alsthom". J'espère bien qu'une autre politique va être menée car tant que le camion est subventionné de toute façon, le rail ne sera jamais compétitif et on restera dans une concurrence libre et non faussée.

2 question faut t'il avoir le brever pour etre conducteur, faut etre fort en englais ?

Salut Quentin,

Je pense que pas mal de mes confrères du forum te l'ont déjà fait remarquer mais je vais enfoncer le clou et c'est pour ton bien que je le fais : AMELIORE TON FRANCAIS ET EN PARTICULIER LA GRAMMAIRE ET L'ORTHOGRAPHE. Parce que "2 question" au singulier et brevet avec un "r" et le faut être au lieu de faut-il... c'est pas très glorieux. Parce que je suis quasiment sur que aux tests de recrutement, avec un tel niveau, tu passes pas. Pour l'orthographe en plus, il y a un correcteur d'orthographe...

Si à la limite, tu faisais juste une seule fois la faute de temps en temps, on y ferait pas attention mais là c'est à chaque intervention et là c'est une toute autre histoire.

Voiçi les grandes raisons données par le journal :

- La crise économique (1974 pour commencer)

- La désindustrialisation du pays

- Le rendez-vous manqué des ports

- La concurrence de la route

- Le désintérêt pour le fret (priorité au transport de voyageurs)

- La mauvaise qualité de service

- Des sillons catastrophiques

- La boulimie des TER

- Le manque d'anticipation de la concurrence

- Les revirements stratégiques (par exemple le mariage manqué entre CNC et Hupac qui a capoté au changement de directeur et c'est Rol-Tanguy qui en parle)

- Le coup trop élevé de la SNCF

- Le refus syndical de tout changement (avec l'exemple de Thouars)

- Le manque de courage des dirigeants de l'entreprise et des politiques

- L'absence de politique des transports

La ce n'est plus un poisson d'avril

J'avoue que ça m'a beaucoup amusé de mettre cet article et je trouvais que le sujet était prémonitoire, même si l'ARAF préfère une séparation à l'anglaise.

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_ouverture-a-la-concurrence-ferroviaire---selon-l-arf---bruxelles-inflechit-ses-positions-_0_77_1794.html

Ouverture à la concurrence ferroviaire : selon l'ARF, "Bruxelles infléchit ses positions"

De retour de Bruxelles fin mars 2012, où il a rencontré des représentants de la Commission européenne et des eurodéputés, Jacques Auxiette, président de le Commission Infrastructures et Transports de l'Association des régions de France (ARF), n'est pas revenu bredouille.

A en croire le représentant de l'ARF, Bruxelles commence à infléchir ses positions : "Alors que l'ouverture à la concurrence systématique et obligatoire semblait inéluctable l'année dernière (en 2011, ndlr), les choses paraîssent moins figées aujourd'hui", rapporte Jacques Auxiette, qui est allé rencontrer les instances européennes fin mars 2012.

Il s'était déplacé pour défendre le point de vue des élus régionaux sur l'ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires régionales et nationales de voyageurs. La libéralisation est un "choix idéologique" et "contraire aux réalités ferroviaires, financières et sociales" du pays, selon Jacques Auxiette ."Les régions doivent pouvoir décider si elles veulent des TER privés, ou non", assène-t-il.

Le modèle belge

Par ailleurs, le représentant de l'association des élus régionaux prône la création d'une autorité organisatrice nationale associant l'Etat et les régions. "Il est nécessaire de définir une politique nationale qui associerait l'Etat et les AO régionales, et donnerait une feuille de route aux opérateurs, SNCF et RFF. L'Etat ne remplit pas son rôle, et il faut prendre en compte qu'aujourd'hui, il n'y a plus l'Etat tout seul, il y a aussi les regions (qui ont la responsabilité des TER depuis 1997, ndlr).

Enfin, dans le cadre du débat sur la gouvernance du système ferroviaire né des Assises organisées par l'ancienne ministre de l'Ecologie et des Transports, NKM (lire notre précédent article sur le sujet), Jacques Auxiette milite pour un système unifié. Il défend l'idée d'une holding qui chapeauterait le gestionnaire des infrastructures (l'actuel RFF), et l'exploitation commerciale des lignes (SNCF).

Plutôt que le modèle allemand, qui d'ailleurs est sur la sellette à Bruxelles, le représentant de l'ARF défend une troisième voie, celle du modèle ferroviaire belge.

"Nous avons longuement discuté avec les chemins de fer belges, et leur modèle est intéressant : une holding et un statut unique avec une relative indépendance des différentes entités, "contrairement à la Deutsche Bahn en Allemagne qui est le sommun de l'intégration, selon Jacques Auxiette. Nous avons convenu de refaire le point avec les instances européennes sur ce sujet en septembre 2012, et là aussi, j'ai perçu un certain assouplissement de Bruxelles. La Commission ne semble plus s'arcquebouter sur la séparation absolue entre l'opérateur historique et le gestionnaire des infrastructures. Il n'y a plus d'injonction brutale sur le sujet", rapporte Jacques Auxiette.

Pour votre info voici la locomotive en question là oû elle est garée chaque jour !

Effectivement il y a toujours le 63000 pour les maneuvres locales , se qui m'intéroge , pourquoi ce 61000 est il apte à circuler en Alemagne avec la répétition des signaux almands visible sous le bogie coté cabine et la lettre D dans le panneau UIC ?

C'est une Vossloh de type Mak1206 et comme toutes les G1206, elle est apte à circuler en France et en Allemagne (les CFF en utilisent 2 pour venir en France à Huningue)

Quand on vous dit que le monde ferroviaire franco-français est petit, tout petit mais surtout noyauté par la même bande qui a conduit le déclin du chemin de fer en France... Tant que ces gens là continuerons à joyeusement squatter le rail en ramassant un maximum de pognon à chaque fois rien ne pourra changer.

D'un autre côté, je bosserais chez ECR (comme salarié non cumulard), j'aurais quand même un peu peur que ces margoulins ne coulent ECR comme ils ont coulés la SNCF...

Regardez ce qui est arrivé à Veolia pour le fret, une grosse catastrophe évitée de peu avec un ancien de la SNCF au manche, plus quelques autres sales coup et hop... dégagé Veolia. Quand à Thello, on sait aussi qui bosse pour eux...

Pour en revenir à VFLI, cela a surtout servi à booster la carrière de certains cadres SNCF... qui se sont ensuite précipités à la concurrence pour faire encore plus fructifier leur forfaiture. La seule passion qui anime ces gens là, c'est la passion du fric, le ferroviaire ils n'en ont absolument rien à foutre.

Salut JC

Je ne pense pas que DB Schenker laisse filer ECR comme ça puisque c'est pour eux une opportunité en or de tirer des trains en open acces moins cher que de les faire tirer par FRET SNCF mais aussi en toute indépendance par rapport au groupe SNCF Geodis ce qui dans une Europe qui privilégie la concurrence libre et non faussée plutôt que la coopération est une aubaine.

"Insuffisance de traction" avec 28000V à la caténaire!!!!!!

Gardez vos Class 66 pour faire la desserte de la Tarentaise, car le peut de circulation en ligne fait vite baisser la tension à 1300V sous continu.

Etonnant que vos BR montent à Modane sans soucis, même en UM.(Avec l'Ambrogio, par exemple)

C'était il y a un an. Et depuis la locomotive a été fiabilisée. Je n'ai plus eu ce problème depuis. Et ca n'est arrivée qu'une seule fois mais j'ai bien cru qu'on allait demander le secours. Je n'ai pas encore malheureusement eu l'occasion de voir ce qu'elle vaut sous 1500V (peut-être un de ses quatre sur un Mulhouse-Gevrey)

pour ce qui est de l’Europe la libéralisation du rail a commencé en1991 directive 91/440CE le but avoué promouvoir le transport ferroviaire dans les pays membres de l'EU ! personnellement je ne vois pas de progrès mais une régression

j'ai lu qu 'il y aurai dans les cartons une suppression de 8000 à 10000KMS de voies pour la France sa fait faire des économies ce que je vois et je me répète c'est tonnage transporté par PL en hausse par train en baisse

Ouais ouais ouais. La SNCF n'a pas eu besoin de l'UE pour commencer à casser le FRET et ceci dès 1981 avec la mise en service du TGV. Les directives européennes n'ont fait que appuyer la SNCF et accélérer les choses.

Les class 66 ont 10 ans pour info et au niveau des BR186, je les pratique depuis un an sur la région nord-est. Aucun souci à part une fois une insuiffisance de traction mais la tension à la caténaire était de 28000V et la machine s'était d'elle même limitée en intensité jusqu'au premier sectionnement à la suite duquel la tension est redevenue normal et le fonctionnement de la locomotive normal.

De plus la priorité a toujours été donnée au voyageur par rapport au fret depuis justement 30 ans et après vous vous étonnez que ECR gagne du terrain ? hahaha laissez moi rire.

L'explication est très simple. Avant de devenir DG de ECR il me semble que Emmanuel Delachambre étaiot directeur de VFLI. Il a été remplacé et VFLI existe encore. Pour clarifier les chose VFLI = groupe SNCF Geodis. ECR = groupe DB Schenker

Bonjour,

Après avoir lu l'article de Ville, Rail et Transports sur l'effondrement de FRET SNCF, j'aimerais comprendre ce qu'il s'est passé à Thouars par rapport à Eurovia. Si j'ai bien lu, la direction proposait de faire quelques aménagements au RH077 pour être plus compétitif et il y a eu un front syndical qui a préféré faire perdre le trafic plutôt que de voir quelques aménagements et la direction a du utiliser VFLI pour conserver le traffic aux conditions de la CCN. Que s'est-il réellement passé et y a-t-il déjà eu un sujet à cet effet ? Quels étaient ces aménagements que voulaient faire la direction ? N'aurait-il pas été judicieux de faire justement quelques aménagements en restant malgré tout plus favorable que la CCN ?

En tant qu'usager, je trouve effarant de savoir que certains conducteurs (un au moins) s'autorisent à ne pas appliquer sciemment la réglementation parce qu'ils ont cru, sur la base de vagues infos fournies oralement, que ce n'était pas la peine d'appliquer la réglementation.

En tant qu'usager, je suis très égoïste et ma première question est donc : que ce serait-il passé si le train rattrapé avait été un train de voyageurs ?

C'est donc rassurant pour l'image du ferroviaire (ou ce qu'il en reste) de savoir que le conducteur en cause a été remercié.

Plan hors sec. Là c'était pas la 27000 qui aurait appris à se cabrer mais plutôt le train de voyageurs avec je pense un effet accordéon. Il y aurait surement eu du monde par terre et des blessés voire des morts et là par contre ça n'aurait pas été la même pour ECR et qui sait ça aurait peut-être posé des questions intéressantes telles que la réglementation du travail dans le transport ferroviaire privé et par conséquent on aurait peut-être dit que le RH077 est une référence. Ou peut-être qu'on va imposer a ECR de respecter strictement les taquets (notamment pour les conditions du travail de nuit) mais je pense que là on est dans le rêve ou la spéculation puisque l'UE veille au grain pour continuer à nous imposer le système américain pour le plus grand bonheur des Etats-Unis (le 4ème Reich dirigé par José Manuel Barroso qui laisse crever son peuple sans rien dire du tout et s'en met plein les poches). Et bien d'autres questions à mon avis.

Cependant ce qui m'a découragé de la SNCF, c'est la séparation des activités de production. Ca j'ai pas encore digéré. C'est pour ça que j'ai choisi Euro Cargo Rail.

Sinon je persiste à dire que ces roulements mixtes étaient quelque chose de bénéfique dans la carrière d'un conducteur. Tout le monde voit midi à sa porte et veut son petit coin de pré vert en dépit du sens commun ou de l’intérêt général...