Class66220

Emmanuel Delachambre a bien saisi sa chance en devenant DG de ECR...

A titre personnel. Je suis passionné de train depuis tout petit. Et j'ai pas été déçu. Bien au contraire. C'est bien mieux que je ne l'espérais. Je ne suis pas à la SNCF mais en tout cas ma passion a aidé. Et plus on rentre dans le métier, plus c'est passionnant.

Et encore, vu ta jeunesse tu n'as pas connu tous les plans pour sauver le fret que j'ai connu depuis le milieu des années 80, qui se sont succédés tout les 3-4 ans avec toujours le même leitmotiv, suppressions de personnel, réduction des courts, toujours la même politique et toujours le même résultat: une situation qui s'aggrave toujours, quand une recette ne marche pas, on en change, mais non, la SNCF s'est toujours fourvoyé en appliquant la même solution, il n 'y en qu'un, je ne sais plus qui, qui avait une idée qui aurait pu marcher, si elle avait était appliquée, celle de faire du volume au lieu que ne de faire que du rentable.

Et là il n'y avait pas de séparation des activités de production... L'Etat Français n'a fait que pousser un peu plus le fret dans le suicide où elle s'était engagée à ce que je vois d'après les réactions.

La morale de l'Histoire est que le peuple suédois avait raison et qu'il a pris son destin en main et la démocratie a fini par triomphé et le pays ne s'en est que mieux sorti. Et ce malgré l'opposition de la classe politique suédoise ainsi que du principal syndicat suédois et toutes les manipulations qui ont été faites

N'oublions pas de dire que Francois Asselineau est critiqué par le FN et Alain Soral entre autres.

Avec entre autre l'exemple suédois

http://www.youtube.com/watch?v=Fv8i6tia8kw

La principale, c'est la mise en application d'un certain plan Véreux Véron.

On y parle de tous ces "plans de la dernière chance" fait par les pdg succesifs de la branche FRET de la SNCF

Je déterre un peu ce post pour dire que dans l'édition de Ville, Rail et Transports qui vient de sortir, on trouve un article qui analyse la déconfiture de FRET SNCF. Je l'ai feuilleté et il analyse tous les aspects et pas seulement le dogme du statut. Il est parle mais ce n'est qu'une partie du problème. On y parle aussi de désindustrialisation (notamment la sidérurgie) et bien d’autres raisons. Il y a au moins 10 bonnes raisons à cette déconfiture.

http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2012/03/22/20002-20120322ARTFIG00781-reforme-du-travail-monti-veut-passer-en-force.php

Réforme du travail : Monti veut passer en force

Le président du Conseil italien proposera sa réforme du Code du travail au Conseil des ministres ce vendredi. Mais il n'a pas obtenu l'accord de la CGIL, le principal syndicat italien, qui appelle à la grève générale.

Faute d'accord avec le plus puissant des syndicats italiens, la CGIL, Mario Monti va tenter de passer en force son projet de réforme du Code du travail, qui permettra de faciliter les licenciements en Italie.

Après avoir présenté le texte aux syndicats modérés et au patronat, jeudi soir, le chef du gouvernement italien compte faire adopter ce projet de réforme du Code du travail au Conseil des ministres, ce vendredi, afin de le faire voter au plus vite par le Parlement.

«Nous formulerons le texte de sorte qu'il empêche tout abus dans les licenciements », a promis Mario Monti jeudi soir. Le temps presse pour le président du Conseil qui joue son va-tout sur cette réforme très attendue par les marchés et la Banque centrale européenne.

La confédération CGIL, qui a refusé de signer le texte et quitté la table des négociations, appelle à la grève générale. Le Parti démocrate se démarque pour la première fois de Mario Monti et promet de livrer bataille. La coalition au pouvoir, sans laquelle Mario Monti serait impuissant, menace d'exploser.

Sur la forme, la réforme Monti vise à moderniser un Code du travail italien datant des années 1970, accusé de bloquer la croissance. Sur le fond, il s'attaque à deux problèmes majeurs en Italie: d'un côté, des licenciements quasi impossibles dans les grandes entreprises, de l'autre une précarité accrue du travail, sans filets sociaux dignes de ce nom.

Pour casser cette dualité du marché du travail - que l'on retrouve aussi en Espagne - Mario Monti veut faciliter les licenciements en offrant une protection sociale aux nombreux travailleurs qui en sont privés, tout en facilitant l'embauche des jeunes.

Rupture conventionnelle

Côté social, les allocations chômage deviendraient universelles et dureront 12 mois - 18 mois pour les seniors - et atteindront 1119 euros par mois, plus qu'aujourd'hui. Un congé paternité serait introduit dans certaines branches. Et un fonds de soutien aux seniors sans emploi serait constitué. Pour Stefano Libman, professeur de droit du travail à l'université Bocconi de Milan, cette réforme a le mérite de «jeter les bases d'une protection sociale pour ces millions de travailleurs aujourd'hui privés d'une couverture sociale généralisée».

Pour aider l'emploi des jeunes, la réforme prévoit la rationalisation des types de contrats. D'une quarantaine, ils seront ramenés à huit. L'apprentissage devient le contrat type et durera trois ans. « Dans le court terme, avec la crise, cela se traduira inévitablement par des licenciements. Mais, à terme, cela permettra de créer un emploi stable», estime Stefano Libman.

Là où la réforme bloque, c'est sur le droit de licenciement, encadré par l'article 18 du Code du travail, qui interdit les licenciements «sans motif légitime». Dans les faits, l'article 18 ne bloque qu'une vingtaine de licenciements par an, mais dans les esprits il est devenu le symbole de la rigidité du marché du travail italien. Le gouvernement insiste pour le réviser. Il prévoit d'instaurer une forme de «rupture conventionnelle» à la française qui permet de se séparer d'un employé en lui versant des indemnités pouvant aller jusqu'à 24 mois de salaire.

Louis Gallois pour ma part je lui met sur le dos l'abandon du Fret....

Le fait qu'il ait validé la Fumeux plan Veron.....

Mais bon, le Fret a la SNCF, tout le monde s'en tape, y compris les mécanos SNCF Voyage, & Proximités....

Mais le jour ou on les attaquera de la même facon, ils n'auront plus que les yeux pour pleurer....

Il reconnait cependant son erreur vis à vis de cette séparation. En même temps me direz vous, c'est facile quand on est plus là de dire... Si ma tante en avait on l'aurait appelé mon oncle. Sinon je trouve dommage que les conducteurs de VFE et Proximités s'en tapent. Ça les sortirait un peu de la routine auquel ils ont l'air de bien se plaire (On peut comprendre la raison). Certes çà fait travailler de nuit mais en même temps, ils ont signé pour non ?...

Très sympa, cette video, merci!

Le train ECR qui roule aux environs de 3mn, juste avant le long train (ECR également) de porte-autos, n'a que quatre wagons !

Super rentable pour l'entreprise!

Conducteur ECR je peux te dire que j'en conduit des trains de 4 ou 5 wagons vides. Des wagons citernes qui étaient qui p)lus est aptes à la charge D (22.5t max par essieu). Si tu les charge tu as déjà 500t. Et si les autres wagons n'étaient pas déchargés, il faut bien renvoyer des wagons à l'usine pour rechargement sinon tu la mets en chomage technique... Je confirme comme SNCF21 que ta réaction est... débile.

A voter

non ça s'appelle le risque calculé

on fait des économies sur le long terme

de temps en temps ça merde, ça coûte

mais au final bcp moins que ce qu'on a économisé

Heureusement que les trains supprimés sont pas pris en compte dans les statistiques de la régularité...

L'incident du train de nuit Strasbourg-Nice/Port-Bou aurait du servir de signal d'alarme. D'électrochoc. Résultat des comptes : on persiste et signe dans une organisation toujours aussi fumeuse. On a imputé ça à une erreur de planification et en disant que le train n'aurait jamais du partir de Strasbourg (ce qui n'est sans doute pas faux) au lieu d'aller en profondeur dans les vraies causes de ce problème. Si on a relevé qu'il n'y avait pas de conducteur sur place à Belfort possédant les habilitations EM et ligne nécessaires pour ce train. C'est ça aussi d'avoir choisi d'acheter des machines spécialisées fret au lieu de prendre des machines polyvalentes pour la SNCF mais séparation des activités oblige, chacun compte ses sous. Pourquoi acheter une machine capable de faire du fret à 140 et du voyageur à 200 quand on à besoin de faire que du fret ou que du voyageur ? si il y avait éventuellement la BB27300 mais non. La dernière machine en date prévue pour cette utilisation était Astride mais elle est arrivée au mauvais moment. La Sybic reste la dernière locomotive polyvalente de la SNCF. Maintenant il y a les Traxx éventuellement et éventuellement les Prima II si elles arrivent un jour et Vectron de Siemens. Nous verrons bien ce que l'avenir ferroviaire nous réserve.

il y a une fonction "correction" quand on poste

ce serait bien de s'en servir

ne serait ce que par respect de tes lecteurs

parce que si en plus il faut décrypter.............

Le problème est que c'est un correcteur orthographique. Pas un correcteur de grammaire et de syntaxe.

Chez nous à metz c'est l'INFRA qui finance la "réserve TGV"...notament pour le secours sur LGV...c'est de la réserve TGV bien entendu (dénommé réserve INFRA d'ailleurs)...Comme quoi pour le TGV y'a toujours des sous...

Très rarement utilisé pour le TER...(vu qu'en plus le gars en reserve à de forte chance de ne plus connaitre soit l'engin, soit la ligne...)

Il y a une quinzaine d'année il n'y avait pourtant pas de réserve mais du vrai FAC avec DAD (et en partallèle à ça, des vrais roulements et classements)...Et ça tournait...Un voyageur supprimé pour manque de personnel était extrèmement rare...(je dis pas pour le fret ...)...

Bref des vrais connaissances de lignes et engins, bref de la variété, de la vrai polyvalence ...

Des vrais répartitions de charges de travail pour maintenir les connaissances et pas l'inverse comme maintenant pour des raisons purement économiques bidons (voir politiques)...

Ils ont voulu des activités "spécialisées", voir "ultra-spécialisées" au sein d'une meme activité (encore plus ridicule...), tout ça pour facilité la vie de ceux qui sont derrière un bureau ? J'en doute, surtout quand tu vois le bordel...

Le plus triste maintenant, c'est que beaucoups ne voudraient meme plus d'un retour en arrière...pour diverses raisons...

Donc que la direction "assument" en indiquant : « En raison de l’absence de personnel », ça me fait rigoler...

Vous me direz, c'est un peu plus honnéte de l'annoncer comme ça, parce que quelques fois c'est plutot l'excuse bidon du "mouvement social" ou du "problème technique" qui cache cette triste réalité...

Si tout le monde connait toutes les lignes et toutes les machines de son UP, alors il n'y a plus à se casser la tête. Mais bon puisque les dirigeants n'ont pas de couilles pour le faire... L'Europe a demandé une séparation de l'Infra et de l'exploitation, pas de filialiser les activités de manière déguisée. C'est dégueulasse. C'est ça qui me dégoûte le plus à la SNCF. C'était un métier polyvalent et où on ne te laissais pas dans l'habitude en te laissant sur un roulement de 2 lignes avec le même engin moteur. Pour moi, les roulements mixtes (je ne les ai pas connu mais j'en ai eu des échos) c'était le pied. Mais quand j'ai appris que la SNCF séparait toutes ces activités par une cloison étanche et que ca allait devenir le marché couvert dans sa propre maison plutôt que de mettre l'infra d'un coté et le reste de l'autre, elle a été plus royaliste que le roi. Dans ce cas, autant aller à Paris faire du RER ou à la RATP faire du métro. Et ça ça m'a dégouté. Pour autant c'est pas pour ça que je suis chez ECR. Ca a été un choix par défaut je pense mais je ne le regrette pas comme première mise en bouche sur les trains de fret. Le métier de conducteur de train est pour moi, l'un des plus beaux métiers au monde même si c'est pas facile tous les jours.

T'as une chose à faire : Vis ta vie d'ado, d'ici que t'arrives au bac, tu auras sans-doute changé 10 fois d'avis !

Et au risque de te décourager, des passionnés qui deviennent conducteurs, il y en a très peu voir pas du tout.

Je suis passionné et je suis conducteur ^^

Made in Taaaaaiiiiiiiiiiiwan

:) Remarque personnelle : Enfin une bonne nouvelle dans une Europe veut toujours plus d'ouverture et qui est le dindon de la farce quand beaucoup d'autre grands pays (en l'occurrence le Japon) défendent leurs intérêts économiques et adoptent des mesures protectionnistes.

http://www.ville-rai....com/node/17155

Après le succès d’Hitachi Rail en Grande-Bretagne avec le contrat Agility Trains (530 voitures pour une valeur de 4,5 milliards de livres sterling), Hitachi s’apprête à se présenter sur un grand appel d’offres de la Deutsche Bahn concernant 60 rames de trains de banlieue destinées au S Bahn de Hambourg. Alors que le marché japonais est fermé, la situation alarme la VdB et la FIF, les fédérations allemande et française d’industriels du ferroviaire.

Après le succès d’Hitachi Rail en Grande-Bretagne avec le contrat Agility Trains (530 voitures pour une valeur de 4,5 milliards de livres sterling), Hitachi s’apprête à se présenter sur un grand appel d’offres de la Deutsche Bahn concernant 60 rames de trains de banlieue destinées au S Bahn de Hambourg. Alors que le marché japonais est fermé, la situation alarme la VdB et la FIF, les fédérations allemande et française d’industriels du ferroviaire.

La VdB et la FIF demandent, dans un communiqué commun du 15 mars, que les entreprises japonaises ne puissent plus « soumissionner aux appels d’offres lancés par des entités publiques européennes relevant du secteur ferroviaire ou du transport urbain. » Les entités concernées peuvent s’appuyer, précisent les deux fédérations, « sur l’article 58 de la directive 2004/17/EC pour exclure les offres japonaises ».

Déjà, dans une déclaration du 12 juillet 2010, la VdB et la FIF avaient appelé à la mise en œuvre du principe de réciprocité sur l’ouverture des marchés publics dans le domaine des matériels de transport ferroviaire. Pourtant, à ce jour, déplorent-elles, le Japon « refuse toujours de modifier sa position et son marché reste fermé aux produits ferroviaires européens ».

La VdB et la FIF demandent que « l’Etat allemand et l’Etat français, ainsi que leurs entités publiques adjudicatrices nationales du secteur, veillent de façon drastique à ce que l’argent public des contribuables ne contribue pas à favoriser de tels déséquilibres concurrentiels potentiellement destructeurs d’emplois dans l’industrie ferroviaire européenne ».

La VdB et la FIF réitèrent leur soutien à la Commission européenne et à l’Unife dans le cadre des négociations engagées avec le Japon sur le ferroviaire. La levée des barrières non tarifaires, notamment la clause de sécurité opérationnelle, régulièrement appliquée par les Japan Railways pour exclure les produits européens, doit « rester un préalable au lancement de négociations d’un accord de libre-échange ».

La VdB et le FIF appellent l’Union européenne à « se doter d’un instrument législatif, efficace, uniforme et suffisamment persuasif, afin d’établir une véritable réciprocité dans l’accès aux marchés publics des pays tiers ».

Ben quoi !! malgré certaines divergences il y a des moments où l'on peut penser la même chose !!!

*** propos modérés

Peut-on rester courtois dans le débat svp. (je suis pas modo mais je pense qu'il est nécessaire de le dire)

A titre perso. Je ne me prends plus beaucoup la tête. Et franchement, cv'est tout benef. Sinon je pense qu'il y a des disparités selon les région. Après un mois de janvier intensif, ça s'est calmé. Je me sens très serein.

Stadler n'ayant pas encore de marché en France, ils ne sont pas forcément pressé d'y faire l'homologation de leurs rames. C'est en train de changer puisque justement, une (ou plusieurs) rame() est (sont) venues faire des essais. J'en ai vu une à MAssy-GC il y a quelques mois.

et rassure-toi, tu ne trouvera pas de TGV, ni d'AGV, ni d'AGC en Allemagne autres que sous pavillon SNCF ...... certifiés ou non. La DB préfère se débattre avec le matériel de bas étage de Siemens plutôt que d'acheter du matériel éprouvé chez nous ...

jusques et y compris les simples pantos !!!!

Et pourtant, la DB a du matériel Alstom, Siemens, Stadler et Bombardier... A bon entendeur. Pour Stadler en France, il est vrai que c'est plutot un petit constructeur qui est plutôt concentré sur la Suisse mais qui réussit à remporter pas mal de contrats un peu partout. En France, Stadler danse le tango à Lyon par exemple désormais. Et les Firt sont actuellement en essais en France à la demande des CFF. Cette position pourrait je pense changer.

Une petite réponse de Bayrou par rapport à Arcelor

http://www.canalplus...rnal.html?tab=2

http://www.dailymotion.com/video/xozmsr_francois-bayrou-repond-a-un-syndicaliste-d-arcelor-mittal-sur-itele-230212_news#rel-page-1

Je pense qu'il y a aussi un problème d'homologation des rames.

Regardez les Flirt. Les seules rames voyageur homologuées en France sont des rames Alsthom et Bombardier. Dans tous les autres pays vous trouvez de tout

Je pense qu'il y a aussi un problème d'homologation des rames.