Class66220
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Vous je ne sais pas, mais en Alsace,nous, on circule plus souvent en IPCS que du coté "normal" , enfin la nuit
Eux,au moins, ils savent s'en servir et il n'est pas rare de faire plusieurs kilometres cote à cote avec un autre fret
Pour circuler régulièrement en Alsace, c'est pas tout à fait vrai sauf quand il y a des travaux bien sur mais c'est vrai que les AC aiment s'amuser la nuit pour dérouiller leurs installations, genre sortie d'IPCS et rentrée sur évitement. De jour aussi il arrive que le régulateur décide de te mettre en IPCS pour te faire doubler.
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La Br 186 se conduit à droite non ? et le UNIT 45 Calais-Bâle est il toujours assuré en Br ?
A+
Tout à fait 99% du temps. Il arrive encore mais c'est devenu très rare qu'une Class66 tire le train mais c'est vraiment très essentiellement en BR186
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Oui justement, j'ai vu que tu l'as mis déjà
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A l’issue d’une réunion, le 23 février, à Besançon, Marie-Guite Dufay, présidente PS du conseil régional de Franche-Comté, a mis les pieds dans le plat devant la presse. « On voit des trains supprimés, des trains quasiment toujours en retard et des trains pas adaptés. La situation est extrêmement grave et préoccupante, alors que la région a augmenté l’offre des TER avec une rallonge de 6 millions d’euros pour 2012. »
« Je pense que je m’autoriserai à suspendre les paiements à la SNCF. J’espère qu’on n’en arrivera pas là », a menacé la présidente. La facture du TER représente 90 millions en Franche-Comté. La présidente laisse un mois à la SNCF pour arranger la situation des 21 000 utilisateurs quotidiens du TER. Selon le site d’information macommune.info, Marie-Guite Dufay est très fâchée que, lors de la négociation de la convention 2012, la SNCF n’ait pas prévenu que la Franche-Comté serait une des régions les plus affectées par des travaux. Marie-Guite Dufay a annoncé un taux de dysfonctionnements de 22 % en moyenne, au lieu de 7 à 8 % généralement, et de 44 % sur certaines lignes, comme la liaison Belfort - Montbéliard - Besançon.
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Un ICE gratuit, soit une ristourne de quelque 30 millions d’euros : voilà ce qu’aurait réclamé la DB à Siemens, selon le journal Bild am Sonntag. Une requête en forme de dédommagement pour le retard pris par l’industriel dans la livraison de 16 trains à grande vitesse, commandés en septembre 2010. A l’origine, ces matériels devaient être mis en service dès le mois de décembre 2011. Aujourd’hui, Siemens n’espère plus livrer les premiers trains avant fin 2012. Un délai qui a notamment contraint la Deutsche Bahn à reporter sa liaison vers Londres.
Sans confirmer directement l’information, la Bahn a reconnu que des discussions étaient en cours. Ces révélations illustrent en tout cas les relations tendues qui existent entre l’opérateur et le constructeur. Face à ces déboires, la DB envisagerait désormais de se tourner davantage vers les concurrents étrangers, dont Hitachi. Le constructeur japonais pourrait d’ailleurs très prochainement prendre pied sur le marché allemand. En ligne de mire : un contrat de 250 millions d’euros portant sur 60 trains, que la DB doit lancer, en cas de victoire dans un appel d’offres pour la gestion du réseau de S-Bahn à Hambourg. Selon la presse allemande, Hitachi tiendrait la corde pour l’instant.
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Il y a l'exemple de GEFCO Montbéliard où la caténaire n'est plus utilisable depuis 2002 ce qui contraint ECR a effectuer les manœuvres avec la machine de traction diesel bien évidemment.
Pour les locomotives bimodes, le constructeur pionnier dans cette technologie est Bombardier. Alsthom est en train de suivre mais c'est Bombardier qui est en pointe. Après l'AGC Bibi, et une locomotive de grande puissance bi-mode pour les trains réversibles aux Etats Unis (la NJT ALP-45DP : DP signifie Dual Power), Bombardier vient de sortir une nouvelle version de sa Traxx intitulée Traxx AC3 LM (LM pour Last Mile) qui est une locomotive bi-tension 15kV/25 kV équipée d'un petit moteur diesel de 240 kW et d'un réservoir de carburant de 400L. Ce dernier permettrait de tirer un train de 2000t à 50 km/h pendant 8-10h. Bombardier envisage de développer une version DC 3kV mais il n'y aurait pas de version MS (quadricourant) pour l'instant à cause d'un problème de place et de poids.
Je pense que pour une locomotive bimode quadricourant, il faudrait une locomotive avec bogie de type CC pour la place et le poids.
Ce qui est sur c'est que l'opérateur qui arrivera à développer une telle locomotive pour le marché européen et en version quadricourant, risque d'avoir un carnet de commandes bien rempli. Railpool et BLS Cargo ont déjà commandé cette nouvelle Traxx à Bombardier qui devrait entrer en service commercial en 2013
NJT ALP-45DP : http://www.railcolor...=1405722&lang=1
Traxx AC 3 LM : http://www.railcolor...=1408878&lang=1
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moi, tu me vois, parce je trouve ça inadmissible d'une manière générale. La justification du dernier km n'est qu'un foutaise de gens qui ne veulent pas investir dans une main-d'oeuvre locale. C'est tellement plus facile ! A part ça, on tire des trains complets, il n'y a plus qu'à faire les attelages. Mes excuses, mais ce n'est pas l'idée que je me fais du rail, surtout quand il y a des millions de chômeurs.
après, que la SNCF s'engouffre dans la brèche en singeant ses concurrents, en oubliant les efforts de la collectivité pour faire un chemin de fer propre, n'est qu'un scandale de plus qui déconsidère ses décideurs
Oui mais il n'y a pas de volonté politique pour changer cela. Et tant qu'il n'y aura pas de volonté politique alors les Diesel sous parcours majoritairement électrifiés, ça continuera encore et encore, c'est que le début d'accord, d'accord.
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Oui, c'est le cas
- Dans un tunnel ou à ses abords,
- S'il est ou vient de franchir une LTV ou TPV, d'un taux égal ou inférieur à 50 km/h, avec ou sans allumage d'une torche à flamme rouge
- En même temps qu'une mise hors tension de la caténaire,
- Avec un train Talgo Pendular.
Si il y a une chute de pression CG, considérer son train comme déraillé et appliquer les mesures correspondantes, d'où le déclenchement du SAL et du SAR entre autres.
Oui mais sur le terrain c'est beaucoup plus compliqué que ça. Comme tu fais pour avoir l'assurance que ton train est complet ou qu'il n'est pas déraillé de nuit lorsque tu as une fuite CG ? Je sais bien qu'il ne faut pas interpréter le règlement et d'ailleurs, c'et ce que je fais puisque je cite.
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Reste le problème des machines à conduite à Gauche en Alsace.
Tu rigoles mais toutes les machines circulant en Alsace sont à conduite à Gauche. La seule solution serait de faire des machines à pupitre central avec commandes déportés sur chaque coté. Ceci dit ce n'est pas parce que un conducteur se trouve à gauche qu'il n'y a pas de risque (le conducteur touché par le chargement déplacé à Livernant peut en témoigner).
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Pour en revenir à Thello, ils auraient quand même pu prendre d'autres voitures que ces pourries voitures. Thello ou comment faire du pourri en reprenant du... pourri. Il y a un moment il faut faire un choix si tu veux faire de la qualité y'a pas 10000 solutions, il faut investir parce que les rustines c'est bien dit, c'est que pour rafistoler. Hors tout cela ressemble fort à du rafistolage.
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Thello aurait du louer des locos anglaises, des grosses diesel Class 66 qui ne tombent jamais en panne et fument à tous vents. ce que fait ECR avec succès et sans émouvoir les écologistes du gouvernement, et ECR gagne de l'argent.
Les riverains respirent les fumées.
Je vais rester calme parce que pour tirer à boulet rouge sur ECR, on te vois tout de suite. Par contre pour avoir une discussion constructive, tu repasseras. Tu vas me dire que c'est de l'humour mais perso, ton humour je le trouve franchement limite.
Les JT42 ne sont pas équipées de la prise 1500V alors laisse les faire du Fret parce que c'est ce qu'elles savent faire de mieux au lieu de les amener sur un terrain qui ne leur est pas adapté. Mais quand c'est la SNCF qui tire des diesels sous caténaires sur de longs parcours, là on ne te vois plus et pareil pour Europorte et Colas Rail. Mais c'est facile de trouver un bouc émissaire anglais à l'origine racheté par les allemands parce que personne d'autre ne voulait s'engager dans cette aventure. Je te rappelle pour ta gouverne que le président de ECR n'est autre que Emmanuel Delachambre... A bon entendeur... Salut
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sur les class 66 et 77 pas de VI. pareil pour les 186 mais comme on a pas les vitesses de références sur les marches et bien on roule tant qu'on nous laisse rouler. Y'avait que les G2000 qui l'avait mais comme il n'y avait pas de frein hydrostatique il fallait quand même gérer avec le profil.
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c'est peut etre un peu pessimiste tout ça! la liberalisation est faite en allemagne depuis plus longtemps et DB existe toujours! n'oubliez pas non plus que la SNCF n'existe pas qu'en france et meme si ses benefices ne sont pas mirobolants, votre entreprise à les reins solides.
Le contexte est différent. En Allemagne car le tissu industriel est bien plus développé en Allemagne et il y a une bien plus grande implication de tous les acteurs dans le transport que en France où les politiques ont utilisés le prétexte de la crise pétrolière pour lâcher l'industrie et où chacun compte ses sous à court terme plutôt que de voir à long terme. Et aussi l'Allemagne a été bien plus maline que la France puisque il y a je pense (je me trompe peut-être) un protectionnisme déguisé par l'intermédiaire entre autre de DB Netz qui est la poule aux oeufs d'or pour la DB comme TGV est la poule aux oeufs d'or de la SNCF.
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Il y a déjà des départs en retraite chez ECR???
Non non
Le conducteur savait qu'il y aurait des photographes dans le coin et donc le concert de "pouet" était pour la caméra et pour bien faire savoir que c'était lui qui arrivait avec le FORD. -
Les G2000 ECR passent en révision au technicentre de Strasbourg de même que les G1000 et G1206 Europorte. Je crois que Vossloh s'est posé là-bàs vu que la SNCF y a aussi ses G1206 (BB61000). Cette maintenance est donc faite je suppose par Masteris.
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http://www.lesechos....elle-292763.php
Le fret ferroviaire rate les objectifs du Grenelle
A l'heure des derniers bilans du Grenelle, le fret ferroviaire est l'un des grands perdants de la loi. Après les rapports de la Cour des comptes et des députés Pancher (UMP)/Tourtelier (PS), le Conseil économique et social vient de rappeler, à son tour, que l'objectif n'a pas été atteint.
Pire, ces cinq dernières ont même vu un recul du train. La loi Grenelle 1 prévoyait une augmentation de 25 % de la part ferroviaire d'ici à 2012 par rapport à 2006. En réalité, le fret non routier est passé de 12,6 % en 2008 à 11,3 % en 2010.
Dans une interview aux « Echos », le dirigeant de Fret SNCF Pierre Blayau prévient : « Nous ne nous en sortirons pas sans une régulation du transport routier de marchandises. » Or la perception de l'éco-redevance poids lourds qui devait sanctionner une part du fret routier a déjà trois ans de retard.
Le député Yanick Paternotte (UMP) signale l'échec d'une autre incitation européenne : la baisse des vitesses maximales autorisées des poids lourds a été vite contournée : « Des affréteurs se sont mis à utiliser des camionnettes. »
A celà je dirais SNCF-Geodis ou l'histoire du serpent qui se mord la queue...
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Comme ça a dérivé sur l'époque Fiterman, ceux qui l'ont connue (comme moi) se rappellent que la plus grosse part des recettes de la SNCF venaient du Fret
.Il fallait quand même du monde à la manoeuvre
C'était pas la grande époque où les lignes fermaient à foison justement. (Je parle des lignes voyageurs)
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que de verité Gnafron, mais j'aime a penser qu'il sont pas tous comme ca, du moins j'en connais qui sont pas comme ca....
j'aime bien les gens qui ont la tete sur les epaules, tres bonne remarque, pour la vie de famille c'est pas evident avec ce metier, surtout si madame travaille aussi
tu a 22 ans et tu admet la penibilité de ce travail, j'espere simplement que le moment venu vous saurez dans le prive vous battre pour ameliorer ces conditions de travail comme nous l'avons (nos ancien surtout lol) fait auparavant.
tu veras dans 10 ou 15 ans que ce seras plus aussi facile, on recupere moins facilement, on dors moins bien surtout quand on est pas chez soit.....
c'est pour ca qu'on se bat pour garder notre RH contre les volontés de reforme, il a ete concu avec l'experience, les medecins et parfois les causes de certaines catastrophes passé, tel qu'il est actuellement ( et correctement utiliser ) il est le juste milieu entre productivité, sante des agents , securité et respect de le vie privée.
c'est un tres beau metier, tres valorisant car quoi qu'on en dise tout le monde ne peut pas le faire, il est dur et penible, et ca faudrais vraiment que nos superieurs en ai conscience, et surtout le public.
pour ca je suis content qu'il y ai aussi du public (non cheminot et autre) sur ce forum, pour pouvoir enfin expliquer les choses.
vais peu etre faire un pause moi, pas vous saouler des mes premiers post.........
J'avais 22 ans quand je suis rentré dans le métier. Aujourd'hui j'en ai 25. Désolé pour la confusion
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Euh rectificatif. Si le métier de conducteur de train était facile et sans contraintes tout le monde sauterait dessus comme des charognards sur un morceau de viande. Seulement beaucoup de jeunes refusent les conditions de travail du métier (travail les dimanche et jours fériés, horaires décalés, travail de nuit...). Faut savoir ce qu'on veut dans la vie. En tant que passionné, je savais depuis tout petit que c'était ce que je voulais faire et je connaissais les contraintes. Au final, c'est mieux que je ne l'espérais. Et contrairement aux idées reçues, le métier n’empêche pas d'avoir une vie privée. Après il faut accepter de faire des sacrifices. A 22 ans j'ai clairement fait mon choix et je ne le regrette pas, ca fait déjà 3 ans. Beaucoup de jeunes veulent aujourd'hui gagner sans avoir à suer de leur front.
Ceci n'est pas uniquement valable pour le métier de conducteur de train ou dans le chemin de fer...
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... et spécialement les jeunes ...
Euh rectificatif. Si le métier de conducteur de train était facile et sans contraintes tout le monde sauterait dessus comme des charognards sur un morceau de viande. Seulement beaucoup de jeunes refusent les conditions de travail du métier (travail les dimanche et jours fériés, horaires décalés, travail de nuit...). Faut savoir ce qu'on veut dans la vie. En tant que passionné, je savais depuis tout petit que c'était ce que je voulais faire et je connaissais les contraintes. Au final, c'est mieux que je ne l'espérais. Et contrairement aux idées reçues, le métier n’empêche pas d'avoir une vie privée. Après il faut accepter de faire des sacrifices. A 22 ans j'ai clairement fait mon choix et je ne le regrette pas, ca fait déjà 3 ans. Beaucoup de jeunes veulent aujourd'hui gagner sans avoir à suer de leur front.
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Je crois que ce problème de capacité en heures de pointe est valable dans toutes les régions
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Elle est venue à Ile-Napoléon avec une rame vide le 09/02/2012 au matin et est repartie dans l'après-midi pour Gevrey avec une rame chargée.
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Imagine un instant la premiére EF qui arrive à monter son schéma logistique de la sorte.. toutes les autres vont se dire qu'il y a aubaine, des sillons sans être penalisés TER, IC, TGV, Transilien... Et du coup, precipitations de demandes sur la VU, bien incapable d'avoir à traiter croisements, puisqu'il n'y a plus de gares actives, un signalisation inexistante ou hors d'âge....
Un coup à setrouver à demander la réouverture Fret de l'ex Etat Bordeaux-Chateaudun-Chartres ou Dourdan...ce qui nous ramenne quand même avec impacts sur Transilien.
Les carafes "techniques" pures, en pleine ligne, ne semblent pas le fait marquant des pb des EF, on parle plutôt de pb "humains"...
Fabrice
On l'a fait par Belfort-Chaumont-St-Dizier-Chalons-Reims-Laon-Tergnier etc.. pour les Bâle-Calais ME120 en JT42. Le principal problème est l'équipement en personnel qui nécessite deux agents entre Bâle et Chalons en raison de l'absence de radio entre Chalindrey et Belfort mais par contre il est vrai que au niveau des sillons en 5h le trajet était fait. Le meilleur trâjet pour faire Bâle-Chalons par la ligne 3 puis 1 c'est 6h et c'est un dimanche. Sinon en semaine, comptez 8h. De plus les ATE compromettent aussi l'utilisation de certaines lignes en particulier pour les grands gabarit.
La SNCF du futur (à 5, 10 ou 15 ans)
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
C'est pas faux. Mais bon, il n'y a pas le dumping social (en terme de transport ferroviaire) auquel on a droit chez nous même s'il y a eu réforme du statut mais par contre c'est un statut comun à toutes les entreprises donc concurrence libre oui. Non faussée.... :jesuisdehors: