Class66220

je ne savais pas si ces engins etaient apte voyageurs, chauffage.....

Les 186 ont effectivement la prise 1500V mais je ne sais pas non plus si elles ont l'autorisation de tirer des trains de voyageurs à V140. Par contre la version D-B-F est seulement autorisée pour aller jusqu'au triage de Bâle-Muttenz (utilisation de la configuration Allemagne c'est à dire PZB et pantographe 15kV avec une largeur adapté pour l'Allemagne (donc trop large pour circuler en Suisse). Pas de ZUB ou Signum-Integra au niveau des systèmes de sécurité et la locomotive n'est pas non plus homologuée pour l'Italie. Malgré tout celà cette locomotive reste - en attendant la Prima II d'Asthom et éventuellement la Vectron de SIemens - la seule locomotive apte à circuler à la fois en Allemagne, en France, en Belgique donc sous 4 courants différents. D'ailleurs je me demande encore comment se fait-il que SIemens n'ai pas essayé de faire homologuer son ES 64 F4 pourtant également quadritension même s'il est vrai que l'homologation des 186 a été facilitée sous 25000V par la présence des 185 et que Siemens n'a pas l'air de trop viser le marché français.

Siemens plutôt.

En tout cas, c'est donc le Velaro D, et non l'ICE 3.

Le Velaro D fait partie du matériel commandé par la DB pour remplacer les ICE 3 défectueux sur notre LGV Est.

Effectivement. D'ailleurs cette rame fait partie de la série 407 (BR407) qu'on appelle aussi ICE-4

Effectivement il y a des CRL ex-ECR qui sont actuellement en complément voyageur après dans l'autre sens, je ne sais pas si ça existe.

Au départ de Strasbourg, tu as des trains de la DB. Au départ de Bellegarde, Mulhouse et Pontarlier, c'est les CFF..... Arf!! Quand même! tu le sais çà!

Bref, c'est d'autres entreprises ferroviaires qui circulent déjà en voyageur sur le RFN et qui peuvent être intégrés aux chiffres de la régularité, même si c'est presque anecdotique en comparaison du trafic assuré par la SNCF....

A Mulhouse ce sont certes des automotrices des CFF mais c'est bel et bien des conducteurs SNCF qui conduisent les NPZ Colibri

oui, c'est vrai, et la SNCB au départ de Lille et le privé allemand pour Offenburg dont j'ai oublié le nom (OSE ?).... mais comme tu dis, à part les CFF à Bellegarde, c'est pour l'anectode. Je ne sais même pas s'ils sont comptabilisés à part

Les Strasbourg-Offenbourg c'es l'OSB (Ortenau S-Bahn)

http://www.lanouvellerepublique.fr/deux-sevres/ACTUALITE/Infos-Departementales/Lignes-SNCF-les-avocats-de-la-reouverture

Lignes SNCF : les avocats de la réouverture

Ainsi que nous l'avons déjà écrit, l'association pour le développement du transport ferroviaire Thouet-Sèvre niortaise (ADTFTS), a commandité une nouvelle étude, sur l'opportunité de rouvrir la ligne SNCF Thouars-Niort. Elle a confié ce travail à Anne Morfin, une étudiante de l'école Polytechnique de Tours. Il s'agissait notamment de« réévaluer les données »de l'étude réalisée par le cabinet ITER, en élargissant le champ d'étude de la Loire à l'Atlantique. La jeune fille s'est rapprochée des entreprises (Colas Rail, Fret SNCF, Carrières Kleber Moreau...), des collectivités et des citoyens « pour mieux connaître leurs sentiments sur cette idée de développement ferroviairede l'axe Thouars-Parthenay-Niort. Tous sont unanimes, la réouverture apporterait une réponse réelle aux besoins de la population et des entreprises », indique l'association.

Bons points

Cette dernière pourra s'appuyer sur le fait que la voie est toujours classée en circulation voyageurs. Selon Réseau ferré de France (RFF), cité dans l'étude, la voie est également classée pour supporter la charge maximale autorisée en France, ce qui correspond aux besoins du fret. L'étude a été adressée au préfet de Région, à RFF, à la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, à la Région Poitou-Charentes, et à Françoise Coutant, vice-présidente du conseil régional chargée des transports à la Région.

Thouars-Loudun-Chinon. La Région Centre a écrit récemment à RFF, pour demander la mise en route d'une étude entre Thouars - Loudun - Chinon pour la réouverture de la voie. Ce courrier a également été adressé à Françoise Coutant. Les municipalités de Thouars et Chinon ont adhéré à l'association Chinon - Thouars - Loudun par le train, pour appuyer la démarche.

Les 45000€ c'est le cout de formation par tête formée

C'est peut etre le cout de chez Eurailjob, railrecrut, avec le stagiaire bénévole !!!!

En 2000 a la SNCF, cela coutait 500000 francs environ, la formation s'etalait sur un an aussi,

et le stagiaire est rémunéré....

Oui bah écoute s'il te plait necro, arrête tes attaques gratuites. J'ai été formé par le centre de formation ECR en personne ca a duré 1 an et rémunéré au SMIC + 1 ticket resto par jour travaillé.. Alors y'en a marre de voir toujours les gens cracher leur venin. J'aurais mieux fait d'appliquer le principe "laisse parler les gens"... Et j'ai bien dit 45000€ par stagiaire on était 9

Moi je vais te répondre, tu prends des ex-agent habilités RFN,

tu economises, environ 100.000 pour une formation conduite, idem pour des agents de terrain,

plus tu evites ces formations, plus tu deviens rapidement rentable....

Hors, une grande partie des agents travaillant sur le terrain ont été formés par le centre de formation ECR. Et bien sur celà n'est pas gratuit comme l'a précédemment dit necroshine. On m'avait avancé le chiffre de 45000€ par conducteur.

Pour en revenir au sujet initial, voiçi ma petite contribution et contrairement aux supputations de quelques uns içi, il se pourrait que la SNCF ait tout simplement laché se traffic sans autre forme de procès alors que le client était d'accord pour passer en train complet...

Ma source ? Le dernier "Ville, Rails & Transports"

A bon entendeur...

On a déjà des primes de décalage de service amont et aval alors cette prime devait être officieuse. En tout cas c'est un cas isolé pour moi.

bonjour,

Etonnante déclaration d'un jeune conducteur de chez ecr à vierzon, après acceptation d'un rhr réduit, une prime de 150 euros est versée au conducteur....pas terrible comme fonctionnement voir dangereux!!!! le jour ou il arrivera ne serait-ce qu'un accident de personne...je pense que le magistrat se fichera bien de cette "magnifique prime", mais regardera le temps de repos et le temps travaillé et là...si cette pratique est avérée je ne donne pas chère pour le coup de la liberté de l'agent..., nous sommes bien en danger face à ça!!!??? la sécurité ne prime plus, mais le billet oui.....merci à "ces entreprises" et leurs pratiques douteuses!!!

je crois que je vais augmenter mon assurance vie ou démissionner....pour rester en vie!

Et bien ce conducteur est responsable de ces actes car personne ne l'a obligé à faire cela.

La SNCF faire du Fret? pensez vous, cela ce serait LOL

Ne serait-ce pas aussi une histoire de prix...

Effectivement. Prise 1500V pour le chauffage mais la locomotive est aussi équipée du frein EP ainsi que d'une position R dans les régimes de frein mais qui n'est pas autorisée sur le RFN (tout comme les BR185 qui disposent des mêmes artifices mais avec une radio non compatible GSMR-F et sans les caméras latérales).

Mouai, peut etre le seul avantage de la 77...

Tu oublies que en tant que conducteur on a une meilleure assise que par rapport à leurs grandes soeur. C'est sur que si on avait des Euro4000 on aurait la puissance et le confort en plus et un frein rhéostatique et l'insonorisation, un pupitre central... Bon le pupitre central pour les manoeuvres, c'est pas le top mais le reste.

http://www.ville-rai...urs-sur-dix-ans

La DB veut embaucher 70 000 nouveaux collaborateurs sur dix ans

C'est sans aucun doute un changement d'époque à la Deutsche Bahn. Après des années de réduction de personnel, la compagnie s'apprête à lancer une grande campagne d'embauches. Objectif : intégrer 7 000 salariés et apprentis par an, au cours de la prochaine décennie. « Nous allons passer d'une vague de restructuration à une vague de recrutements », explique Rüdiger Grube, le PDG du groupe.

Car la Bahn, qui a bouclé le premier semestre sur un chiffre d'affaires record, affiche une feuille de route ambitieuse : l'objectif est de faire passer les recettes de 34 à 45 milliards d'euros dans cinq ans au plus tard. Pour assurer cette croissance, l'opérateur, qui envisage par ailleurs d'investir 46 milliards d'euros dans l'achat de nouvelles rames et le développement de son réseau, a donc besoin de renforcer ses effectifs. La DB cherche principalement des ingénieurs, des conducteurs de locomotives et des techniciens. Or, depuis plus de dix ans, les chemins de fer allemands ne cessent d'enchaîner les plans d'économies : sur les 380 000 cheminots employés en 1994 lors de la fusion des compagnies est et ouest allemandes, il n'en reste plus que 290 000 dont 100 000 à l'étranger.

Cette période de vaches maigres et l'augmentation de la charge de travail pour les salariés restants ont pesé sur le moral des troupes : 70 % des collaborateurs se disent démotivés, selon une enquête menée en interne. Un résultat qui a passablement dégradé l'image d'employeur de la compagnie. Dans un contexte de forte baisse du chômage outre-Rhin et de pénurie de main-d'œuvre qualifiée, la Bahn va devoir batailler ferme pour attirer les meilleurs. Et il y a urgence car en l'absence d'embauches le personnel vieillit : l'âge moyen atteint aujourd'hui 46 ans.

Conscient de ces difficultés, Rüdiger Grube affirme qu'il va consacrer la moitié de son temps à ses collaborateurs. Pour mieux convaincre les jeunes de rejoindre ses rangs, la DB rappelle aussi que 90 % des apprentissages débouchent sur une proposition d'embauche. En parallèle, la direction prépare un nouveau concept de gestion du personnel qui réhabilite l'idée de l'emploi à vie : « Les salariés qui le veulent peuvent effectuer toute leur carrière chez nous », affirme le directeur du personnel Ulrich Weber.

Antoine Heulard

Bon perso je trouve que c'est dla bonne machine ! depuis quelque temps que l'on circule avec nous avez eu quelque souci (temperature liquide de refroidissement élevé du coup limitation traction au cran 3 au lieu de 8 , ou souci de radio au passage RST==>GSMR le gsmr ne se connecté pas toujours et récemment problème de VA dans une seul cabine d'une loco ) je pense sincérement que ces engins ( financièrement parlant ) vont être un bon choix pour le traffic à voir si d'autres problème ne surviennent pas !

Sinon quel plaisir de ne plus trop patiné pour un rien ! Pour sa les 75000 sont des vrai patin à glace !

Ça va. Le coup du cran 3 elle nous le fait quand le moteur est un peu froid. Enfin c'est essentiellement sur les Class 66 . Les Class 77 j'ai personnellement jamais eu de souci avec. Le gros avantage de cette locomotive, c'est le couple au démarrage. Qu'est-ce que c'est agréable.

ce qui m'intrigue dans cette perte du marché GEFCO, c'est le rôle de NADAL nouveau boss chez GEFCO et ancien directeur de FRET SNCF.

Il fait parti de ces personnes qui leur temps à faire l'essuie glace entre le public et le privé. Où a-t-il des actions ce monsieur?

comment pouvons nous être sur que la SNCF se soit réellement battue pour conserver ce marché?

en 2010 alors que FRET SNCF continuait de chuter, VFLI voyait son chiffre d'affaire augmenter de 950% .

dans les faits , les clients qui auraient voulu revenir chez FRET, se voyaient proposer uniquement VFLI.

je pense que le groupe SNCF favorise VFLI au dépend de FRET afin de le remplacer totalement. C'est le choix industriel du groupe.

je ne serais pas surpris d'apprendre que la perte de GEFCO était voulue.

Lorsque la commission européenne a accepté ,il y a quelques années, un plan pour FRET où il avait des millions d'euros versés à la SNCF, quelle en fût la réelle contre partie?

Il fallait pas envoyer les GEFCO à Woippy...

En Suisse, quand t'as cote à cote BLS, CFF et SOB, on paut pas parler de touristiques ! Et au Royaume Uni, ça se passe pas si mal que ça.

D'ailleurs BLS et CFF font aussi bien du fret que du voyageur

Peut on refuser un CRL en ETL en cabine ? surtout s'il est d'une autre EF. Je ne vais pas quand même "former" mes concurrents .

Tes "concurrents" sont des cheminots comme les autres... Moi je t’accueillerais volontiers dans ma cabine.

En tout cas à Bâle je vois des balises qui commencent à fleurir au niveau des signaux. J'en ai vu sur les signaux de sortie de la Güterlinie mais aussi sur quelques signaux de sortie côté ouest.

Si la ligne est équipée etcs/ertms pas besoin de tvm. Les BR186 en sont équipées.

Il me semble que la ligne est équipée en ERTMS de niveau 2. Et comme tu l'as effectivement souligné, les BR186 sont équipées pour ciculer sous ERTMS. D'ailleurs elles le font sur la HSL Zuid entre Amsterdam et la Belgique sur les Train de voyageurs Fyra (à 160 km/h sur une ligne à 300 km/h en attendant les mrames V250 de AnsaldoBreda) et aussi sur la Betuweroute pour relier le port de Rotterdam à l'Allemagne.

HSL-Zuid

Betuweroute

LGV Perpignan-Figueras

Ce n'est pas un problème d'économie libérale ou autre...

Le vrai problème est que le transport routier ne paie pas le vrai prix de l'usage de l'infrastructure, tout ça pour satisfaire le lobby routier (pétroliers, constructeurs, industrie TP...).

En fait, ça serait même anti-libéral, puisque la concurrence est déloyale...

Exactement. On ne nous dit pas tout. Il faut caresser dans le sens du poil le transport routier pour éviter qu'ils ne bloquent le pays.

Preuve que dans une economie liberale, sans limites ni regles le transport de fret par chemin de fer n'a aucunes chances par raport a la route et ce qu'il soit public ou privé !C'est ce que Veolia a compris avant les autres!L'ouverture a la concurence du fret n'a fait que jeter des milliards de tonnes kilometre sur la route,ne reste sur le marche que des marchandises intransportables sur route que fret SNCF et Ecr se disputent dans une niche commerciale .un coup je gagne avec Embrogio un coup je perd avec Ford ,un coup je tire un transfesa I cube, demain c'est toi qui le fait etc.. Tout cela nous conduit vers un fiasco gigantesque! la Sncf realise son reve c'est a dire liquider l'activité fret et la DB ne restera des annees avec ecr a engloutir aujourd'hui des millions d'euro et demain des milliards!

Je serais pas aussi catégorique. La DB a un joli portefeuille de client vers l'Espagne, la France et l'Angleterre. donc si au bout d'un moment ça ne marche pas la DB reprendra la main au niveau de ECR pour apporter son expertise. Il ne faut pas oublier que la DB c'est quand même le champion du fret ferroviaire européen et à mon avis, ce n'est pas pour rien même si il y a eu beaucoup d'acquisitions faites de sa part.

Pour ceux qui non pas encore vu , régalez vous !

Un grand merci à toi oooh grand Guillaume Pepy

http://www.meltybuzz...-actu80080.html

Tout simplement énorme. Comme le dirait l'adage : c'est pas à un vieux singe qu'on apprend à faire une grimace hihihihi