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Class66220

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Messages publiés par Class66220

    Recrutement ECR

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

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    Un (léger) détail m'échappe: si la campagne de recrutement des conducteurs est un si grand succès que çà pourquoi donc procéder à de nouveaux recrutements?

    Les "jeunes" ont vite compris dans quelle galère ils avaient mis les pieds, ECR n'a pas/plus les moyens/l'envie de former "des bleus", ou alors les retraités "ex-SNCF" ont repris le pouvoir?

    Un autre truc m'échappe encore, combien de temps DB va supporter les magouilles franco-françaises des ex-SNCF? Parce-qu'il va bien arriver le moment où tout çà va dépasser "les bornes des limites" et que ces idioties vont retomber sur la maison mère. Combien de temps avant que tout devienne définitivement DB, sans faux nez ni fausse barbe? Machines rouges et logo compris, comme chez nos amis les Grands-Bretons?

    Franchement, je pense que ça nous ferait pas de mal.

    Des transports de fourrage dès la mi-juillet

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le problème de la paille est qu'elle ne peut rester indéfiniment dehors au risque de pourrir et d'être inutilisable. On peut donc comprendre que les exploitants agricoles soient un peu pressé. A cela, il convient probablement d'ajouter l'agitation politico-médiatique sur le sujet. Il est bien évident qu'il n'est pas facile d'organiser des circulations exceptionnelles en plus à partir de points de transbordement inadaptés.

    PS: J'ai vu 2 fois la semaine dernière une Class66 ECR avec des wagons à parois coulissantes de la DB après la gare de Tournan (77) au niveau de la base de travaux et de ligne d'interconnexion LGV. Etait-ce pour la paille ?

    C'est un train d’électroménager qui était effectué en G2000 auparavant.

    [SIRIUS] - Sujet officiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Oui enfin meme sans les applis perso je trouve cette engin, comment cela, gadget. Je pense que cela pourrai etre plus utile sur une tablette et pour les voy. Pour moi, je le trouve inutile, pas pratique etc... et sans la batterie supplementaire (lourde comme un ane mort) d'une autonomie ridicule.

    De plus de l'autre cote tu as ton portable configure avec GSM-R. Ils peuvent pas tout mettre dessus. Un seul outil, qui permet une geolocalisation. Un systeme de gestion des trafics et des incidents en temps reel.

    Quand tu mets ta fiche train en mode conduite que cela configure directement le GSM-R. Que la entre siruis, le portable, le KVB, Atess etc... Et on roule quand???

    Et si tout etait sur un meme et seul outil. Sur la machine !!!! Avec atess tu rentres bien ton numero de train ! Et ben il t'affiche la fiche train et declenche au besoin les gsm-r. Et tu rentres aussi ta compo et zou le KVB !!! Un seul outil qui regroupe tout!!!! La oui!!

    Mais la pour moi trop d'outil, tue l'outil...

    Un truc genre EBULA à la DB

    Mise en cv BB27000/37000

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication: · Modifié par Class66220

    Désolé, mais je pense que tu n'as pas compris le problème que j'exposais... Si tu ne peux pas lever le panto secours sur la BR c'est pas une histoire de débattement (bien que cette histoire existe, on m'en a déjà parlé) mais c'est que l'option qui permet de le faire est bloqué dans le micrologiciel informatique de la BR... Néanmoins des mises à jours sont en élaboration par Bombardier et il se peut que cette option soit activable dés la prochaine version... Let's see...

    Pour ce qui est du débattement, c'est plutôt la 27000 qui ne peut descendre sur la ligne de Brive et en deça du fait effectivement de la conception même de la caténaire. De toute façon le Transfesa ne circule plus pour le moment, comme ça le pb est réglé, lol !!!

    Justement, le logiciel de la 27000M a été modifié pour que le pantographe de secours ne puisse pas être levé à cause de ce problème de largeur de pantographe. Cependant les BR186 qui circulent aux Pays-Bas ont la possibilité de lever les deux pantographes pour le décollage et d'abaisser le 2ème pantographe lorsque le décollage est effectué. Après ce doit être soit une différence dans les logiciels qui sont différents ou une différence de conception de machine. Mais si les 27000M (M pour Midi donc en dessous de Bordeau) ont interdiction de lever un 2ème pantographe par modification du logiciel, je ne vois pas pourquoi on autoriserait les 186 ECR à le faire. De plus le Transfesa ne roule peut-être plus pour l'instant mais tu as toujours les Spain Shuttle Altantique ainsi que Kombiverkehr et eux sont concernés ainsi que tous les trains qui descendent à Hendaye

    Démonstration : http://www.youtube.c...feature=related

    Mise en cv BB27000/37000

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    ECR vient de publier une note de service sur laquelle j'ai eu un droit de regard et d'approbation... Effectivement je pense que les opérations étaient faîtes peut-être un peu vite et l'assurance par les manomètres que RE et CG sont bien à 0 devraient probablement régler le problème à l'avenir... Merci encore une fois à tous les conducteurs SNCF pour leur contribution à la résolution de ce sujet. C'est un réel plaisir que de discuter de pb que peut-être nous pouvons vivre communément quand bien même, nous ne sommes pas de la même entité ferroviaire.

    Pour répondre à Nécroshine, la 27000/37000 est une machine fiable. J'aime son ergonomie au niveau du poste de conduite (poste central)... Ceci dit elle patine énormément, c'est peut-être là son principal défaut... Comparativement à nos BR186 elles ont beaucoup moins de pb, même si Bombardier essaye de nouvelles choses pour corriger les défauts du système embarqué qui nous joue souvent des tours... Le principal soucis des BR c'est qu'à leur lancement, elles n'étaient pas entretenues correctement (j'en veux pour preuve les multiples DDS passées suites à des bandes d'usure en piteux état). Je me souviens encore de la tête du CRL qui est venu me porter secours en 26000 à Argenton Sur Creuse (il n'en revenait pas que je sois dans l'incapacité d'utiliser un panto secours alors que les BR compte 4 pantographes, et pourtant...). Néanmoins aujourd'hui je pense que BR186 et 27000 s'équivalent. Le soucis c'est de redonner confiance aux clients en une machine qui autrefois posait problème... Ce n'est pas gagné!!!

    Je vais encore être embêtant mais quelqu'un aurait-il le livret technique de la 27000???

    Le principal problème sous 1500V (et les 27000M pourraient avoir exactement le même problème) est que la caténaire Midi ayant un débattement plus important que la caténaire 1500V classique pour uniformiser les procédures, il est interdit de lever un pantographe de secours. Je vois les choses comme cela de mon oeil de conducteur et passionné de chemin de fer. Si par exemple sous 25kV du devait lever le pantographe 1500V pour un problème de captage, tu t'exposerais à des problèmes vu la largeur du pantographe 1500V. Il n’empêche que le terrain de jeu de toutes les locomotives polycourant reste néanmoins le courant alternatif par sa plus grande stabilité d'utilisation et ses performances. Toutes les locomotives ne sont pas autorisées à aller sous caténaire Midi.

    commencement de formation

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    merci a vous je vais mi atteler:Smiley_43: mais n hesitez pas a me donner des conseils.a l entretien on m'a parlé qu'un conducteur pouvait ce faire un salaire jusqu'a 3000 euros.vous confirmez ? :Smiley_60:

    Salut tictac 66

    Premièrement félicitations et bienvenue dans la maison.

    Deuxièmement niveau salaire, tu verras ta fiche de paye... ^^

    Et Troisièmement je peux comprendre que tu sois euphorique à l'idée de renter chez ECR mais comme déjà par terminer la formation car ce n'est pas gagné d'avance. Après cela, tu auras toutes les réponses aux questions que tu te poses.

    Matériel moderne et boucle inductive

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par Class66220

    Les Traxx F140MS (BR186) France-Allemagne-Belgique sont équipées de d'une boucle inductive. Les BR185 ne sont pas autorisées sur certaines lignes HLP et elles ne possèdent pas cette boucle. Ca doit être pour un problème de circuit de voie. (Ligne Mulhouse-Bantzenheim). Ces deux séries ne sont équipées effectivement que de freins à disques. Du coup les BR186 peuvent passer à des endroits ou les BR185 ne pouvaient pas passer. Ce n'est pas encore fait sur la ligne quej'ai cité plus haut mais ce doit être une question d'essais.

    Le Citadis Dualis en service en Pays de la Loire

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par Class66220

    Et le Dualis sur les lignes de l'Ouest Lyonnais va perpétuer la tradition française puisque le gabarit choisi ne peut rentrer en ville. Le seul vai tram-train en circulation actuellement est le T3 de Mulhouse qui circule entre Thann et Mulhouse à la fois sur le réseau urbain et sur le RFN avec séparation des deux flux à Lutterbach. Ils été bien inspiré d'essayer de mettre en pratique le système de Karlsruhe ou de Srreguemines-Sarrebrück.

    Nouveaux engins !

    dans Captrain France (ex VFLI)

    Publication:

    Petite différence avec les Class 77 de ECR. Les Class 77 loués par VFLI font parti de la série JT42CWRM - 120 alors que les Class 77 ECR sont de la série JT42CWRM - 100. Ces machines sont donc aptes à 120 km/h comme les Class 66 mais couplables en UM comme les Class 77. D'aileurs les machines VEOLIA étaient censées être numérotées 77500.

    [ECR] - Durée journée de travail

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Non, en cas de réduction du RJR l'inspection du travail n'a pas être prévenue (de mémoire). En revanche en préop un RJR ne peut être planifié à l'avance sur moins de 12h, c'est uniquement en cas de pépin opérationnel. En revanche si une journée de travail dépasse 12h, l'inspection du travail doit être mise au courant. C'est une des missions du CHSCT notamment de s'en assurer.

    J'ai l'impression qu'il y a plusieurs versions concernant la durée du repos chez ECR. Pourtant il me semble aussi que la convention collective fixe la durée minimal d'une RHR à 9 réductible à 8h par dérogation mais il me semble qu'il y a compensation en retour.

    La SNCF perd son procès face à un voyageur ponctuel

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    dégager une voie à quai ? sauf lorsque la queue de l'UM de TGV est encore à moins de 10 m du bout du quai... nonmais

    envoyer le train n'a strictement servi à rien, dans ces conditions... alors, quel est l'intérêt de faire du sur-encombrement ?

    Ils savent ce qu'ils font à la régulation. Faisons leur confiance. Certes il y a des couacs de temps en temps mais il est vrai que nos formateurs nous font très souvent attendre la voie libre. Hors dans certains cas (zone 40 par exemple donc signaux rapprochés) partir sur avertissement n'a pas beaucoup d'incidence sur la circulation). Je dirais donc à chacun son métier.

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