Class66220
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Une class77 c'est mieux qu'une G2000 ?
J'aurais pas cru
Niveau puissance déjà (c'est du diesel électrique) et on a beaucoup de couple disponible au démarrage.
Ensuite le pupitre est à gauche et l'ergonomie a été améliorée par rapport à la Class 66. (Mis à part le frein direct qui est mal placé.
La machine est équipé d'un dispositif de vitesse lente qui régule la traction. La vitesse est réglable de 0 à 15 km/h. Pratique pour la desserte des ITE.
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Bonsoir,Y'a pas mal de travaux dans le nord-est en ce moment. RVB sur la ligne 4, travaux entre Mulhouse et Belfort, shunt de mulhouse, RVB ligne 3 entre Mulhouse et Colmar, fusion des postes de Réding et Sarrebourg, LGV Est- 2ème phase. Il va aussi bientôt y avoir la banalisation de voies 1 et 2 entre Strasbourg-Ville et Vendenheim. Comment peuvent rouler les trains de FRET ? Je veux bien qu'on entretiennele réseau mais il devient impossible de rouler en ce moment.
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Alors en tant que voyageur.
Je n'aime pas. Les Z2. (je préférais les Z6300).
Les X73500. C'est sympa entre 7h30 et 7h45 à Mulhouse entre la CC72100 pour Paris et l'UM3 pour Kruth. (mes oreilles s'en souviennent encore)
En tant que conducteur. Incontestablement les G2000. Coté confort c'est très agréable. Par contre, le diesel-hydraulique... Et puis elle est très sensible aux patinages. Donc pour décoller un rame de 2000t en rampe... Et esthétiquement...
Cependant on est en train de les rendre pour les remplacer par des Class 77. Et c'est pas un mal.
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Elles sont arrivéss en Alsace.Ici à Mulhouse-Nord
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Bonjour,
Pour l'instant, seuls ECR, DB Schenker et la SNCB ont des BR 186 autorisées France (nombre d'engins respectifs à fin 2011: 40/40/5).
Les BR 186 Akiem roulent en Allemagne sous les couleurs de la filiale ITL mais ne sont pas aptes au 25 kV-50 Hz.
Je croyais que Akiem avait repris les 186 DBF achetées par Veolia à l'époque soit les mêmes que celles utilisées par ECR. Je ne vois pas pourquoi elles ne serait pas apte 25 kV 50 Hz
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L'analyse et certaines proposition sont interessantes, , en revanche pourquoi cette volonté de casser la statut ???
Comme il le dit si bien, les dépenses liées a l'entretien ont diminuées de 20% en vingt ans. A cause du statut ?
Il s'appuye sur l'exemple allemand et je pense (ce n'est que mon avis) que c'est pour ça qu'il parle de la destruction du statut de cheminot.
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Bonjour à tous
Je vais faire un petit HS par rapport à cette séparation des activités.
Ce qui m'attirais à la SNCF c'était la polyvalence des métiers. Pouvoir passer du FRET au voyageurs et inversement. Passer d'un omnibus à un rapide. Pas d'ennui. Pour moi c'est ce qui faisait le charme du métier.
Malheureusement quand j'ai entendu parler de la segmentation des activités (on pourrait même parler d'hyper spécialisation), j'ai vite déchanté. Et plus il y avait surtout l'exigence en diplôme. Etant trop diplômé je serais rentré comme attaché TS. Ce que je voulais c'est faire mes gammes à la conduite autant d'années que possible avant de voir si évoluer était raisonnable. On est pas tous fait pour encadrer.
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Rien à voir, mais vu qu'on parle de ford...
"Il est appréciable que le peuple de cette nation ne comprenne rien au système bancaire et monétaire, car si tel
était le cas, je pense que nous serions confrontés à une révolution avant demain matin."
Henry Ford
+ 1000
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Petite question :
Pourquoi est quand le projet initial, prolonger le RER E en lui faisant attraper le groupe II de Saint Lazare, a t il été abandonné ?
Les voies nouvelles auraient été moins importantes à créer, il n'y aurait eu qu'un petit tunnel de raccordement aux nouvelles voies et il aurait été mis en service plus rapidement, quitte à créer par la suite une nouvelle ligne La Defense - Mantes (n'y a t il pas une infrastructure existante ?)
Le trajet actuel St Lazare est d'environ 10 minutes, avec un temps de parcours quasi identique, le RER E n'aurait pas été plus long que via porte maillot.
Quel est l'intéret de la désserte de la porte Maillot ? Il n'y a qu'une seule ligne de métro qui la déssert (la 1, en cours de saturation elle aussi), le RER C n'est pas très performant sur cet axe.
Après il faudrait se poser l'interet de concentrer tout l'emploi dans un même secteur dépouvru d'habitations. Le concept des villes nouvelles en Ile de France était exactement l'inverse.
De plus, les pouvoirs publics ne pourraient ils pas, comme les Suisses semblent commencer à le faire, inciter les sociétés, et déja les administrations, écoles, universités, à décaller les horaires de travail, afin d'étaler les heures de pointe ?
Vu le bordel que c'est déjà à St-Lazare qui est déjà saturé de heure de pointe, je pense que ça aurait été du sucide. Les spécialistes confirmeront je pense.
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La seule ligne qui soit vraiment cadencée à part en début de service et en fin de service, c'est la ligne Mulhouse-Thann-Kruth. Mais cela est dû à l'effet tram-train.
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Il me semble que TER Alsace est déja cadencé, par contre l'ensemble du réseau TER Franche-Comté va être cadencé avec l'arrivée du TGV Rhin-Rhône en décembre 2011.
Ah non ce n'est pas parfaitement cadencé. Même au niveau des TER200, il y a quelques variations d'arrêts en heure de pointe avec arrêts à Bollwiller, Rouffach, Ribeauvillé, Benfeld et Erstein. De même le dimanche.
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"...les responsables politiques investissant dans quelques projets phare au détriment des tracés régionaux...", "..responsable politiques, souvent régionaux, qui ont préféré des tracés compliqués desservant les villes moyennes de leur Land au détriment de tracés plus simples .."
Cet article ne dit il pas tout et son contraire ? tout ceci n'est pas clair pour moi..!!
Le modèle Allemand me semble plus pragmatique quand au modèle économique, avec une gestion regionale plus proche des réalités de terrain. Le revers de cette medaille est sans doute le manque de cohésion, et sans doute est ce le sens de cet article, et donc un frein aux grands projets structurants. De plus, la multilpicité des acteurs ferroviaires, immanquablement, fait que des "brebis galeuses" doivent oeuvrer ici ou là.....
Et chez nous, en "copiant" mal cet exemple, le troupeau est d'une part trés clairsemé, d'autre part frappé d'argentoploutojemenfoutocratie galopante dont seuls quelques vaccinés arriverons à survivre...
Il n'y a donc pas d'idéal, à suivre, à prôner, seulement à privilegier le bon sens dans les initiatives d'hommes raisonnables...
Fabrice
Et le réseau suisse qui a part 40 km est entièrement électrifié et qui va encore engager des investissements pour se relier au réseau à grande vitesse européen ? D'ailleurs j'ai entendu que d'ici la fin de l'année, la traction thermique sera bannie à Bâle (au moins pour les locomotives de ligne après pour les locomotives de manoeuvres genre G1700 je ne sais pas). Quelqu'un aurait-il des infos là-dessus ?
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Moi je vais te dire pourquoi!
On a des horairistes qui se cassent la tete pour monter un plan de transport, alors ce n est pas aux régulateurs de le casser en une décision!
Un train à l'avance doit l'etre pour les raisons du service et uniquement cela!
C'est vrai. Bon faut dire aussi que ce ne sont pas toutes les régions qui sont équipées d'IPCS.
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Bonjour,
Moi 2 fois c'est le régulateur qui m'a appelé (le régulateur de Strasbourg justement) avant Sélestat pour me dire que je pouvais ralentir ma vitesse car j'allais avoir un omnibus devant moi. Ça m'a permis de rouler sur l'erre pour caler ma vitesse à 60 (j'étais HLP) vu que les gares sont assez rapprochées en Sélestat et Strasbourg.
Une autre fois, il m'a même passé à contresens pour doubler un omnibus pour éviter d'avoir les signaux (j'étais MA100 1600t JT42) avec entrée à contresens à 90. J'ai réussi à le doublé mais malheureusement pour ressortir vers Koenigshoffen il était obligé de me mettre l'avertissement puis le sémaphore combiné avec le tableau de sortie à contresens et le rappel 90 puis le rappel 60 pour aller à Hausbergen via Koenigshoffen. Il m'a naturellement demandé pourquoi j'ai eu des difficultés à dégager. (j'ai eu mal pour l'omnibus qui a du se prendre les signaux derrière moi).
En Alsace, on a pas trop de problèmes avec la régulation. Par contre dès qu'on arrive en Lorraine, à l'heure sinon rien... et étant natif de Lorraine et connaissant pas trop mal le traffic (j'ai aussi les horaires des voyageurs sur ma tablette), des fois, on se demande pourquoi.
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Avec l'arrivée du TGV Rhin-Rhône, l'ensemble du réseau TER Alsace devrait être cadencée puisqu'il va y avoir refonte des horaires.
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En tout cas. La partie d'échecs continue entre Captrain et DB Schenker Rail.
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Cà s'appelle la concurrence..... Vous connaissez chez ECR, non???
Effectivement c'est de bonne guerre
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Celle pour la route
http://www.ouest-fra...660173_actu.Htm
Celle pour le rail
http://www.ouest-fra...660849_actu.Htm
Tiens tiens. Quel opportunisme ! Après avoir délaissé le fret en Bretagne, SNCF Geodis ne veut pas laisser un autre opérateur essayer de le relancer tout seul.
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Salut,
Ce train ne me dit rien
, j'ai pas connaissance d'un Cerbère - Forbach par ECR (où alors ça ne roule pas encore). Mais ne t'attend pas a voir une Prima dessus, surtout au départ de Forbach où les Traxx sont reines par là bas.Il doit s'agir du Lérouville-Cerbère diffus.
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Bonsoir,
Bon ça a eu du mal à se mettre en route (les 3 premières heures ont été laborieuses entre les problèmes de portes des 1ère rames et une manifestation anti tram-train) mais au final ça tourne.
Ca pousse fort. Le confort dynamique est bon et c'est silencieux (en même temps avec un pantographe...)
A voir sur le court terme si le succès espéré sera au rendez-vous.
En tout cas il serait bien que ce tram-train donne l'impulsion à un RER autour de Mulhouse allant jusque Kruth, Bâle, Colmar et Altkirch.
Il y a des oppositions parce que le trajet fait 20 minutes supplémentaires (c'est un omnibus), mais il ne faut pas oublier que ça fait quand même une liaison toutes les 30 minutes vers Mulhouse ce qui est un progrès en terme de dessertes.
J'avoue ne pas être très objectif car je suis pour le développement de ce type de transport.
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http://www.lalsace.f...-en-France.html
Entendre la demande suppose d'être capable d'y répondre ; ce ne semble pas le cas ?
La SNCF n'est pas assez souple. Exemple avec les opérateurs ferroviaires de proximité. Un OFP n'a pu être installé sur le port de La Rochelle parce que la SNCF et sa filiale Géodis, soutenues par les syndicats, n'ont pas admis que cet opérateur veuille gérer les flux commerciaux au risque de leur « piquer » du volume. J'espère que ce type de réaction ne se posera pas à Strasbourg où des discussions sont en cours avec le port autonome.
Rectification. Ce que ne dit pas le sénateur Grignon, c'est qu'il y a bien un OFP qui a été créé sur le port de La Rochelle dont Euro Cargo Rail est actionnaire et qui utilise des G1000 et des Class77 pour leur trafic ainsi que des Y8000 pour les manœuvres. (voir la Vie du Rail ou Ville, Rail et Transports)
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Bonjour,
J'ai pris samedi un Paris St-Lazare/Boissy l'Aillerie.
J'étais dans la voiture précédant la 27300. Et le patinage, on pouvait pas le louper.
On entendait bien les roues, s'emballer ainsi que le moteur et ça faisait un sacré bruit.
Et en descendant à Argenteuil, je l'ai vu partir et ça faisait un de ses boucans.
Les conducteurs de 27300 + VB2N ne connaissent n'appuieraient t-ils pas un peu fort sur l'accélérateur ? (sans vouloir faire une attaque, juste une question).
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Pour moi, la polyvalence d'un conducteur, c'est de pouvoir assurer tous types de train..... ne pas être cantonné aux trains d'une seule et même activité (VFE, TER, Fret), car çà, çà s'appelle de la spécialisation. Les quatres autres fonctions sont d'autres métiers, pas celui de conducteur à mes yeux....
C'est d'ailleurs ce qui me décoit dans la politique de la SNCF, la spécialisation.
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tu as ça dans ce tableau
http://www.uni-stutt...upse/KAP_42.HTM
Schnellzüge (Zugart O)
Personenzüge (Zugart M)
Güterzüge (Zugart U)
respectivement trains rapides, trains de voyageurs, trains de marchandises
Merci pour le lien. Je comprends un peu mieux comment ça fonctionne. C'est très bien expliquer.
La fin des Trains Blocs Express du Sernam ?
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Le problème c'est que tant que le routier ne supportera pas les coûts réels. Le ferroviaire sera toujours désavantagé. Malheureusement il y a un lobby très puissant de la part des entreprises de transport routier.