viveletrainavierzon

L'analyse d'1GM est pertinente, pour travailler en région centre, je confirme. Pour le train, c'était et c'est toujours la région "palabres" et effet "waouh" qui fait "pschitt". A l'opposé, en Bretagne, j'y suis tous les week ends, l'effet LGV BPL avec prolongements sur ligne classique relevés à 200 là ou le tracé le permet, donne des améliorations des temps de parcours au delà de RENNES intéressantes avec de bonnes coordination TER, sans compter "l'effet TGV". Un tronc commun "central" passant au plus rapide avec raccordement sur les lignes classiques qui sont pour certaines apte au 200 (sauf quand les LTV se transforment en Vert cli permanents) aurait été de bon ton pour tout le centre de la France. le feu Y renversé de 1991 (extrait ci joint) était une bonne base de travail. Par la suite un prolongement pour doubler LN1 aurait été pertinent, mais ne refaisons pas l'histoire, ici et sur d'autres forums, tout a été dit. Maintenant, la priorité, c'est de retrouver à minima les temps de parcours des années 2000 avec un matériel fiable et confortable. Moins vendeur pour le politique du coin mais il ne reste que ça! (et même "ça" c'est devenu très hypothétique...)

Un peu HS, quoique, Cette semaine, j'ai pris le POLT. Toujours des portes qui s'ouvrent toutes seules dans l'ex Teoz et le petit retard de 20mn lors du retour. Temps de parcours supérieurs à ceux des années 2000. Un résumé simplifié mais réaliste de POLT et PARIS CLERMONT: (applicable dans les autres régions sans LGV ou prolongement) Jusqu'à fin des années 90: 2 lignes modernisées et maintenues avec projet de relever de 160 à 200 des sections sur POLT de VIERZON à LIMOGES . Électrification terminée pour la seconde. Matériel corail et traction fiable. Temps de parcours correct. PARIS LIMOGES: 2h47. PARIS CLERMONT en 3h environ. Projet de passer à 200 certaine sections. Début 2000: inauguration du TGV MED. Prévision d'extension du réseau LGV (dans des régions ou les "politiques" ont été "malins") . Lancement du TGV Est, du Rhin Rhône et du prolongement des 2 branches Atlantiques . Pas d'entente politique pour moderniser les relations POLT et Auvergne mais beaucoup de palabres. Mise en place du TEOZ au rabais avec des "promesses" pour faire "oublier" l'absence de TGV. Travaux sur PARIS CLERMONT avec relèvements de vitesse partiels. PARIS CLERMONT en 3h. projet farfelu de ligne LGV POITIERS LIMOGES. Décennie 2010: Mise en service des LGV citées plus haut. Du fait du manque d’investissement, premiers ralentissements, dégradation des temps de parcours et augmentation des retards sur POLT. Des "promesses" d'investissement avec un résultat pire pour le voyageur (temps de parcours allongés, coupure pour travaux les grands week-end end. Les PARIS CLERMONT sont chassés de gare de Lyon. la LGV POITIERS LIMOGES abandonnée. L'occasion manquée: Projet POCL qui envisage une desserte de type TGV pour POLT et le massif central. (c'est là ou nos "politiciens" auraient du se battre). Fin 2010 décennie 2020: Abandon du POCL. Accident de BRETIGNY sur la POLT. Maintenance relancée sur les 2 lignes en urgence mais sans projet d'amélioration des temps de parcours. Lancement de la régénération des postes d'aiguillages de VIERZON sur la POLT avec simplification du plan de voie (à noter pour ce projet: la vitesse de franchissement de la gare restera à 110 km/h, la simplification du plan de voie n'a pas été menée assez loin pour relever la vitesse! encore une occasion manquée ). La gare d’Austerlitz se refait une beauté mais plan de voie maintenu avec entrée sortie à 30 jusqu'à BFM. Matériel à bout de souffle, moins de trains, temps de parcours qui ne s'améliore pas. Coupure travaux de plus en plus nombreuses et handicapantes en semaine pendant des mois et "promesses" d'un nouveau matériel. Amélioration des accès à BERCY repoussés. A ce jour: POLT: fermeture en journée pendant 6 mois pour un RVB d'environ 40 km de double voie. Sur PARIS CLERMONT: mise en pause des projets de relèvement de vitesse. le matériel "promis" sur les 2 lignes sera livré avec 3 ans de retard. Lors de chaque dysfonctionnement: indignation des politiques locaux , "promesses" du ministère, groupe de travail, étude de "compensation" et nouvelles "promesses", exigences auprès de SNCF RESEAU pour les travaux avec toujours la même réponse "c'est nécessaire mais ça ira mieux" et à la fin, dégradations des temps de parcours et encore plus de fermeture des 2 lignes et pour le retard du matériel, il est vieux mais le neuf arrive! La ligne POCL pourrait être réexaminée au delà de 2035...à minima! On peut noter des problèmes similaires pour les relations Ex Grandes lignes au départ de PARIS saint LAZARE ou la "ligne nouvelle"semi LGV est au point mort pour la relation "grand sud" ou la future desserte va dépendre de la réalisation de la LGV BORDEAUX TOULOUSE (les travaux coté TOULOUSE de cette LGV sont lancés). On peut en conclure que les territoires sans TGV (sans LGV ou de desserte TGV prolongée sur ligne classique) même si ce qu'est devenu le "système TGV" est critiquable ne disposeront pas d'un éléments qu fait désormais partie de "l'attractivité d'un territoire" et ce même si certains disent le contraire et font souvent des grands discours pour cacher cette réalité.

Bonsoir, oui sujet vieux et avec mon métier d'essayeur en signalisation, la caténaire, c'est loin mais bon

Bonjour, Encore une questions sur les circuits de voie. Dans le cadre d'une recherche scientifique? Tu ne trouveras rien sur ce forum. Il existe un code de déontologie à la SNCF qui interdit la divulgation de certains principes, notamment les informations d’étalonnage de CDV. Dans le cadre de ta modélisation, et comme je te l'ai indiqué précédemment, prends contact avec ingénierie. Certaines données peuvent être partagées dans le cadre de partenariat ou pour de la recherche https://www.sncf.com/fr/reseau-expertises/reseau-ferroviaire/sncf-reseau/ingenierie-projets A noter, inutile d'insister, personne ne te donnera ce type d'info ici.

Bonjour, J'ai une question s'il vous plait, Est ce que la tension résiduelle est différente pour chaque circuit de voie? oui C'est quoi le seuil d'attraction de circuit de voie ? voir la notice traitant du circuit de voie concerné C'est quoi le type de circuit de voie sur les lignes non électrifiés? voir la notice traitant de l’installation des CDV sur lignes non électrifiées Facile en faisant la bonne recherche dans "digidoc" Si pas accès, faire une demande justifiée ici: https://www.sncf.com/fr/reseau-expertises/reseau-ferroviaire/sncf-reseau/ingenierie-projets merci d'avance pour vos réponse.

Déterrage de plus de 5 ans , mais justifié https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/bretagne-pays-de-loire/deux-trains-sur-meme-voie-en-gare-rennes/objectifs-et-financement Bienvenue à la bande jaune clignotante! Ca va refaire du débat!

Bonjour, histoire de revenir au sujet: Particularité de ce poste: poste unique mais avec plusieurs tables de technologies différentes (extrait respectant le code de déontologie ci dessous). Il faudrait savoir quelle est la table prise en photo. Çà ne ressemble pas à de l'EMU car je ne reconnais ni les petits leviers 45 ni les grands leviers 45, ni les petits leviers EMU qui sont les 3 seuls leviers équipant les postes de ce type. Un autre indice (vue depuis la partie vitrée de la table) : la table d'enclenchement ne semble pas être de type STEVENS (qui équipe aussi les EMU). Je peux me tromper (il y a tellement de "bizarreries technologiques" dans la grande maison) Mais en regardant de plus près: c'est probablement une photo du poste B. La table ressemble à une table ASTER (combinateur ASTER) J'ai ce type de combinateur mais à manette dans mon établissement (partie vitrée dans la table, couleur du meuble,. Le TCO est identique à ceux équipant les postes EMU. Ca tombe bien le poste B qui est aussi un poste à multiples technologies en possède une. La partie ASTER commande l'entrée du faisceau de réception vers les groupes GA GB et GC . j'ai mis ci dessous la photo du TCO du sujet et la partie du schéma de signalisation du poste B semblant correspondre. (je ne mettrai pas le détail de l'entrée du faisceau commandée, code de déontologie oblige)

On peut tergiverser, faire et refaire le chemin de fer, chercher une justification à un cas particulier c'est ce qui fait soit disant le "charme" des forums De mon coté, et de manière générale sur les sujets signalisation, j'ai toujours préféré les échanges basés sur la réglementation. On va donc faire le point en restant dans le code de déontologie (pas de divulgation des documents complets). Il est possible que certaines questions restent sans réponse mais nous ne sommes pas là pour dévoiler ce qui est fait dans les PRI. je resterai dans le domaine signalisation en dehors de toute réglementation "conduite". Pas de "voies de circulation" dans le S0 mais uniquement des voies principales ou des voies de services Voie de circulation n'est donc pas un terme repris au S0, il est par contre repris dans les schémas de signalisation pour nommer certaines voies afin de les distinguer. Il n'existe aucun symbole pour les voies de circulation. Officiellement c'est voie principale (VP) ou voies de service (VS) mais encore une fois, on nomme "voies de circulation" certaines voies pour les distinguer des autres, notamment dans les grandes gares et triages. Le terme est donc décrit dans les documents d'études L'IN507 apporte des précisions sur cette désignation "voies de circulation". On notera ici que le classement en VS ou VP des "voies de circulation" dépend de la signalisation installée , de l'exploitation, du trafic. Pour la pancarte MV, définition du S1A Son installation sur une voie de circulation dépendra donc bien des besoins exprimé par l'exploitant aux études de signalisation, du classement de la voie de circulation et de la signalisation installée.

Bonjour, Je cite "Quelqu'un aurait-il un document technique pour avoir le rayon exacte car Il ne figure pas sur data SNCF ? Comme la ligne A appartient à nos amis de la RATP, c'est normal qu'elle ne figure pas dans la DATA SNCF. Pour tes autres questions, seul un cheminot RATP pourra t'aider.

Bonjour, je ne vois que la possibilité d'annonce par S CLI comme évoquée par Remy). Mais comme j'avais "un peu" de temps ce matin, j'ai été voir "sur le terrain" depuis mon ordinateur (consultation du schéma de signalisation). L'annonce d'indications d'arrêt concerne un seul signal en aval des signaux de la vidéo (convergence d'itinéraires) Les signaux de la vidéo peuvent présenter S CLI La distance entre ces deux signaux et le signal en aval est inférieure à 500m. On est donc dans le cas de l'utilisation du S CLI. A noter, cette distance, par dérogation, peut être réduite à 400m et dans ce cas, une annonce par A serait envisageable (dérogation à valider par les études). Cette possibilité explique ici que l'indication A est "cablée" sur les deux signaux de la vidée mais barrée d"une croix au niveau du symbole du schéma de signalisation.L'indication n'est donc pas en service et masquée . Ceci a du être prévu dans le cadre d'éventuelles fluidifications de trafic. Voir petit extrait du plan un des deux signaux (extrait respectant le code de déontologie, le signal n'est pas nommé)

Vu la rapidité de nos décideurs et autres services à autoriser de nouveau 3 ou 4 arrêts de train sur une ligne comme la rive droite du Rhone (pas de modification de l'infra ou de la signalisation, juste des aménagement de quai et de gares), je vous laisse imaginer dans combien d'années nous auront un début de RER centre val de Loire.

Oui, le reportage on ne peut plus classique, le "avant" "le développement" "les pertes" "la fin" "l'oubli" "les erreurs" "l'avenir" avec bien entendu un "petit coup de boboécologie avec les jardin , les poules et les concepts "qui font genre" comme le dise les ados.. Et puis l'espoir avec le projet de faire rouler un train!!! Bref, rien de concret compte tenu des lourdeurs administratives de notre pays et de toute façon, même si les emprises existent encore, pour y remettre des trains c'est enquête d'utilité publique pendant 20 ans. et études/projet pendant encore 20 ans. La petite ceinture c'est bel et bien fin depuis longtemps sauf entre BOULAINVILLIERS et PEIREIRE ou la ligne C la réutilise Entre Gare du Nord et gare de l'est ou les infrastructures sont "encore là" et pourrait être plus facilement réutilisée. le raccordement de l'évangile est il me semble neutralisé. Entre MASSENA et BERCY ou la possibilité d'un raccordement PO PLM a été préservée. Entre Saint Lazare et la PC nord, quelques voies neuves entourée de béton. On l'oublie mais ce qui sauve en partie la petite ceinture de la "sortie" du domaine ferroviaire c'est la présence dans ses emprises d'infrastructures de télécommunications et d’énergie appartenant à SNCF réseau et dont le coût de déplacement freine les ardeurs de certain!

Bonjour, je ne connais pas la zone mais nous somme sûrement dans le cas d'un régime de block ou le signal d'annonce est dissocié du signal de cantonnement. Pour faire simple sans entrer dans les "cas particuliers" : en Block Manuel, en, IPCS en BAPR....plus généralement, du block ou la longueur du canton ne permet pas à la cible du signal d'entrée de canton de porter l’indication d’annonce du signal de cantonnement suivant. Le signal d'entrée de canton ne présente pas l'indication A. Un petit schéma pour du BAPR par exemple ou tu constateras que le signal de sortie de la gare de A sur voie 1 ne peut pas présenter A. L'annonce du signal d'entrée fermé de la gare de B sur voie 1 se faisant via le panneau de forme ronde situé immédiatement en amont qui peut présenter A ou VL. Attention, ce signal "rond" peut présente VL ou A avec un train présent entre ce même signal et le signal annoncé car il n'est pas signal de cantonnement ce qui justifie la règle du "si rien ne si oppose pour le VL" Si pénétration en canton occupé, respect de la marche à vue jusqu'au "prochain signal de cantonnement" donc si ce signal rond présente A ou VL, ce n'est pas une condition libératoire de marche à vue puisque ce signal n'est pas "fin de canton".

Vous avez remarqué: la novlangue arrive à l'INFRA, ça avait commencé à "voyage" On ne dit pas: les contrôleur et le conducteur mais l'équipage et notre conducteur Chef de gare mais chef d'escale départ quai X mais embarquement quai X Poste d'aiguillage mais tour de contrôle du rail Aiguilleur mais aiguilleur du rail et j'en ai plein d'autre des mochetés du même genre. Pour revenir au sujet, quelqu'un a t il des infos sur une éventuelle CCR Centre et sa localisation?

Le monde ferroviaire est en effet très fermé. Exemple simple, regardez le nombres d'amateurs qui arrivent à reconstituer des simulateurs d'aviation chez eux avec de vraies pièces d'avions. Tentez de faire la même chose en simulation ferroviaire... Il y a depuis longtemps une culture du "vaut mieux tour casser pour pas être emmerdé" et le pire c'est que les casseurs n'autorise même pas la récupération et/ou l'achat de pièce. Probablement une interdiction dans le contrat de récupération auprès de l'entreprise. Le paradoxe de ce système: même les association possédant du matériel ferroviaire ont des difficultés pour acheter des pièces pour la maintenance des engins. Certains argumenteront avec les mots "juridique:contrat:propriété intellectuelle" etc etc Mais en tout cas, le monde de l'aviation est beaucoup plus ouvert que le monde ferroviaire. Pour en revenir au sujet du logo TGV, TGV71, oublie carrément ton idée sauf si le casseur accepte de te vendre le bout de tôle mais j'en doute fort.