viveletrainavierzon

Ce n'est pas parce que l'ET de Midi pyrénées est en sous effectif qu'ils recrutent...

Je n'avais pas vu l'annonce de Clermont Ferrand en janvier mais sincèrement, ce n'est pas une région qui m'attire...

Bonjour,

Alors si c'est pour un nouveau départ, je te confirme que ça recrute à AUSTERLITZ sur la ligne C (et sur la BANLIEUE en règle générale)

Pour ma part, je suis à l'INFRA, je ne peux pas t'en dire plus.

Bonne chance dans tes recherches.

Salut,

C'est certainement l'enclenchement de proximité : pour faire simple ce dernier s'oppose à l'ouverture du carré pour l'accès à certaines voies, (notamment parfois l'accès à un sas, mais tu peux le retrouver dans d'autre cas), tant que la circulation n'a pas attaqué une pédale (ou une zone) située à proximité du dit carré. Le but du jeu est donc de casser la vitesse de la circulation en retardant l'ouverture du carré.

Je confirme les propos de mignaloux!

Je vais employer des termes "simples":

L'explication pour le M, c'est qu'il 'est pas "annoncé" et s'adresse à des trains en "manoeuvre" (marche en manoeuvre: le conducteur doit être en mesure ... d'obéir aux signaux qu'ils pourait rencontrer ou qui pourrait lui être fait sans dépasser la vitesse de 30km/h) Pour "transformer" une circulation à vitesse "normale" en circulation en mesure d'observer un feu blanc, on présente carré pour l'itinéraire concerné. Lorsque la vitesse est suffisement réduite, la circulation actionne une pédale. La zone amont du signal confirme la présence de la circulation, la première zone aval du signal libre confirme qu'il n'y a pas une circulation déjà engagée (pas de cantonement car dans ce cas, un S n'implique pas une marche en manoeuvre mais un arrêt suivit éventuellement d'une marche à vue et on ne "cantonne" pas avec un M) la libération de cette zone confirmera aussi que la circulation est suffisement "loin": pour qu'une deuxième puisse respecter la marche en manoeuvre (cas d'une première circulation se dirigenant vers une voie de garage, une deuxième devant la rejoindre pour faire un seul "train". On veut que la seconde soit aussi en marche en manoeuvre pour rejoindre la première . La pédale permet l'ouverture du signal à M.

Si tu ne "t'approche pas" assez pret du signal tu n'actionnes pas la pédale et il ne peut s'ouvrir: Il faut être à "proximité" du signal fermé pour qu'il s'ouvre, d'ou le nom de l'enclenchement.

A noter que si une deuxième circulation suit, le carré devra obligatoirement s'être refermé, il y aura donc une destruction automatique de l'itinéraire faite par la première circulation pour respecter ce que j'ai expliqué plus haut.

J'éspère avoir été clair car avec un "tableau blanc et des feutres" c'est plus facile à expliquer!

Bonjour,

Une impression perso: t'es motivée pour rejoindre l'IDF!!!!

En général, c'est plutôt dans l'autre sens que ça coince!

Quant à l'indemnité de residence IDF, il faut aussi voir le cout de la vie en région Parisienne. Elle compense le surcout la première année!

A moins que tu "suives" quelqu'un en IDF ce qui peut être également une motivation supplémentaire.

Contactes moi en MP si tu veux un avis...D'un expatrié de sa province natale depuis 15 ans! (devenu navetteur entre temps en attente du retour dans le BERRY!)

Pour en revenir aux locaux de l'INFRA, je vais parler en tant qu'EX DPX (7 ans avec 2 équipes caténaires avec des relations excelentes avec mes agents et aussi avec ma hierarchie, surtout sur le deuxième poste à PARIS AUSTERLITZ)

J'ai toujours voulu que mes agents aient, dans la mesure du possible des locaux propres et de l'outillage mais vous êtes loin (sauf les DPX et CUP) de vous imaginer la "galère" pour avoir quelque choses dans la grande maison.

4 exemples:

Un jour, un de mes CEV me demande de disposer d'une prise reseau pour finaliser l'informatisation de la brigade caténaire (CEV motivé, DPX motivé, CUP motivé). Il a fallu 6 mois pour installer 20 mètres de cables informatique et une prise reseau entre la demmande, la validation hierarchique (très rapide) de mon CUP, la validation des travaux par le "correspondant informatique (pourquoi alors que mon cup a validé?) le bon de travaux, le RDV avec l'entreprise exterieure telecom, la pose!

Un jour, suite à un vol de cuivre de 6000 Euros un CEV demande la pose d'une alarme pour les vols de cuivre dans le garage caténaire. (validation du dossier par mon CUP, oui mais voilà, il faut "monter" une fiche d'émergence justifiée et validée! meme un chef d'UP ne peut pas disposer de son budget comme il veut pour équiper un batiment rempli d'environ 15 tonnes de cuivre et de laiton! Verdict de la région: trop cher (1500 Euros à l'époque) après 4 années...et 3 vols de cuivres de 10000, 6000 et ...25000 Euros, "on" a fait le nécessaire!

Pour la peinture d'un local, budget QVT à dispo des CUP et DPX "qu'ils ont dit au national". la première année: bien. La deuxième: mise en place d'un "responsable QVT" à l'établissement qui a filtré et fait des choix: bilan: le QVT a surtout servit à renforcer les BFC!

Un jour, je décide d'équiper tous mes CEV de 2 teléphone portable supplémentaires pour gagner du temps dans les échanges de dépèches (aller au poste quant on est en plein tunnel sur la C c'est pas forcément simple ni pratique) Il a fallut que je remplisse 1 demande validée par mon CUP, puis par le correspondant informatique, puis par le pôle GEF puis par le DET, puis par la région! et c'est la même pour les gros achats d'outillage.

Retour en 2014, je viens de casser mon PC, j'ai dis a mon chef, il est Ok pour le remplacer, il viens de me faire parvenir le formulaire à remplir par lui, puis pour validation par le correspondant informatique, le pôle GEF , le DET...ensuite, il faudra que le correspondant informatique remplisse le bon de travaux pour installation des logiciles par l'ASTI (je dois pas être capable de traiter en direct)

Bon, en fait, mon portable n'est pas encore HS mais il est fatigué, j'anticipe! une collegue a attendu le sien 4 mois!

Simplifier et rassembler qu'il disait le patron il y a quelques années!!!

Boujour,

On peut comparer ce qui se faisait à ETF il y a quelques annés:

RVB de deux ou trois mois: La SNCF fourni un terrain avec eau, electricité et tout à l'égout et voie en bon état (en général un ancienne cours PV)

Les agents avaient tous des caravanes ou camping car et tout étaient transporté par leur train (les caravanes et la voiture qui allait avec)! les bureaux buwgalow pareil, sur le train!

Ca donnait une ambiance camping mais les gars aimaient bien ça. Certains était accompagnés par la famille et les gosses (un agent m'avait dit que ça ne posait pas de soucis jusqu'au collège).

Je ne dis pas que cette vie me conviendrait mais ceux qui m'en avait parlé me disait qu'il avait bati leur vie de famille comme ça et il n'y avait pas plus de divorce qu'ailleurs!

Les plus jeunes (certains avaient à peine 19 ans) m'expliquaient qu'ils ferait ce travail 10 ans pour accumuler des "sous" et ensuite ils iraient voir ailleurs (ou pas pour la majorité). J'en ai certains qui m'ont montré la maison qu'il faisait construire ou rénover:. C'étaient pas des pavillon MIKIT dans des lotissement pourri!

Il y avait des "vieux" marocains (avec qui ont a mangé des couscous introuvables même dans un trois étoile) qui avait fait ça toute leur vie et n'envisageaient pas autre chose. Avec parfois le fils qui travaillait dans la même boite.

Par contre , je ne pense pas que ces agents auraient acceptés les conditions du train SNCF. L'entreprise y trouvait également son compte avec le transport des "logements" et c'était même un facteur de paix sociale car il faut savoir que les patrons de terrain avait le même style de vie!

Le tableau est digne du pays de candy, mais je n'invente rien. C'est les témoignages et les constatations que j'ai faites il y a 10 ans sur MASSY!

Si le mec choisit de rentrer tous les soirs, il n'a pas d'allocs de déplacement à percevoir, c'est simple. et cela sera équitable par rapport à ceux qui ne peuvent pas rentrer qui en plus de ne pas être chez eux voient leurs collègues rentre at home et garder l'intégralité de leur allocs.

Bonsoir ADC01, comme je sais qu'avec toi on pourra causer, je pense qu'il y a du vrai dans ce que tu dis. On ne peut pas non plus repprocher à certain de se "servir" du système. je l'avoue, je l'ai fait parfois mais je comprendrai parfaitement qu'en cas de frais réels, je n'ai droit à rien si "retour maison".

Par contre, un agent à la qualif B aura peut être le même raisonnement mais le traitement n'est pas le même. Je comprends l'envie d'arrondir les fins de mois même si il y a une certaine injustice vis à vis du collegue "coincé" à 500 km de chez lui!

Sur ce dernier point, il y a peut être aussi un soucis d'organisation: Envoyer une promo à majorité d'agents du NORD à TOULOUSE alors qu'il existe un centre à MOULIN NEUF ou AMIENS par exemple... l'inverse est aussi vrai pour les gars du SUD.

J'ai aussi des exemple de formation qui pourrait être organisée sur 2 jours de 8h à 12h et de 13h30 à 17h avec pauses de 10mn matin et après midi qui deviennent des formations d'une semaine de 9h à 12h et de 14h à 16h avec des pauses de 25mn et 2 heures de cours le lundi après midi et le vendredi matin!

Bonjour je cherche de la documentation , des cours et/ou toute autre info pour me former un minimum sur l'appareil de voi.

je suis nouveaux , et je souhaite acquerir des connaisances sur ce domaine.

merci d'avance

bonne journer

Bonsoir,

Entre en contact avec le formateur voie de ton établissement. Ill te donnera des infos.

N'oublie pas également que tu verras tout ça en formation si tu es futur agent voie et ne précipite pas les choses. Il y a tellement de choses à connaitre, sans compter l'experience terrain. Je connais certains nouveaux cadres SE qui "travaillent" la signalisation sur internet: "un carré est précédé d'un avertissement et defois, il y a un jaune clignotant!" Quant on les retrouve en formation, ils ne peuvent pas s'empecher de couper la parole, prétendant être au top. Ils le sont moins quand je commence à leur expliquer les "principes de signalisations" et toutes leurs subtilités!

Le plus grand ennemi du formateur: les modelistes ferroviaire qui croient tout connaitre et qui la ramènent tout le temps! ceux là, je les "calmes" assez vite! même s'il y en a, les vrais qui se contentent d'écouter, travaillent le sujet, et viennent voir à la fin du cours pour expliquer ce qu'ils ont mis en place sur leur réseau. Ceux là, ils sont interessant et savent rester humble.

Bonsoir les amis, et bonsoir à ZyOn

Ce sujet m'interpelle pour plusieurs raison:

-Sur le sujet des déplacements, tout a été dit, facturer au réel cela vaudrai dire aussi plus de "grat" pour le gars en déplacement qui rentrent tous les soir chez lui très courant pour les PARISIENS qui peuvent faire l'aller retour dans la journée). ca voudrai dire aussi moins d'argent à la fin du mois pour les gars en déplacement. Je n'ai pas d'avis tranché sur la question

-Sur ta demission: Mode recruteur ON quel dommage! propose à RH de venir sur ISOF (PARIS SUD OUEST) on recherche des agents voie! Mode recruteur OFF

-Sur les conditions d'hébéregement: si tu es dans l'optique de partir , tente le tout pour le tout et envoie ton PDF à G PEPPY (son adresse mail est dans outlook de l'entreprise, même si les messages sont filtrés par son secretariat) notre patron ignore peut être qu'il existe encore des instalations de ce type). Bon ça merite reflexion quant même!

-Sur les wagons de cantonement et les bases vie: je ne veux pas defendre à tout prix l'entreprise mais des progrès ont été fait! Quant je parles aux anciens, ils racontent des trucs inimaginables aujourd'hui.

Bref, le seul reproche que l'on pourrait faire à la direction RH, c'est que comme tu le dis, on vend du rêve, mais à contrario, je connais des jeunes cadres qui voudraient être "patron" et faire la révolution du chemin de fer au bout d'un an en pensant avoir tout vu et tout fait!

Bon courrage, en tout cas, et pèse bien le pour et le contre...

Bonsoir,

Je ne connais pas trop le coin mais on peut ajouter à l'histoire la mise en service d'un raccordement direct...trop peu utilisé malheureusement.

Houlla ... d'accord mdrrr . Mais j'ai pas tellement compris en fait :3 .

Visiblement Viveletrainavierzon n'a pas capté que tu voulais devenir conducteur,pour ça un BAC suffit.

Salut ADC01, oh que si j'ai bien compris.

Pour notre jeune ami qui trouve tout ça "mdrrr" je pense que 3 collegues conducteurs de ma promo de BTS entré en 1999 pourrait lui expliquer même s'il est vrai que le niveau demandé est le bac.

Bonjour,

Si tu a un bon niveau, sans hésiter un BTS! voir un IUT et une école d'ingé si tu peux.

En electrotechnique, "ça recrute assez bien par rapport à d'autres spécialités.

Je ne veux pas faire "vieux c.." mais vu le niveau à l'éducation nationale, l'entreprise a "relevé" le niveau de recrutement.

Un BAC PRO en 1990 vaut largement un BTS de 2014 niveau électricité surtout que maintenant, les BTS, sorti du GRAFCET et du "on met un automate ou une carte et un PC" il ne savent même plus cabler les circuits ou rechercher les pannes ! j'exagère à peine croyez moi!

C'est un agent du service electrique recruté avec un CAP electrotechnique de 1980 qui a expliqué les lois de l'électricité et la logique combinatoire et séquentielle à un BTS jeune embauché l'année dernière!

Les conditions d'exploitation ne sont pas les mêmes ... il manquait d'imagination ton rond de cuir!

Il avait les connaissances de "base" la caténaire c'est du cuivre du fer du verre, un peu de composite...

Ca me rapelle mes début en caténaires dans les années 2000. A une réunion d'investissement, un "cravateux" avait dit que le viellissement des poteaux fers étaient inéluctable ce à quoi j'avais répondu qu'avec peinture régulière les supports pouvaient durer plus de 100 ans! mais "cravateux à toujours raison" et a commencé les belles phrases . Il a moins fait le malin quant je lui ai répliqué devant tous les collegues caténaire qu'il me "semblait" que l'on avait fêté le centenaire de la tour EIFFEL et que jusqu'a preuve du contraire, elle était en fer! et toujours là!

Des travaux de renouvellement:bien très bien.

Bon pour nos agents SNCF ils sont super bien formé aux risques incendies, port des charges PRAP, trauvaux en hauteur, conduite éco responsable, environements et dechets...

pour les formations techniques...vous repasserez plus tard.

On a pas fini de les voir, les copains de COLAS, d'ETF, de PICHENOT, de SPIE, de la SITS, d'ALSTHOM (je tiens au H) signalisation!

ouaih!!! et puis un calcul temps de parcours moins un autre temps de parcours c'est pas trop dur quoique vu le niveau , les BTS électrotechniques Att TS feront appels aux agents diplomés d'un CAP électricité des années 80 qui vaut largement un BTS actuel car eux, ils savent ce que c'est qu'un cable et un relais! ert savent lire, ecrire, compter! correctement.

La vitesse des voies dans un rayon de 15 à 30 km autour de Paris devrait assez rapidement être réduite à 80 km/h, Pépy ayant semble-t-il donné des instructions en ce sens au vu des résultats quasiment "japonais" (parait-il, mais Assouan confirmera...ou pas) de la régularité entre Paris et VSG depuis 5 mois.

Cette réduction de vitesse pourrait intervenir au changement de service de décembre 2014, donc sans redécoupage préalable du cantonnement qui se ferait plus tard, en fonction des besoins (comprendre "si on a les budgets et si on en a envie").

Quelques hypothèses :

Paris-Austerlitz : les voies 1bis et 2bis jusqu'à Brétigny (30 km) et les voies 1 et 2 jusqu'à Juvisy (19 km).

Paris-Montparnasse : les voies 1bis et 2bis jusqu'à St Quentin-en-Yvelines (24 km), les voies 1 et 2 "Chartres" jusqu'à Versailles (16 km) et les voies 1C/1M/1 "Granville et 2C/2M/2 "Granville" de Versailles à Plaisir-Grignon (pk 33).

Paris-Sud-Est : les voies 1bis et 2bis de VSG à Combs-la-Ville (26 km), les voies 1bis C/1C et 2bis C/2C de VSG à la bif de Grigny (24 km) , et les voies 1 et 2 de Paris à VSG (15 km).

Paris-Est, Paris-Nord et St Lazare auront eux aussi droit à leur cure de réduction des vitesses-limites.

Autre avantage attendu de cette mesure : une réduction significative des coûts de maintenance de la voie et du matériel roulant Transilien.

Source orale : un cadre infra de PRG.

Et par la même occasion, remettre en cause un principe du vieux chemin de fer avec les voies "lentes" et "rapides" en fonction de la vitesse des trains et de leurs dessertes et non pas de leurs "activités".

Un passage de 140 à 100 sur 20 km fait perdre 3mn

Un passage de 140 à 180 (nettement plus couteux) fait gagner 2mn environ.

Plus les vitesses sont basses, plus le gain, ou la perte est importante: passer de 40 à 60 sur 5 km est plus avantageux que de relever la vitesse de 140 à 160 sur la même distance! L'inverse est malheureusement vrai! On gagne plus à faire des gares avec aiguilles de sorties à 60 que de transformer des sections à 160 en section à 200 sur 5km!

Une meilleure optimisation de l'INFRA consisterai d'abord à rénover les traversées des gares et leurs appareils de voie!

Pour les matheux, le gain en vitesse pour un pas donné de 10 km/h par exemple décroit non pas proportionellement mais de façon exponentielle!

je vous aurai bien mis un graphique mais je n'arrive pas à inserer l'image et passer par un serveur d'image ça me gonfle!

Bonjour,

A Issoudun, ce n'est pas un PRS, c'est un PML, sans aiguilles motorisées.

A Argenton-sur-Creuse, c'est un PRG

A La-Souterraine, c'est un groupe de leviers-commutateurs avec TCC.

Effectivement, c'est sur la partie la plus chargée de la ligne que les postes sont les plus anciens.

Bonsoir,

Merci de la precision, de passage à ISSOUDUN il y a très longtemps j'avais cru apercevoir un poste dans le BV avec un TCO et pensé à un PRS!

Bien évidemment j'ai négligé certains petits postes d'établissement non ouvert au service commercial ou EP (en général, VCM, serrure S et contrôle à voyant électromécaniques)

Fin du HS.

Pour l'augmentation du débit sur la C coté sud, il y a un projet de supression des A cli comme ce qui c'est fait sur le RER D. Bon, maintenant que toutes les potences aciers treillis vont être remplacées par des potences alu, il sera temps de démonter les cibles toutes neuves des voies bis pour réimplanter de nouveaux signaux! Il y a également des travaux à CHOISY prévoyant la réimplantation des signaux pour supprimer les dérogations de glissement mauvais...mais pas de quais centraux prévus alors qu'il y a largement la place. la mistralisation du PRS télécommandé par REDECA (hors d'age!) depuis le poste C d'AUSTERLITZ va venir par la suite.

Endin , n'oublions pas une particularité du "PARIS ORLEANS"; pas de quais centraux donc pas de possibilité de desserte par des semi directs sauf à BFM, JUVISY et ETAMPES (à BRETIGNY, les dessertes sur quai des voies 1 et 2 ne sont pas prévue, les quais sont trop etroits je crois).

Bonsoir,

Deux soucis à BRETIGNY:

Premier problème: Un plan de voie complexe mais étudié à une époque ou le fret était bien plus important avec le triage en activité pour pouvoir faire tous les mouvements possibles et imaginables. Pour les dessertes voyaguers cela pose quelques soucis de fait du deuxième problème...

Plusieurs postes mécaniques avec du transit rigide ou semi rigide ne permettant pas de modification d'itinéraire tant qu'il n'est pas complètement dégagé.

Ajouté à celà une certaine frilosité à réguler le trafic en modifiiant l'ordre de sucession des trains rapides vis à vis de celui du RER et vous avez un bouchon à 30km de PARIS!

La solution du poste unique entraine une modification du plan de voie et modifier le plan de voie impose de modifier les postes actuels donc il est préférable de faire tout en même temps.

Dans les "grandes années 80 " de modernisation avec PRCI et PRG, la ligne POLT a été la grande oubliée:

PARIS CHOISY PRS datant de 1969 qui va être mistralisé:bien!

JUVISY PRS plus récent qui sera mistralisé par la suite: bien!

BRETIGNY: postes mécaniques hors d'age avec" télécommande" de certains par système FAIVELEY: moins bien! un poste unique avec nouveau plan de voie s'imposent!

ETAMPES: poste mécaniques hors d'age! à moderniser!

GUILLERVAL, ANGERVILLE BOISSEAU: PRS assez ancien qui devront pour certains êtres modernisé pour être éventuellement mistralisé (technologie non NS1 pour certains)

TOURY: poste mécanique ancien et plan de voie inadapté: il faut tout revoir

ARTENAY: poste régional à bout de soufle et non télécomandable

LES AUBRAIS PRS peut être mistralisable (je ne sais pas/plus s' il est en technologie NS1 (Jean claude connait tout ça par coeur mais maintenant, heureux retraité il relève les dérangement des jouets de ses petits enfants et gère la végétation dans son jardin

Entre les AUBRAIS et VIERZON IPCS avec PCD à LAMOTHE BEUVRON mistralisé: très bien!

VIERZON: poste mécanique hors d'age et plan de voie inadapté: projet de poste unique dans quelques années: indispensable!

ISSOUDUN: PRS mistralisable

CHATEAUROUX: PRCI première génération (MCK) je crois donc modernisation à faire!

AGENTON, la SOUTERRAINE: je sais plus mais le plan de voie d'argenton a été modernisé (avec malheureusement un accident dramatique)

LIMOGES: PRCI moderne: bien!

Bref, je m'arrête là, mais la partie la plus chargée de la ligne est la moins moderne du coté des postes d'aiguillages!

Si des colegues de l'ingenerie peuvent apporter des précision et rectifier des erreurs, il seront les bienvenu!

Pour BRETIGNY, j'avais un plan du projet. je vais fouiller.

Ha...je constate donc que je ne suis le seul à penser cette electrification de l'etoile de Montluçon, et du tram Lavaufranche Boussac pour rebondir sur le fil à Verane....

ça tombe bien, car le Monde va mieux, depuis la chute de la Mafiocratie Russe, et la mise en place d'un Socialisme eclairé, pendant du bouleversement Outre Manche Atlantique, qui a vu mettre sous les verrous Guantanamesques, les pires ennemis des Peuples, ces financiers imbus...

Le Socialisme, comme le Liberalisme, ne sont pas morts, mais bien transformés en systèmes pour le bien de tous....

Je devais être dans le même train que toi, Viveletrainavierzon......

Fabrice

Bon, la prochaine fois, on refera le chemin de fer une fois de plus!

Il y a même des TJD qui étaient franchies à 200km/h à TOURY avant la mise en place du VL CLI (sa justification se trouve surement ici). Actuellement, elles sont franchies à 160km/h tout de même.

Les VCC ont interêt à être bien maintenus!!!

Pour le désanglaisement, cela implique de revoir le plan de voie et l'implantation des signaux. pour info, à BRETIGNY, il y a la place de le faire...

Ah ben voilà, l'ancienne circ de VERSAILLES ou j'avais révisé en 2001 l'examen de CCRN avec les collegues de PRG n'existe plus...

Décidement, je vieillit et malheureusement tout ce que j'ai connu pendants mes jeunes années disparait (ça a commencé avec l'ancienne UP SES 139 de MASSY et ça va finir avec mon bureau à AUSTERLITZ dans 2 ans)

Va vraiment falloir que je l'ai...ma mutation à VIERZON...Depuis 10 ans que je l'attends celle là!

Pfff! quel casse tête !!!! hic!

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Bon, demain au programme de mes "jeunes" pour ce plan de voie: vérification de la table d'enclenchement du poste EMU équipant cette gare Puis grilles de transit pour les sens pairs et impairs et conditions des enclenchements de banalisation de toutes les voies avec possibilité de stationnement en gare avec substitution à S cli!!! Ensuite, condition d'établissement des itinéraires avec possibilité de refoulement. en vue de l'équipement de la gare avec un PRS...

Euh non, finalement, le PRS existe déjà mais mise en place d'un PAI 2006 avec équations des enclenchements...

Bon, bref, bonne chance Jim

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mission_impossible_%28s%C3%A9rie_t%C3%A9l%C3%A9vis%C3%A9e%29

Bonsoir,

Demain, départ depuis VIERZON vers AUSTERLITZ. Il est 6h30, Le nouveau materiel apte à V250 entre sur le quai voie 3. Départ et monté en vitesse à 160. Le plan de voie de VIERZON suite à la mise en service du poste unique a été modifié et permet de rapides montées en vitesse. Montée à 220 sur PARIS LES AUBRAIS Arrêt à SALBRIS entre temps puis Les AUBRAIS. l'arrivée à PARIS est prévue à 8h, nous somme à 220 km/h dans la beauce. Arrivée à AUSTERLITZ dans une gare propre et accueillante. le plan de voie permet certains arrêts à BFM! Le matériel est très confortable car testé par les voyageurs avant mise en service. Le silence et le confort des sièges dans ces nouveaux trains à classe unique sans reservation obligatoire mais possible en facultatif est impressionant!

Le collegue prendra le suivant à VIERZON à 7h. Depuis la mise en place du nouveau cadencement, départ à la 1/2 heure de 6h à 8h30 puis trains toutes les deux heures. les TER sont tous en correspondance et MEHUN sur YEVRE à gagné certains arrêts de trains rapides.

Les copains de LIMOGES dipsosent de départs et retours cadencés à l'heure en train direct. le parcours se fait en 2h45 depuis la mise en place du V200 entre VIERZON et ARGENTON avec arrêt unique à CHATEAUROUX pour la correspondance des TER. Entre LIMOGES et TOULOUSES c'est directs et TER cadencés.

Le soir de 17h à 20h un train toutes les 1/2 heures pour LES AUBRAIS SALBRIS VIERZON BOURGES. La visite de sécurité se pronlonge mais c'est pas grave, J'aurai 1/2 heure de décalage sur l'horaire d'arrivée à la maison et madame ne stresse plus quant je lui dit que je prendrai le train suivant. Les amis de CHATEAUROUX profitent des direct PARIS CHATEAUROUX LIMOGES. Les copains d'ISSOUDUN à LIMOGES bénéficient de correspondances immédiates à VIERZON et de certains directs. En projet, des trains supplémentaires car le trafic est en constante augmentation.

Les voies sont banalisées de PARIS à TOULOUSE car il y du FRET(1 train toutes les 2 heures faisant PARIS TOULOUSE tracté à 160 avec les BB26000 modernisée et dédiées pour le FRET) et retour depuis que l'écotaxe a été mise en place sur l'A20 pour le transport des marchandises par camion et de toute façon, les routiers apprecient de faire uniquement les dessertes terminales puisqu'ils peuvent rester dans leurs cabines ou dormir gratuitement dans les nouvelles voitures hotels en tête du train. L'INFRA réalise les travaux en milieu de matinée ou l'après midi car le trafic est réduit et la banalisation permet d'écouler celui ci.

Dans 6 ans, une première partie de la POCL sera en service entre PARIS et BOURGES avec raccordement à ISSOUDUN, De nouvelles dessertes grandes vitesses seront mises en place. Du coté de SAINT AMAND et MONTLUCON ça "le fait bien" avec la correspondance à VIERZON depuis que l'itinéraire est electrifié. Il existe même des directs accouplés à VIERZON avec les direct de la ligne POLT.

Du coté de CLERMONT PARIS, même style de desserte avec certains trains semi direct CLERMONT PARIS par BOURGES.

ORLEANS VIERZON et BOURGES disposent maintenant de dessertes cadencées suplémentaires et LIMOGES est à 2h de PARIS. Les AUBRAIS disposent d'une desserte à la 1/2 heures de 5h30à 8h et le soir de 17h à 20h depuis PARIS. Tout le monde est content car la région CENTRE a optimisé les TER BEAUCERONS et SOLOGNOTS.

Oups reveil brutal par un VL cli à TOURY qui est là depuis des années... La sieste est finie...retour à la réalité...la porte du TEOZ c'est ouverte toute seule...

A mon avis c'est des questions de responsabilités juridiques. La S.N.C.F. et E.D.F. sont couverts car ils ont prévenus du danger.

Quand à l'arc pour avoir été habilité "chargé de travaux" et "chargé de consignation" jadis en haute tension, les régles de l'amorcage sont de 1cm par 2000V à peu près... Donc en 25kV çà arque à 12cm environ, faut vraiment être très près... Regardez les wagons ou machines diesels un peu haute sous une caténaire très basse, c'est très près et çà n'amorce pas pour autant.

Ibrahima

Pour info,

Marge d'air classique de conception des instalations: 15cm en 1500V 27cm en 25000V.

Et puis peut être aussi envie d'avoir ce qui se fait généralement dans des entreprises de notre taille...