viveletrainavierzon

Bonsoir, Pour les "gars de l'INFRA" et les autres s ils y ont accès. Il y a un shéma reprenant tous les principes de cantonnement dans le "bouquin vert" des principes du BAL 83 pour le choix des ponts de programation des platines.

Rectif 1 (vos remarques sont les bienvenue pour ma culture ferroviaire) Bonsoir, Voie banalisée en BAPR c'est possible. Il ne faut pas mélanger un principe de signalisation et un régime d'exploitation même si les deux sont liés. La double voie, la voie unique la voie banalisée, la VUT, la VUTR, sont des modes d'exploitation. On peut avoir deux voies uniques cote à cote, ce n'est pas de la double voie! même si visuellement cela y resemble! Le block manuel, le BAL, le BAPR, le cantonement téléhonique, (le block lartigue,le block ex AL, le block Paul Ducousso...vive la brocante!) sont des modes de cantonement. la voie unique, la double voie, la voie banalisée sont des régime d'exploitation (DC 1472: définition). On peut avoir du cantonement téléphonique ou du BAL en double voie. On peut aussi avoir du block manuel ou du cantonement téléphonique en voie unique. Du BAL en voie unique: cela devient de la voie banalisée. Ce n'est décidement pas simple! Il y a aussi les principes économiquement incompatible avec le regime d'exploitation! du BAPR avec 1 seule voie de circulation, du fait que la BAPR est un block automatique, c'est de la voie banalisée. de la VUTR avec du BAL? c'est de la voie banalisée qui ne sera pas exploitée sous le régime de la VUTR (ou alors, il y a des sous!) Il n'y a pas d'IPCS en voie unique (IPCS = double voie) (DC 1472: définition) Petite remarque, en BAPR, les gares (au sens strict c'est à dire avec un AC et un poste telecommandé ou non (toujours la DC 1472: définition)) sont généralement équipée en BAL. Une gare au sens commercial n'est pas forcement une gare avec un AC. Dans ce cas, c'est un point d'arrêt situé dans un canton . Cette particularité n'est pas indiquée aux RT, on y indique le cantonement de la ligne sans se préocuper des gares intermediaires. Exemple sur VIERZON TOURS,SAINT AIGNAN est une gare (on peut y expedier des trains, les former, y faire des manoeuvres puisqu'il y a un AC, CHENONCEAUX est un point d'arrêt mais on parle commercialement de la gare de CHENONCEAUX. Sur les RT le mode de cantonement est du BAPR. Je ne suis pas un "pro" des régimes d'exploitations mais il faut bien distinguer le mode d'exploitation et le mode de cantonement. Pour info, il est possible reglementairement d'avoir des enclenchement électriques ou mécaniques en gare interdisant l'expedition de deux circulations sur une même voie (enclenchement de voie unique ou de voie banalisée, de voie de stationnement anulable ou non) la gare étant équipée en signalisation mécanique ou lumineuse. Le régime d'exploitation étant alors précisé dans la "consigne rose". On peut aussi trouver des entrées d'IPCS en gare commandées par poste mécanique! La technologie est indépendante du type de poste et du régime d'exploitation (il y a de la voie unique avec des PRS en gare) et il aurait été tout à fait possible de concevoir des IPCS en signalisation mécanique...(implantation de nouveaux signaux mécaniques inenvisageable économiquement donc cette solution n'a pas été retenue car équipement en IPCS= généralement passage en BAL comme sur VIERZON BOURGES dans les années 80) pour les IPCS: deux grands principes: -A prise de sens par formation d'itineraire (notion de poste à itinéraire) -A accord et prise de sens (poste mécanique ou électrique), principe réalisé jusqu'en 1981 Tout est possible au niveau des enclechements mécaniques ou électriques! Les enclenchements électriques agissant alors sur les verous des leviers pour les postes mécaniques et directement dans les circuits électriques en postes électriques. Pour les passionné: IN 775 qui traite des IPCS Par contre, je suis prêt à rechercher dans les DTS et principes de signalisation les cas particuliers présentés. Une intervention des copains de l'ingenerie sera la bienvenue car je n'ai pas trop de temps ces jours ci) Si des amis de l'ingenerie trainent par là..

Bonsoir, voir mon post précédant modifié le temps de ressortir la "doc" il y a eu des réponses...

Bonsoir, Voie banalisée en BAPR? Il ne faut pas mélanger un principe de signalisation et un régime d'exploitation même si les deux sont liés. La double voie, la voie unique la voie banalisée, la VUT, la VUTR, sont des modes d'exploitation. On peut avoir deux voies uniques cote à cote, ce n'est pas de la double voie! même si visuellement cela y resemble! Le block manuel, le BAL, le BAPR, le cantonement téléhonique, (le block lartigue,le block ex AL, le block Paul Ducousso...vive la brocante!) sont des modes de cantonement. On peut avoir du cantonement téléphonique ou du BAL en double voie. On peut aussi avoir du block manuel ou du cantonement téléphonique en voie unique. Du BAL en voie unique: cela devient de la voie banalisée! Ce n'est décidement pas simple! Il y a aussi les principes économiquement incompatible avec le regime d'exploitation! du BAPR en voie unique, c'est du block manuel! de la VUTR avec du BAL? c'est de la voie banalisée cette voie ne sera pas exploitée sous le régime de la VUTR (ou alors, il y a des sous!) Il n'y a pas d'IPCS en voie unique (IPCS = double voie) (DC 1472: définition) Petite remarque, en BAPR, les gares (au sens strict c'est à dire avec un AC et un poste telecommandé ou non) sont équipée en BAL. Cette particularité n'est pas indiquée aux RT, on y indique le cantonement de la ligne sans se préocuper des gares intermediaires Je ne suis pas un "pro" des régimes d'eploitations mais il faut bien distinguer le mode d'exploitation et le mode de cantonement. Pour info, il est possible reglementairement d'avoir de la voie banalisée (le top en exploitation en gare) avec signaux mécaniques! On peut aussi trouver des entrées d'IPCS en gare commandées par poste mécanique! La technologie est indépendante du type de poste et du régime d'exploitation (il y a de la voie unique avec des PRS en gare) et il aurait été tout à fait possible de concevoir des IPCS en signalisation mécanique...(implantation de nouveaux signaux mécaniques inenvisageable économiquement donc cette solution n'a pas été retenue car équipement en IPCS= généralement passage en BAL comme sur VIERZON BOURGES dans les années 80) pour les IPCS: deux grands principes: -A prise de sens par formation d'itineraire (notion de poste à itinéraire) -A accord et prise de sens (poste mécanique), principe réalisé jusqu'en 1981 Tout est possible au niveau des enclechements électriques! Pour les passionné: IN 775... Par contre, je suis prêt à rechercher dans les DTS et principes de signalisation les cas particuliers présentés. Si des amis de l'ingenerie trainent par là...

Allez, on achète tous des TAMPONJEX (avec demande en triple exemplaires, validation du N+1 du N+1 du N+1 et groupe de travail pour valider la validation) , on gratte...Et je l'aurai...ma rame orange!!!

Bonsoir, On est d'accord qu'il ne faut pas divulguer n'importe quoi mais malheureusement BRETIGNY, c'est sur MON établissement et c'est NOUS qui l'avons malheureusement vécu! Vouloir connaitre la suite des évènements me parait (est) indispensable pour nous, les "gars de l'INFRA" en respectant le "secrêt" de l'instruction...

Bonsoir, Oui, cela fait "plaisir" de voir cette marquise en construction. Au risque de me répeter: puisse cette tragedie servir de "declic" à nos dirigeants. Ce que je vois depuis quelques semaines plus particulièrement sur l'avenir des formations techniques à l'INFRA ne me rassure pas, malheureusement. Le plus grave, c'est que j'en apprends plus sur BRETIGNY par le biais de radio balast ou du forum que par la "communication interne" de mon établissement! Pauvre chemin de fer...

Tout à fait, il y a l'exemple de REUILLY sur la ligne PARIS TOULOUSE dans l'INDRE. Sur le BV il est écrit REUILLY INDRE je vous aurai bien mis une photo mais le "glisser déposé" ne fonctionne pas.

Bonsoir, Un dépouillement fidèle aux précédents, une bonne ambiance et la fin vers 21h30. Casse croute puis...attente de l'autorisation de partir du bureau de vote qui est enfin venue à 2h30 du matin! C'est quant même impressionnant tout ça! Pire que des élections nationales!

C'est pour ça que j'amène le jeu de tarot! ca changera les jeunes de la tablette ou du smartphone! Plus serieusement tous les délégues de toutes organisations syndicales me connaissent et sont tous des bons collegues. Ca aide en cas de litige! La dernière fois, on avait fini à 2h du matin!

Bonsoir, Chez nous, c'est récup des heures en temps ou paiement en heures sup. En règle générale, notre RH nous "donne" une journée en récup élection. Ca se passe très bien. Bon, en tout cas, me voilà nommé président d'un bureau de vote, les anciens qui faisaient ça sont tous en retraite sur mon site!

Il ne reste pas grand chose du pavillon à YOKOHAMA, mais c'est exact! je n'appelle pas ça un pavillon mais un reste de pavillon... http://jason-weekendwalkinyokohama.blogspot.fr/2010/06/france-yama-hill-yamate-yokohama.html

Bonsoir, Si certains veulent conserver la rotonde (qui n'est pas laide ma fois) les "certains" echange vaec un terrain de la ville en compensation!! les "certains" démonte la rotonde et la remonte ailleurs!! (sur un terraind e la ville)(comme avec le malheureux pavillon BALTARD à NOGENt seul rescapé de la destruction malheureuse des halles de PARUIS qui elles, auraient mérité d'être conservée! Pour les rotondes de MARSEILLE il restera celle d'ARENC ou est installée l'école INFRA (environ 1/8ème de cercle)

Bonsoir, est ce mon coté INFRA qui ressort mais désolé! j'arrive pas à voir la subtilité de la blague! (dans la version GIVORS ausi) Pour les changements de gare, on a eu aussi Bd VICTOR, qui est passé par BD VICTOR pont du GARIGLIANO (très "connu des touristes ce genre de nom!) à maintenant pont du GARIGLIANO, hôpital EUROPEEN George POMPIDOU! Pour VERSAILLES c'est "du lourd" il y a longtemps qu'on aurait du simplifier tout ça: VERSAILLES CHANTIERS, ce n'est plus cohérent! sans compter la possibilité à VIROFLAY de prendre un train pour VERSAILLES en y étant en 5mn ou en plus d'1h en passant par JUVISY! A ce titre: VERSAILLES, VERSAILLES CHATEAU et VERSAILLES NOTRE DAME serait plus cohérent! (quoique certains touristes pourraient confondre avec Notre Dame de PARIS!) Pour BLOIS CHAMBORD, connaissant bien la région, j'imagine la tête du touriste qui pense pouvoir aller à CHAMBORD en train! Ce qui compte, cest l'adaptabilité du nom à ceux qui fréquent le lieu et à ce titre, le nom de BLOIS "tout court" n'est pas prêt de disparaitre ou plutôt "BLOIS CHAMBORD" ne sera jamais utilisé! Allez, on va renommer la gare de PARIS AUSTERLITZ "gare de PARIS ORLEANS", c'est plus clair car il n'y a pas de train qui vont à AUSTERLITZ en gare de PARIS AUSTERLITZ mais il y en a pour ORLEANS et ça sera comme avant!

Bonsoir, Pour rester dans le domaine de la mesure, on va prendre de la hauteur! J'ai souvenir d'un essais avec un nouveau système de mesure laser de l'épaisseur du fil de contact.Problème le panto était équipé de deux capteurs de chaque coté du FC pour réaliser cette mesure. Il y a aussi un système "filmant" la surface de contact du FC mais si il y a de la graisse pas de mesure donc il faut éviter de graisser les fils de contact et donc panto carbone obligatoire sauf que ça coute cher et tous les engins ne sont pas équipé et les mesures necessites souvent des reprises en "manuel" car on graisse toujours les fils de contacts sur les lignes ou circule du materiel équipé de panto cuivre. Il arrive aussi fréquement que sur les lignes ou le graissage n'est plus effectué (la C intra muros par exemple) ce même matériel qui circule également sur ligne graissée "ramène" des dépots de graisse sur ligne non graissée. La mesure des FC parait simple sur le papier, dans la vraie vie, c'est très complexe! Sur la C équipée en PAC, pas de système automatique, on continue avec l'appareil manuel dédié Pour les capteurs du panto, j'avais avec mon ami Bernard, alerté sur des éventuels soucis avec ces capteurs qui risquait de heurter les bras de rappels à proximité des ouvrages d'arts ou ces fameux bras de rappels sont pratiquement à l'horizontale du fait de l'abaissement de la caténaire "on" nous avait dit: c'est prévu et étudié! Premiere sortie de l'engin vers VIROFLAY et un capteur HS suite au heurt...d'un bras de rappel! Retour au garage en profitant des projecteurs directionnel de l'engin pour éclairer les fenêtres d'un immeuble bien connu ou les prorpiétaires s'adonnaient à des "activités" en tenue d'Adan et Eve sur le canapé du salon! Rien vu ce soir là au grand desespoir de l'opérateur de l'engin qui était fort sympa. Le système de mesure par reflectometrie de la surface de contact est par contre assez efficace en pleine ligne. (je crois que c'est le fameux CYBERNETIX caténaire): les experts en mesure sont les bienvenus. Ce système déduit l'épaisseur par une extrapolation mathématique suite à la mesure de la surface de contact. comme je l'ai dit plus haut, ce système est efficace si il n'y a pas de graisse trop épaisse sur la surface de contact. La mesure directe de l'épaisseur par capteurs situé de part et d'autre du panto a du être abandonnée. J'ai quitté la caténaire il y a quelques années mais je sais que la mesure automatisé c'est bien développée (principe de la mesure de la surface de contact) et par chance avec des engins SNCF pilotés par des opérateurs ultra compétents SNCF! Concernant la mesure de la géométrie de la caténaire (hauteur et desaxement) les principes des voitures de mesures caténaires restent d'actualité (avec les fameuse "poire" de pointage des suspensions (obligatoire en tunnel) et des points particuliers)! que de souvenirs... Je précise que je ne suis pas un expert en mesure caténaire, mais un simple ex DPX sur la C intra muros. Les experts de la mesure (qui sont les bienvenus) rectifieront mes propos si besoin.

Bonsoir, L'avenir du quartier, c'est la grande DEFENSE! Des bruits sur "radio BALAST" (le pendant de "radio SACOCHE" à l'INFRA) disent même qu'il se pourrait qu'un de ces jours, l'école nationale INFRA de NANTERRE déménage! Pour le sujet CORAIL, il y a eu un "petit" ménage au faisceau du poste 6 de TOLBIAC, une rame de CORAIL "RENO Z" est partie pour un probable dernier voyage... il en reste encore et il y a du debris de verre sur les voies de services! Ca donne une belle image de la boite... Petite question je sais qu'un train W c'est Vide Voyageur mais pourquoi la lettre Z pour le matériel reformé , c'est la denière lettre donc après c'est fini ou il y a une autre raison historique?

il y avait le même genre à l'INFRA: le XXX vous avez restitué la "coupe" avec 5mn de retard, veuillez fournir vos explications! ou "M le CCRN, leXXX le signal Y est resté fermé à cause d'un retard dans votre maintenance veuillez fournir vos explication et presenter une solution perenne pour que ce problème ne se reproduise plus ... (sinon mutation forcée!) Dans les années 2000 , j'ai "coulé" le train de fruit au poste R d'ORLY d'1/4 d'heure! suite à une maintenance caténaire sur les EV j'avais du justifier et pas intêret à raconter des bobarts aux chefs de DV36! Bon, c'est vrai qu'à cette époque, il y avait (encore) des patrons à DV36 PRG qui avaient fait du terrain! Maintenant, il y a des groupes de travail, des rapports, des GAME des "plans d'actions" des tableaux excels, des diaporamas, des consultants, des "gents" qui emploient des grands mots dans de grandes phrases, tout le monde parle en même temps en faisant des réuinions sans les "gens de terrain" en disant yakafokon à chaque fin de phrase...et rien à l'arrivée enfin si: des retards! Pour le sujet, il y a eu un article dans la vie du rail dans les années 80 sur un accompagnement vapeur entre saint LAZARE et ROUEN, on y parlait de la prise d'eau en marche "nouvellement installée" (l'accompagnant voulait regarder le dispositif mais il s'était fait bousculer par le mécano qui lui avait expliqué que si le levier de commande de prise d'eau quittait son "cran", l'accompagnant risquait de le prendre dans le dos et y rester!. Faudrait que je fouille au grenier! Sinon, un bon site: http://pacificvapeurclub.free.fr/mon_ecope.htm thom-thom, ces passionnés pourront surement répondre à tes questions.

Alors là, ça serait vraiment bien par les temps qui courrent, et il y en a des lignes rentables à réouvrir, mais quant on voit que pour metre 300m de goudron sur une rue de ma ville, ça prend 2 ans en enquètes études réunions et groupes de travail...

Bonsoir, Ce qui "semble" se preciser! Avec le GIU en fin d'année INFRALOG et INFRAPOLE dipsaraissent sous leur forme actuelle : à l'arrivée 1 INFRAPOLE gérant maintenance et travaux de régénération par region administrative Les établisements INFRA avec à leur tête un DET serait composés de deux sous entités: maintenance et travaux qui seront sensées se causer! Création d'établissement pour les travaux hors régénération (modification de plan de voie, fusions de poste d'aiguillage...) le plus connus étant l'ITIF (INFRALOG travaux ile de france) qui dépendrait directement d'un futur GI ile de france pour les 3 TP (4 avec le nouveau TP ile de france) l'avenir est plus incertain car RFF dispose d'antenne régionales qui pourraient être maintenues (on retrouverai un semblant de pilotage régional) ces entité pourrait être nommé "GI+ nom de la région) Création d'un GI ile de france avec supression du TP ile de france (il serait simplement renommé GI ile de france) il piloterait les établissements INFRA maintenance et travaux et les établissements télécom et batiment énergie d'ile de france (plus d'ABE en ile de france, l'ESBE a été crée pour tout regrouper) Pour les télécom et l'ex ABE création d'établissement dédié par region (exemple avec l'ESBE ile de france) Les GIU (dirigeants de RFF et SNCF INFRA) piloteraient l'INFRA, les établissements de la DCF (ex transport) et les établissements batiment energie et télécoms GARE et connexions Donc au final on aurait SNCF (le groupe)/SNCF INFRA (la branche)/GIU (pilotage de toutes les composantes INFRA au niveau de plusieurs régions administrative)/établissements (pilotage sur une région administrative)/UP (pilotage local) pôles/secteurs DPX(pilotage terrain)/agents (ceux qui font tourner la boite!!!) Tout cela est très compliqué, pas encore bien défini et je peux vous dire que quelque soit les établissement actuels tout le monde se posent des questions... sans obtenir de réponses!!!

Je peux te dire en tout cas de plus en plus d'agents et de dirigeants INFRA font des doubles stockés sur "stockage perso" pour être sur qu'en cas de problème, le "rapport" n'aura pas disparu suite à réorganisation des établissement ou "tri selectif involontaire"! J'ai des exemples mais le code de déontologie m'interdit de les citer sur le forum.

Une idée...appliquée par 2 de mes amis (- de 25 ans tous les deux) n'ayant pas encore le permi pour faire CHATEAUROUX LILLE pour pas cher, sans correspondance et à des horaires à leur convenance, et tout ça en 3 clics http://www.covoiturage.fr/ Encore 2 qui voulaient prendre le train et ne veulent plus en entendre parler "c'est cher et compliqué" m'ont ils dit! Oui, je sais, certains critiquerons mais en tout cas, c'est la solution retenue et pour eux, et c'est beaucoup plus simple. Quant au confort, j'ai fait un VIERZON TOURS en automoteur (je sais plus quel materiel), le bruit était tout simplement insuportable et les sièges à la limite du confort d'une chaise en bois! La conclusion, c'est que le "train pour les loisirs" c'est bientôt fini!

Bonsoir, il y a aussi les télécoms avec telecom developpement! Avec toutes nos fibres...on aurait pu être opérateur haut débit! Un collegue des télécom m'avait même expliqué que lorsque des opérateurs payaient la SNCF (dans les années 2000) pour faire passer leurs fibres le long de nos voies, la SNCF en profitait pour passer un fourreau vide pour garder la possibiliter de passer sa fibre! tout en limitant les frais de decouverclage et de pose de caniveaux par la suite! De ce point de vue c'était...bien vu! Pour la petite histoire ce même collegue (Alain de son prénom), en plein RVB sur RUNGIS en 2004, avec toutes les ressources INFRA utilisées, n'avait pas de personnel pour un petit chantier de fibre. Je lui avait dit:" il faut repousser, tu vas peiner à avoir tes resources, tout est pour le RVB". Il m'avait alors affirmé: "tu peux déjà me prevoir un agent caténaire et j'aurai mon TTX, mon CREQ..." J'en ai douté jusqu'au jour ou mon chef m'a confirmé qu'il fallait un agent caténaire pour ce chantier! Il avait oublié de me preciser que la fibre qu'il posait devait être en service à la date prévue... C'était une fibre prévue pour faire transiter des communication ULTRA sensibles! Elles traitaient des échanges interbancaires nationaux!!!

Belles photos, belle potence alu, l'ami Jean Jacques a fait du bon boulot! Pour la photo de la tringle d'aiguille, il y aurait bien du boulot pour les SM!

Bon alors maintenant petit bilan du plus rapide que je "connais" et testé (suffisament en 15 ans) depuis AUSTERLITZ PARIS gare de LYON : à pied par le pont charle de GAULLE ensuite escalier pour passer par la galerie marchande de la tour GAMMA (porte à 50m environ assez discrète à droite après la traversée du QUAI de la rapée) et arrivée directe sur la plateforme des quais à lettre Gare de l'EST ligne 5 en queue de rame pour sortir plus vite à GARE DE l'EST Gare du NORD ligne 5 (en queue de rame) ou si "tout va bien" en heure de pointe ligne C changement à ST MICHEL puis B car beaucoup de trains et peu d'attente (pour gagner encore du temps emprunter l'escalier du quai de saint michel "sens interdit" puisque à AUSTERLITZ la montée se fait plutot en tête, les accès étant en tête de rame et c'est le premier escalier donnant accès à la B à ST MICHEL en remontant le quai) monter si possible en queue de rame sur la B, les accès à la plateforme de la gare du NORD sont coté queue de rame) Gare MONTPARNASSE ligne 5 (la plus accessible rapidement depuis AUSTERLITZ) monter en milieu de rame car les arrivées à place d'ITALIE se font soit directement, soit par la boucle de raccordement) changement à place d'ITALIE (c'est rapide) puis ligne 6 si possible en milieu de rame (pour sortir rapidement de la station et on évite par la 6 le long couloir de correspondance à MONTPARNASSE) Gare SAINT LAZARE ligne C jusqu'a BFM puis ligne 14 ou si il fait beau, à pied jusqu'a gare de LYON puis ligne 14 (milieu de rame pour la C et la 14) BERCY: ligne C jusqu'a BFM puis ligne 14 (milieu de rame pour la C et la 14) Si quelqu'un a de meilleures solutions, je suis preneur!