viveletrainavierzon

Bonsoir, Demain, départ depuis VIERZON vers AUSTERLITZ. Il est 6h30, Le nouveau materiel apte à V250 entre sur le quai voie 3. Départ et monté en vitesse à 160. Le plan de voie de VIERZON suite à la mise en service du poste unique a été modifié et permet de rapides montées en vitesse. Montée à 220 sur PARIS LES AUBRAIS Arrêt à SALBRIS entre temps puis Les AUBRAIS. l'arrivée à PARIS est prévue à 8h, nous somme à 220 km/h dans la beauce. Arrivée à AUSTERLITZ dans une gare propre et accueillante. le plan de voie permet certains arrêts à BFM! Le matériel est très confortable car testé par les voyageurs avant mise en service. Le silence et le confort des sièges dans ces nouveaux trains à classe unique sans reservation obligatoire mais possible en facultatif est impressionant! Le collegue prendra le suivant à VIERZON à 7h. Depuis la mise en place du nouveau cadencement, départ à la 1/2 heure de 6h à 8h30 puis trains toutes les deux heures. les TER sont tous en correspondance et MEHUN sur YEVRE à gagné certains arrêts de trains rapides. Les copains de LIMOGES dipsosent de départs et retours cadencés à l'heure en train direct. le parcours se fait en 2h45 depuis la mise en place du V200 entre VIERZON et ARGENTON avec arrêt unique à CHATEAUROUX pour la correspondance des TER. Entre LIMOGES et TOULOUSES c'est directs et TER cadencés. Le soir de 17h à 20h un train toutes les 1/2 heures pour LES AUBRAIS SALBRIS VIERZON BOURGES. La visite de sécurité se pronlonge mais c'est pas grave, J'aurai 1/2 heure de décalage sur l'horaire d'arrivée à la maison et madame ne stresse plus quant je lui dit que je prendrai le train suivant. Les amis de CHATEAUROUX profitent des direct PARIS CHATEAUROUX LIMOGES. Les copains d'ISSOUDUN à LIMOGES bénéficient de correspondances immédiates à VIERZON et de certains directs. En projet, des trains supplémentaires car le trafic est en constante augmentation. Les voies sont banalisées de PARIS à TOULOUSE car il y du FRET(1 train toutes les 2 heures faisant PARIS TOULOUSE tracté à 160 avec les BB26000 modernisée et dédiées pour le FRET) et retour depuis que l'écotaxe a été mise en place sur l'A20 pour le transport des marchandises par camion et de toute façon, les routiers apprecient de faire uniquement les dessertes terminales puisqu'ils peuvent rester dans leurs cabines ou dormir gratuitement dans les nouvelles voitures hotels en tête du train. L'INFRA réalise les travaux en milieu de matinée ou l'après midi car le trafic est réduit et la banalisation permet d'écouler celui ci. Dans 6 ans, une première partie de la POCL sera en service entre PARIS et BOURGES avec raccordement à ISSOUDUN, De nouvelles dessertes grandes vitesses seront mises en place. Du coté de SAINT AMAND et MONTLUCON ça "le fait bien" avec la correspondance à VIERZON depuis que l'itinéraire est electrifié. Il existe même des directs accouplés à VIERZON avec les direct de la ligne POLT. Du coté de CLERMONT PARIS, même style de desserte avec certains trains semi direct CLERMONT PARIS par BOURGES. ORLEANS VIERZON et BOURGES disposent maintenant de dessertes cadencées suplémentaires et LIMOGES est à 2h de PARIS. Les AUBRAIS disposent d'une desserte à la 1/2 heures de 5h30à 8h et le soir de 17h à 20h depuis PARIS. Tout le monde est content car la région CENTRE a optimisé les TER BEAUCERONS et SOLOGNOTS. Oups reveil brutal par un VL cli à TOURY qui est là depuis des années... La sieste est finie...retour à la réalité...la porte du TEOZ c'est ouverte toute seule...

Pour info, Marge d'air classique de conception des instalations: 15cm en 1500V 27cm en 25000V.

Et puis peut être aussi envie d'avoir ce qui se fait généralement dans des entreprises de notre taille...

Bonsoir, Pour les "gars de l'INFRA" et les autres s ils y ont accès. Il y a un shéma reprenant tous les principes de cantonnement dans le "bouquin vert" des principes du BAL 83 pour le choix des ponts de programation des platines.

Rectif 1 (vos remarques sont les bienvenue pour ma culture ferroviaire) Bonsoir, Voie banalisée en BAPR c'est possible. Il ne faut pas mélanger un principe de signalisation et un régime d'exploitation même si les deux sont liés. La double voie, la voie unique la voie banalisée, la VUT, la VUTR, sont des modes d'exploitation. On peut avoir deux voies uniques cote à cote, ce n'est pas de la double voie! même si visuellement cela y resemble! Le block manuel, le BAL, le BAPR, le cantonement téléhonique, (le block lartigue,le block ex AL, le block Paul Ducousso...vive la brocante!) sont des modes de cantonement. la voie unique, la double voie, la voie banalisée sont des régime d'exploitation (DC 1472: définition). On peut avoir du cantonement téléphonique ou du BAL en double voie. On peut aussi avoir du block manuel ou du cantonement téléphonique en voie unique. Du BAL en voie unique: cela devient de la voie banalisée. Ce n'est décidement pas simple! Il y a aussi les principes économiquement incompatible avec le regime d'exploitation! du BAPR avec 1 seule voie de circulation, du fait que la BAPR est un block automatique, c'est de la voie banalisée. de la VUTR avec du BAL? c'est de la voie banalisée qui ne sera pas exploitée sous le régime de la VUTR (ou alors, il y a des sous!) Il n'y a pas d'IPCS en voie unique (IPCS = double voie) (DC 1472: définition) Petite remarque, en BAPR, les gares (au sens strict c'est à dire avec un AC et un poste telecommandé ou non (toujours la DC 1472: définition)) sont généralement équipée en BAL. Une gare au sens commercial n'est pas forcement une gare avec un AC. Dans ce cas, c'est un point d'arrêt situé dans un canton . Cette particularité n'est pas indiquée aux RT, on y indique le cantonement de la ligne sans se préocuper des gares intermediaires. Exemple sur VIERZON TOURS,SAINT AIGNAN est une gare (on peut y expedier des trains, les former, y faire des manoeuvres puisqu'il y a un AC, CHENONCEAUX est un point d'arrêt mais on parle commercialement de la gare de CHENONCEAUX. Sur les RT le mode de cantonement est du BAPR. Je ne suis pas un "pro" des régimes d'exploitations mais il faut bien distinguer le mode d'exploitation et le mode de cantonement. Pour info, il est possible reglementairement d'avoir des enclenchement électriques ou mécaniques en gare interdisant l'expedition de deux circulations sur une même voie (enclenchement de voie unique ou de voie banalisée, de voie de stationnement anulable ou non) la gare étant équipée en signalisation mécanique ou lumineuse. Le régime d'exploitation étant alors précisé dans la "consigne rose". On peut aussi trouver des entrées d'IPCS en gare commandées par poste mécanique! La technologie est indépendante du type de poste et du régime d'exploitation (il y a de la voie unique avec des PRS en gare) et il aurait été tout à fait possible de concevoir des IPCS en signalisation mécanique...(implantation de nouveaux signaux mécaniques inenvisageable économiquement donc cette solution n'a pas été retenue car équipement en IPCS= généralement passage en BAL comme sur VIERZON BOURGES dans les années 80) pour les IPCS: deux grands principes: -A prise de sens par formation d'itineraire (notion de poste à itinéraire) -A accord et prise de sens (poste mécanique ou électrique), principe réalisé jusqu'en 1981 Tout est possible au niveau des enclechements mécaniques ou électriques! Les enclenchements électriques agissant alors sur les verous des leviers pour les postes mécaniques et directement dans les circuits électriques en postes électriques. Pour les passionné: IN 775 qui traite des IPCS Par contre, je suis prêt à rechercher dans les DTS et principes de signalisation les cas particuliers présentés. Une intervention des copains de l'ingenerie sera la bienvenue car je n'ai pas trop de temps ces jours ci) Si des amis de l'ingenerie trainent par là..

Bonsoir, voir mon post précédant modifié le temps de ressortir la "doc" il y a eu des réponses...

Bonsoir, Voie banalisée en BAPR? Il ne faut pas mélanger un principe de signalisation et un régime d'exploitation même si les deux sont liés. La double voie, la voie unique la voie banalisée, la VUT, la VUTR, sont des modes d'exploitation. On peut avoir deux voies uniques cote à cote, ce n'est pas de la double voie! même si visuellement cela y resemble! Le block manuel, le BAL, le BAPR, le cantonement téléhonique, (le block lartigue,le block ex AL, le block Paul Ducousso...vive la brocante!) sont des modes de cantonement. On peut avoir du cantonement téléphonique ou du BAL en double voie. On peut aussi avoir du block manuel ou du cantonement téléphonique en voie unique. Du BAL en voie unique: cela devient de la voie banalisée! Ce n'est décidement pas simple! Il y a aussi les principes économiquement incompatible avec le regime d'exploitation! du BAPR en voie unique, c'est du block manuel! de la VUTR avec du BAL? c'est de la voie banalisée cette voie ne sera pas exploitée sous le régime de la VUTR (ou alors, il y a des sous!) Il n'y a pas d'IPCS en voie unique (IPCS = double voie) (DC 1472: définition) Petite remarque, en BAPR, les gares (au sens strict c'est à dire avec un AC et un poste telecommandé ou non) sont équipée en BAL. Cette particularité n'est pas indiquée aux RT, on y indique le cantonement de la ligne sans se préocuper des gares intermediaires Je ne suis pas un "pro" des régimes d'eploitations mais il faut bien distinguer le mode d'exploitation et le mode de cantonement. Pour info, il est possible reglementairement d'avoir de la voie banalisée (le top en exploitation en gare) avec signaux mécaniques! On peut aussi trouver des entrées d'IPCS en gare commandées par poste mécanique! La technologie est indépendante du type de poste et du régime d'exploitation (il y a de la voie unique avec des PRS en gare) et il aurait été tout à fait possible de concevoir des IPCS en signalisation mécanique...(implantation de nouveaux signaux mécaniques inenvisageable économiquement donc cette solution n'a pas été retenue car équipement en IPCS= généralement passage en BAL comme sur VIERZON BOURGES dans les années 80) pour les IPCS: deux grands principes: -A prise de sens par formation d'itineraire (notion de poste à itinéraire) -A accord et prise de sens (poste mécanique), principe réalisé jusqu'en 1981 Tout est possible au niveau des enclechements électriques! Pour les passionné: IN 775... Par contre, je suis prêt à rechercher dans les DTS et principes de signalisation les cas particuliers présentés. Si des amis de l'ingenerie trainent par là...

Allez, on achète tous des TAMPONJEX (avec demande en triple exemplaires, validation du N+1 du N+1 du N+1 et groupe de travail pour valider la validation) , on gratte...Et je l'aurai...ma rame orange!!!

Bonsoir, On est d'accord qu'il ne faut pas divulguer n'importe quoi mais malheureusement BRETIGNY, c'est sur MON établissement et c'est NOUS qui l'avons malheureusement vécu! Vouloir connaitre la suite des évènements me parait (est) indispensable pour nous, les "gars de l'INFRA" en respectant le "secrêt" de l'instruction...

Bonsoir, Oui, cela fait "plaisir" de voir cette marquise en construction. Au risque de me répeter: puisse cette tragedie servir de "declic" à nos dirigeants. Ce que je vois depuis quelques semaines plus particulièrement sur l'avenir des formations techniques à l'INFRA ne me rassure pas, malheureusement. Le plus grave, c'est que j'en apprends plus sur BRETIGNY par le biais de radio balast ou du forum que par la "communication interne" de mon établissement! Pauvre chemin de fer...

Tout à fait, il y a l'exemple de REUILLY sur la ligne PARIS TOULOUSE dans l'INDRE. Sur le BV il est écrit REUILLY INDRE je vous aurai bien mis une photo mais le "glisser déposé" ne fonctionne pas.

Bonsoir, Un dépouillement fidèle aux précédents, une bonne ambiance et la fin vers 21h30. Casse croute puis...attente de l'autorisation de partir du bureau de vote qui est enfin venue à 2h30 du matin! C'est quant même impressionnant tout ça! Pire que des élections nationales!

C'est pour ça que j'amène le jeu de tarot! ca changera les jeunes de la tablette ou du smartphone! Plus serieusement tous les délégues de toutes organisations syndicales me connaissent et sont tous des bons collegues. Ca aide en cas de litige! La dernière fois, on avait fini à 2h du matin!

Bonsoir, Chez nous, c'est récup des heures en temps ou paiement en heures sup. En règle générale, notre RH nous "donne" une journée en récup élection. Ca se passe très bien. Bon, en tout cas, me voilà nommé président d'un bureau de vote, les anciens qui faisaient ça sont tous en retraite sur mon site!

Il ne reste pas grand chose du pavillon à YOKOHAMA, mais c'est exact! je n'appelle pas ça un pavillon mais un reste de pavillon... http://jason-weekendwalkinyokohama.blogspot.fr/2010/06/france-yama-hill-yamate-yokohama.html

Bonsoir, Si certains veulent conserver la rotonde (qui n'est pas laide ma fois) les "certains" echange vaec un terrain de la ville en compensation!! les "certains" démonte la rotonde et la remonte ailleurs!! (sur un terraind e la ville)(comme avec le malheureux pavillon BALTARD à NOGENt seul rescapé de la destruction malheureuse des halles de PARUIS qui elles, auraient mérité d'être conservée! Pour les rotondes de MARSEILLE il restera celle d'ARENC ou est installée l'école INFRA (environ 1/8ème de cercle)

Bonsoir, est ce mon coté INFRA qui ressort mais désolé! j'arrive pas à voir la subtilité de la blague! (dans la version GIVORS ausi) Pour les changements de gare, on a eu aussi Bd VICTOR, qui est passé par BD VICTOR pont du GARIGLIANO (très "connu des touristes ce genre de nom!) à maintenant pont du GARIGLIANO, hôpital EUROPEEN George POMPIDOU! Pour VERSAILLES c'est "du lourd" il y a longtemps qu'on aurait du simplifier tout ça: VERSAILLES CHANTIERS, ce n'est plus cohérent! sans compter la possibilité à VIROFLAY de prendre un train pour VERSAILLES en y étant en 5mn ou en plus d'1h en passant par JUVISY! A ce titre: VERSAILLES, VERSAILLES CHATEAU et VERSAILLES NOTRE DAME serait plus cohérent! (quoique certains touristes pourraient confondre avec Notre Dame de PARIS!) Pour BLOIS CHAMBORD, connaissant bien la région, j'imagine la tête du touriste qui pense pouvoir aller à CHAMBORD en train! Ce qui compte, cest l'adaptabilité du nom à ceux qui fréquent le lieu et à ce titre, le nom de BLOIS "tout court" n'est pas prêt de disparaitre ou plutôt "BLOIS CHAMBORD" ne sera jamais utilisé! Allez, on va renommer la gare de PARIS AUSTERLITZ "gare de PARIS ORLEANS", c'est plus clair car il n'y a pas de train qui vont à AUSTERLITZ en gare de PARIS AUSTERLITZ mais il y en a pour ORLEANS et ça sera comme avant!

Bonsoir, Pour rester dans le domaine de la mesure, on va prendre de la hauteur! J'ai souvenir d'un essais avec un nouveau système de mesure laser de l'épaisseur du fil de contact.Problème le panto était équipé de deux capteurs de chaque coté du FC pour réaliser cette mesure. Il y a aussi un système "filmant" la surface de contact du FC mais si il y a de la graisse pas de mesure donc il faut éviter de graisser les fils de contact et donc panto carbone obligatoire sauf que ça coute cher et tous les engins ne sont pas équipé et les mesures necessites souvent des reprises en "manuel" car on graisse toujours les fils de contacts sur les lignes ou circule du materiel équipé de panto cuivre. Il arrive aussi fréquement que sur les lignes ou le graissage n'est plus effectué (la C intra muros par exemple) ce même matériel qui circule également sur ligne graissée "ramène" des dépots de graisse sur ligne non graissée. La mesure des FC parait simple sur le papier, dans la vraie vie, c'est très complexe! Sur la C équipée en PAC, pas de système automatique, on continue avec l'appareil manuel dédié Pour les capteurs du panto, j'avais avec mon ami Bernard, alerté sur des éventuels soucis avec ces capteurs qui risquait de heurter les bras de rappels à proximité des ouvrages d'arts ou ces fameux bras de rappels sont pratiquement à l'horizontale du fait de l'abaissement de la caténaire "on" nous avait dit: c'est prévu et étudié! Premiere sortie de l'engin vers VIROFLAY et un capteur HS suite au heurt...d'un bras de rappel! Retour au garage en profitant des projecteurs directionnel de l'engin pour éclairer les fenêtres d'un immeuble bien connu ou les prorpiétaires s'adonnaient à des "activités" en tenue d'Adan et Eve sur le canapé du salon! Rien vu ce soir là au grand desespoir de l'opérateur de l'engin qui était fort sympa. Le système de mesure par reflectometrie de la surface de contact est par contre assez efficace en pleine ligne. (je crois que c'est le fameux CYBERNETIX caténaire): les experts en mesure sont les bienvenus. Ce système déduit l'épaisseur par une extrapolation mathématique suite à la mesure de la surface de contact. comme je l'ai dit plus haut, ce système est efficace si il n'y a pas de graisse trop épaisse sur la surface de contact. La mesure directe de l'épaisseur par capteurs situé de part et d'autre du panto a du être abandonnée. J'ai quitté la caténaire il y a quelques années mais je sais que la mesure automatisé c'est bien développée (principe de la mesure de la surface de contact) et par chance avec des engins SNCF pilotés par des opérateurs ultra compétents SNCF! Concernant la mesure de la géométrie de la caténaire (hauteur et desaxement) les principes des voitures de mesures caténaires restent d'actualité (avec les fameuse "poire" de pointage des suspensions (obligatoire en tunnel) et des points particuliers)! que de souvenirs... Je précise que je ne suis pas un expert en mesure caténaire, mais un simple ex DPX sur la C intra muros. Les experts de la mesure (qui sont les bienvenus) rectifieront mes propos si besoin.

Bonsoir, L'avenir du quartier, c'est la grande DEFENSE! Des bruits sur "radio BALAST" (le pendant de "radio SACOCHE" à l'INFRA) disent même qu'il se pourrait qu'un de ces jours, l'école nationale INFRA de NANTERRE déménage! Pour le sujet CORAIL, il y a eu un "petit" ménage au faisceau du poste 6 de TOLBIAC, une rame de CORAIL "RENO Z" est partie pour un probable dernier voyage... il en reste encore et il y a du debris de verre sur les voies de services! Ca donne une belle image de la boite... Petite question je sais qu'un train W c'est Vide Voyageur mais pourquoi la lettre Z pour le matériel reformé , c'est la denière lettre donc après c'est fini ou il y a une autre raison historique?

il y avait le même genre à l'INFRA: le XXX vous avez restitué la "coupe" avec 5mn de retard, veuillez fournir vos explications! ou "M le CCRN, leXXX le signal Y est resté fermé à cause d'un retard dans votre maintenance veuillez fournir vos explication et presenter une solution perenne pour que ce problème ne se reproduise plus ... (sinon mutation forcée!) Dans les années 2000 , j'ai "coulé" le train de fruit au poste R d'ORLY d'1/4 d'heure! suite à une maintenance caténaire sur les EV j'avais du justifier et pas intêret à raconter des bobarts aux chefs de DV36! Bon, c'est vrai qu'à cette époque, il y avait (encore) des patrons à DV36 PRG qui avaient fait du terrain! Maintenant, il y a des groupes de travail, des rapports, des GAME des "plans d'actions" des tableaux excels, des diaporamas, des consultants, des "gents" qui emploient des grands mots dans de grandes phrases, tout le monde parle en même temps en faisant des réuinions sans les "gens de terrain" en disant yakafokon à chaque fin de phrase...et rien à l'arrivée enfin si: des retards! Pour le sujet, il y a eu un article dans la vie du rail dans les années 80 sur un accompagnement vapeur entre saint LAZARE et ROUEN, on y parlait de la prise d'eau en marche "nouvellement installée" (l'accompagnant voulait regarder le dispositif mais il s'était fait bousculer par le mécano qui lui avait expliqué que si le levier de commande de prise d'eau quittait son "cran", l'accompagnant risquait de le prendre dans le dos et y rester!. Faudrait que je fouille au grenier! Sinon, un bon site: http://pacificvapeurclub.free.fr/mon_ecope.htm thom-thom, ces passionnés pourront surement répondre à tes questions.

Alors là, ça serait vraiment bien par les temps qui courrent, et il y en a des lignes rentables à réouvrir, mais quant on voit que pour metre 300m de goudron sur une rue de ma ville, ça prend 2 ans en enquètes études réunions et groupes de travail...

Bonsoir, Ce qui "semble" se preciser! Avec le GIU en fin d'année INFRALOG et INFRAPOLE dipsaraissent sous leur forme actuelle : à l'arrivée 1 INFRAPOLE gérant maintenance et travaux de régénération par region administrative Les établisements INFRA avec à leur tête un DET serait composés de deux sous entités: maintenance et travaux qui seront sensées se causer! Création d'établissement pour les travaux hors régénération (modification de plan de voie, fusions de poste d'aiguillage...) le plus connus étant l'ITIF (INFRALOG travaux ile de france) qui dépendrait directement d'un futur GI ile de france pour les 3 TP (4 avec le nouveau TP ile de france) l'avenir est plus incertain car RFF dispose d'antenne régionales qui pourraient être maintenues (on retrouverai un semblant de pilotage régional) ces entité pourrait être nommé "GI+ nom de la région) Création d'un GI ile de france avec supression du TP ile de france (il serait simplement renommé GI ile de france) il piloterait les établissements INFRA maintenance et travaux et les établissements télécom et batiment énergie d'ile de france (plus d'ABE en ile de france, l'ESBE a été crée pour tout regrouper) Pour les télécom et l'ex ABE création d'établissement dédié par region (exemple avec l'ESBE ile de france) Les GIU (dirigeants de RFF et SNCF INFRA) piloteraient l'INFRA, les établissements de la DCF (ex transport) et les établissements batiment energie et télécoms GARE et connexions Donc au final on aurait SNCF (le groupe)/SNCF INFRA (la branche)/GIU (pilotage de toutes les composantes INFRA au niveau de plusieurs régions administrative)/établissements (pilotage sur une région administrative)/UP (pilotage local) pôles/secteurs DPX(pilotage terrain)/agents (ceux qui font tourner la boite!!!) Tout cela est très compliqué, pas encore bien défini et je peux vous dire que quelque soit les établissement actuels tout le monde se posent des questions... sans obtenir de réponses!!!

Je peux te dire en tout cas de plus en plus d'agents et de dirigeants INFRA font des doubles stockés sur "stockage perso" pour être sur qu'en cas de problème, le "rapport" n'aura pas disparu suite à réorganisation des établissement ou "tri selectif involontaire"! J'ai des exemples mais le code de déontologie m'interdit de les citer sur le forum.

Une idée...appliquée par 2 de mes amis (- de 25 ans tous les deux) n'ayant pas encore le permi pour faire CHATEAUROUX LILLE pour pas cher, sans correspondance et à des horaires à leur convenance, et tout ça en 3 clics http://www.covoiturage.fr/ Encore 2 qui voulaient prendre le train et ne veulent plus en entendre parler "c'est cher et compliqué" m'ont ils dit! Oui, je sais, certains critiquerons mais en tout cas, c'est la solution retenue et pour eux, et c'est beaucoup plus simple. Quant au confort, j'ai fait un VIERZON TOURS en automoteur (je sais plus quel materiel), le bruit était tout simplement insuportable et les sièges à la limite du confort d'une chaise en bois! La conclusion, c'est que le "train pour les loisirs" c'est bientôt fini!