viveletrainavierzon

Ce document est superbe!

Bonsoir Croque, Oui tu as raison pour les postes MU, c'est bien la valeur de 54.30 a prendre en considération.Le 60° c'est pour les postes EMU Ta mémoire est "en parfait état de fonctionnement"! Notre jeune ami poura également consulter le document metier IN2496 traitant des enclenchements électriques page 8 et suivantes. Pour ALDO, impressionant suis je? Non car j'ai encore tant de choses à apprendre mais j'ai eu de très bon (super) formateurs et je sais chercher dans les notices. Encore un conseil à notre jeune ami, SYSPRE est là pour ça. Amicalement.

Bonjour, Contacte un secteur SES si tu as des entrées dans la grande maison. Si non, je pourrai essayer de t'en obtenir une uniquement par voie officielle (dépose sans réutilisation avec bon de sortie pour être "clean") mais je suis sur PARIS et c'est difficille. Tiens moi informé en MP. Cordialement..

Ca doit être bon en ISO machin chose puisque c'est sorti des ateliers!

Bonsoir, Oui si la réglementation le prévoit (voir les consignes de la gare concernée)

Bonsoir Meric Une demande d'explication parce que tu consultes les DES! Donnes moi le nom de ton "demandeur" je lui expliquerai comment ça marche sur le terrrain avec des vrais agents intéressés! Quel dommage de freiner les initiatives des trop rares jeunes agents qui veulent aller plus loin! Bref, pour tes "histoires de commutateurs, je vais t'aider! IN 698 qui précise les angulations des contacts! Ensuite la grosse différence entre les contacts h et g et n et r c'est que les contact n et r sont à recouvrement, il y a continuité électrique.. La notice précise pour chaque materiel, le nom et les angulations des contacts (pour un poste PELI c'est assez "coton" Comme tu as l'air sympa, un petit coup de "des chiffres et des lettres" pour les VCM (verrou commutateur à manettes) Bagues e1 et e2 bagues d'économie permettant l'alimentation de la bobine du verrou uniquement si elle est solicitée (sauf PN A/M) Bague g et h selection de circuit d'enclenchement (discontinuité) Bague n et r selection ou la continuité doit être assurée lors de la maneouvre (selection de grilles de transits par leviers par exemple pour éviter de faire chutter la cahine de transit pendant la manoeuvre des leviers aiguilles ) Bague i et j selection Automatique manuel sur les PN de gare bague k et l économie pour les verous commandant les PN automatique manuel pour te montrer qu'à la SNCF, tout est normé et possible, je te mets ci après le nom des bagues des pôstes PELI "brut de fonderie" a, b, c, d dP bP aT cT cP aP bT dT PaT TdT TaP PdP NaT NaP bPcP bTcT aPaT NbT NbP PcP TcT TaT PaP TbT PbP NcT NcP Bon, bref, la notice citée ci dessus + les principes + une bonne formation! car même le meilleur formateur ne connaitra pas par coeur les angulations de tous ces contacts. Si tu connais déjà e1 et e2 g et h n et r c'est déjà pas mal. Pour conclure, on considère le point milieu des organes de commande à 0°, c'est la postion normale, la valeur max coté normal (60° sur un levier de poste EMU) et la valeur max coté renversé (60° sur un levier de poste EMU). Ensuite, en fonction de la bande de cuivre permettant d'établir ou non le contact en fonction de la position du levier, on donne un nom aux bagues. On retrouve le même principe sur les horloges programmables de bricomachinchose! en fonction de la postion, le contact est établi ou non sur 360°!

Bonjour, Donc si le poste/gare commande des voies électrifiées, normal d'avoir ce levier repéré en rouge : accès ves la VUTR non électrifiée.

Bonsoir, En réglementation S11 -levier ou bouton peint en rouge: itinéraire vers voie non électrifiée -levier ou bouton peint en bleu: itinéraire vers voie partiellement électrifiée. Les leviers ou bouton de poste concerné sont repris dans la CR S11 concernée (N° Gare N° 2 ligne) La gare concernée est elle électrifiée?

Bonjour, Pour préciser le "pourquoi" En BAL les lampes du TECS et du TSCS sont controlées en intensité par un relais Ex TECS ou Ex TSCS (Ex comme extinction) En BAL formule 83 Un contact travail du relais REx TECS ou REx TSCS (R comme répétiteur) est inséré dans le circuit du KIt (K comme "Kontrôle" le C est pour Commande à la SNCF) It (itinéraire) du relais du carré concerné. Un contact travail du KIt étant inséré dans le circuit commun du CFR et du BS (Commande Feu Rouge et Block sémaphorique). Ex bas donc REx bas donc circuit du KIt ouvert donc KIt bas et donc CFR et BS bas ce qui donne présentation du carré Pour les "SES" ayant accès aux schémas (je ne les mets pas, déontologie oblige) schémas J318 et J340 du "bouquin vert!" Pour la formule de BAL 71 exemple de schémas (EF5b16 N°102 P4297 doc 2 3 et 4): le relais Ex TECS coupe directement le circuit du CC CSs (Commande Carré Contre Sens ) concerné. (EF5b16 N°102 P4297 doc 5 le relais Ex TSCS coupe directement le circuit du CC Ss N (Commande Carré Sens Normal) concerné En formule 78, ce "programme de repport est maintenu (schéma P4306 ou P4307) Pour tout savoir sur les principes généraux des IPCS: EF5B62 (IN 775) Sur ces belles paroles, votre humble serviteur vous laisse car il prend l'astreinte CCRN demain matin!

Bonjour, pour V200 à V 220 un "peu" de travaux mais rien de comparable à une LGV neuve! Si déjà le 200 se ferait entre VIERZON et ARGENTON et que les caracteristique de la portion à 200 soit restituée, il y aurai de quoi faire PARIS LIMOGE en 2h45 sans soucis (2h47 en 1999). THOR, si tu "traines" dans le coin, tes connaissances "horaires" et "soucis de VL cli depuis des années" de cet axe sont les bienvenues!

Bonjour, Perso quant je prend le train , c'est pas pour me tapper 45 mn de marche pour la correspondance! pour le bus, si il me prend en face de la première gare et me dépose à la seconde pourquoi pas mais très souvent, bus de ville= trajet très long! Et c'est très "vendeur"! au bour d'une heure de trajet depuis PARIS annoncer aux voyageurs à ST PIERRE, mesdames messsieurs, correspondance pour TOURS à pieds en 45mn sans vous égarer, ça le fait!

Bonjour AZDI, En situation normale oui! ici l'entrée sur le pas d'IPCS se fait par l'aiguille en dévié. En cas d'extinction du TECS le panneau 1 présentera Carré annoncé par un A (ou S cli si mauvais glissement ou distance d'avertissement entre A et C inferieure à 500m ou 400m par derogation)

salut dudu; Promis je te recontacte pour boire ce verre et feter tes évals!

Oh et puis vu le trafic, une petite "banalisation des voies avec une ou deux communications V1/V2 ca devrait le faire! On est quant même pas sur du RER! Pas assez vendeur en ce temps d'elections, et comme le disait la pub en 1990 "pas assez cher mon fils!"

Bonjour, Pas si sur, la carte RFF met dans le meme bain les vitesse entre 140 et 160. La POLT, grosso modo, c'est 140 d'IVRY à BRETIGNY (pk 3 pk30) et 150 de BRETIGNY à ETAMPES (pk30 à pk 55) Pour les détail: voir les RT Pour WIKIPEDIA, non, ce n'est pas mon ami sur ce coup là (et pour le monde cheminot) ! J'ai acces à tous les RT du reseau!

Bonsoir, de mémoire, mais je ne connais absolument pas les vitesses de la PLM et de MORET MONTARGIS,mais je crois que le 160 est possible "plus rapidement" que sur la POLT (grosso modo, à ETAMPES) La POLT à des vitesses "relativement" basses depuis AUSTERLITZ jusqu'à ETAMPES (en gros 50 km en 30 mn soit une moyenne de 100km/h!). http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=6.04.pdf On peut en conclure qu'avant de faire un TGV POCL, améliorer cette cinquantaine de KM permettrait des performances interessantes, la mise à 200/220 d'ETAMPES jusqu'à ARGENTON avec amélioration de la traversée de VIERZON demandant "peu" de travaux comparé à une LGV. Mais ce sujet a été mainte et mainte fois débatu. De manière générale, ameliorer la traversées et le départ des gares (à ATZ, on se traine jusqu'à BFM) permettrait déjà de substentiels gains de temps.

Bonjour, Petit voyage ce jour entre PARIS et ORLEANS en...Z2N pour des raisons de capacité en ce jour de grève. V max pour ce materiel: 140 km/h. Nous sommes arrivé à l'heure! Conclusion, les marches des intercites numéroté 14XXX sont probablement très détendues les intercité en 3XXX étant plus véloces et faisant le parcourt en 55mn car très souvent V200. Quoique tous les intercité en 39XX (les BOURGES et MONTLUCON, se "trainent" ensuite entre les AUBRAIS et VIERZON!

Bonsoir Ae 8/14 Oui c'est vrai, je savais qu'il y avait un truc comme ça à coté ou "chez moi"! J'ai regardé croyant que c'était coté ANGERVILLE (on s'arrête au pk 82) et puis...merci de ton intervention! Le vieux Jean Claude qui coule une paisible retraite m'avait cité ce cas, c'était chez les amis ORLEANAIS! les souvenir sont revenus! Sur mon PRS de formation, c'est ce cas, sortie d'IPCS pour entrée en gare sur voie banalisée.

Bonsoir, pour en revenir à willard, A l'infra, pas de CPS mais je pense qu'il s'agit d'une erreur. dans le cas contraire, petit tour au BA pour tout savoir! A bientôt

Bonjour, Si tu as besoin d'aide sur ISOF, demande le num du formateur entreprise SES. on me "connait" bien sur l'établissement, j'y attaque ma 15 ème année! Bienvenue sur ISOF!

Ben moi à l'INFRA, je suis resté à: la direction: voie et batiments (V) le "national": VZA VZE VZC, la region, DV3 DV32, DV34 DV36, l'EVEN, la circ, ( le cirque parfois!), le district, l'équipe ou la brigade!... C'est quant même mieux que les nouveaux "anglisismes" et autre termes de "pseudo management" Bref, pour (essayer de) comprendre l'organisation, prendre un organigramme des années 70 et changer "un peu" les noms! Ou alors, l'organigramme de la RATP! les noms des divisions et autres services étaient...les mêmes. Un copain du "metro" m'avait même dit en souriant qu'entre les services SNCF et RATP, on retrouvait les mêmes étages de bureaux! Faire et défaire...C'est le chemin de fer

Bonsoir, A l'INFRA (et dans tous les services) on peut travailler un jour de congé! Tout simplement si il y a un gros besoin! On l'annule et on le repose plus tard. J'ai vu ça pour tout grade et toute fonction! car malheureusement quelquefois, l'actualité l'impose (comme pour BRETIGNY) Et heureusement que dans ce cas, la solidarité cheminote est prioritaire sur le RH!

Salut AZDI, De retour car beaucoup de taf et de formation en cette fin d'année! Je viens de voir tes questions sur les IPCS, Que dire de plus, les collegues ont bien degrossi le sujet. Si tu veux d'autres infos, notamment sur l'enclenchement de contre sens, à ta dispo. Je me permet d'ajouter -Qu'en cas d'extinction d'un TECS , il y a repport au carré car les principes de signalisation prévoit ce repport car si le conducteur n'est pas informé du changement de coté des signaux, il y a "danger" -Qu'il existe des pas d'IPCS ou l'entrée à contre sens se fait à VL, le signal présentant RR cli pour le sens normal! j'ai ce cas sur mon PRS de formation à TRAPPES (ex PRS de LA VERRIERE). Amitiés ferroviaires.

Bonsoir, Dans un premier temps, pas besoin d'optimiser, juste "essayer" de revenir à ce qui se faisait dans les années 1990 et mine de rien au dire de RFF et de l'INFRA (VL cli à TOURY par exemple) ce n'est pas pour demain. Pour info, les "supers travaux" de modernisation du POLT, ils s'appelaient travaux de maintenance lourde en 1990!

Ah, les vieux fauteuils des USI et autres anciens materiels Sur PARIS VIERZON en 1999, il y avait encore des trains avec ce materiel, et des compart en 1ère déclassé très confortables que j'appelais les "fauteuils de salon". les fauteuils en Skai à haut dossier, je les surnomais les "sièges de dentiste"! sans la roulette bien sur!