viveletrainavierzon

Bonsoir, Revoir des ex TEOZ en livrée "presque d'origine", des 26000 avec le "vrai" numéro sans cet horible 1 2 ou 4! Des 7200 en livrée d'origine. Et bien pour une fois je ne vais pas me géner: ça me va bien cette uniformisation "carmillon" Reste plus qu' à mettre des TGV sud est rénové sur POLT en livée CAPITOLE ! On peut toujours rêver!

Bonjour, Décidement, ce bon vieux polt me surprendra toujours: Aujourd'hui départ plus tot de PARIS pour RDV. Pris le 3909 PARIS 12h29 VIERZON 14h. Parti en retard à 12h42! départ sur voies nouvelles sans flèche d'acceleration, LTV 60 à BRETIGNY, VL cli à ANGERVILLE et à TOURY, arrêt aux AUBRAIS, VL cli à ST CYR en VAL la SOURCE, ralentissement à LAMOTHE BEUVRON et arrivée à VIERZON à...14h03! 1h21! avec les arrêts! Je reste persuadé qu'on peut faire PARIS VIERZON en 1h15 au trait!

Bonjour, J'adore cet article Le trajet va se faire à des vitesses plus élevée et PARIS LIMOGES en 3h01! Non, le trajet se fera à la même vitesse qu'en 1990 et le temps de parcours ne diminue pas! Il était de 2h47 au meilleur de la "forme" de la ligne!

Bonjour, Il ne faudrait pas que les élus d'ORLEANS, qui veulent un TGV POCL a tout pris pour relier leur ville de PARIS à une gare exentrée en 35mn apprennent qu'avec l'existant optimisé: marche plus tendues, V200 partout sans VL cli (voir 220 sans soucis comme sur SPDC BORDEAUX par endroits avec quelques travaux et du nouveau materiel), on peut faire PARIS LES AUBRAIS en 50 mn! (fait au temps des PARIS LIMOGES avec 3 arrêts à LES AUBRAIS,VIERZON, CHATEAUROUX suite à départs retardés à ATZ ou PAZ comme vous voulez) PARIS ETAMPES au trait avec départ "aux fleches d'acceleration": 25mn ETAMPES ORLEANS au trait: les 70km à 200 se font en 21 mn! Pour les VL cli entre PARIS VIERZON: un à ANGERVILLE depuis 6 mois, un à TOURY depuis des années, un à ST CYR EN VAL LA SOURCE depuis des années aussi! mais avec les fermetures de la POLT les week end ça doit (aurai) du s'arranger! Vive les travaux d'améliorations! Compo: une 26000 et 7 bagnoles CORAIL!

Oui , il y a rien à dire! Pour des "gars" de l'INFRA comme moi, ce qui y est dit, on le savait déjà! mais voir mon précédent post...

Bonsoir, Experience d'un collegue dirigeant caténaire il y a 10 ans DPX caténaire souhaitant partir dans le sud suite à mutation promise à l'oral depuis des années bien sur! donc attente et encore attente et a force d'attendre...Il postule à la traction à AVIGNON, passe les tests et est pris Bilan: perte de compétence pour l'INFRA et bataille de DET le DET infra: je le lacherai pas le DET traction, il viendra quoiqu'il arrive! Conclusion, il est parti parce que le DET traction à eu plus de poid (la traction est très forte pour ça!) Est ce toujours vrai! Si les besoins traction sont importants, je le pense...

Bonsoir, Et oui, la politique du lampiste et aussi le choix de mettre en poste à responsabilité des jeunes inexperimentés et disant oui par peur de l'autorité et objectivé sur le management et pas sur la technique. Des "vieux" c.. comme moi dans l'entreprise...je sais dire me... à un patron en citant le réglement et tant pis pour la carrière mais j'ai la conscience tranquille! Faudrais pas que je redevienne DPX croyez moi! Je plains certains collegues... Et quant je vois certains projets en cours sur l'IDF ou je vois dans les diaporamas de présentation des termes comme ASSET MANAGEMENT ou autres anglisisisme novlangues, je suis très inquiet!

Bonsoir,,Une très bonne nouvelle! Parce que finalement arrêt ou pas, les marches sont tellement détendues sur POLT qu'avec des arrêts supplémentaires, c'est le même temps global! Ce projet, a l'origine devait accelerer les relations GL entre PARIS et LIMOGES en supprimant des arrêts)! Bilan: des arrêts en moins et un temps de parcours moins bon qu'en 1999! PARIS LIMOGES en 2h47 à l'époque! Il y a même un train TEOZ qui dessert VIERZON depuis PARIS du lundi au jeudi (le 17h53) mais pas le vendredi même si la marche est la même! tout ça parce que du lundi au jeudi il y a une correspondance pour MONTLUCON en TER mais le vendredi, l'intercité suivant faisant PARIS VIERZON BOURGES poursuit ensuite jusqu'a MONTLUCON! Et ce n'est pas de la faute de la SNCF (un peu peut être) mais de la faute de l'état qui est l'autorité organisatrice des INTERCITES! Alors c'est bien beau que les élus se pleignent mais l'état c'est eux il me semble! Quel beau cadencement (train à horaire fixe et regulier tous les jours de la semaine!) Sans compter les trous de dessertes l'après midi pour les berrichons (ont voit passer certains TEOZ à moitié vide qui ne s'arrête pas à VIERZON et tracé dans la même marche que ceux qui s'y arrêtent! La desserte du POLT: tout sauf de la cohérence depuis des années! Alors Messieurs les élus, un peu de courrage et d'action! et des sous pour les trains au lieu de faire des ronds points, des musées pompeux sans visiteurs, des zones d'activités au milieu de nul part ou des dépenses faramineuses pour vos sièges d'intercomunalités ou de pays!

Bonsoir, Et puis, il y a qu'a regarder la sous utilisation des grandes lignes! alors avant de sauver les petites, essayons déjà de rendre attractive les grandes! Pour moi, 1 Suspension et fermeture des lignes les moins rentable mais AUCUN déclassement et pas de "defferage", mais mise en sommeil des installations de sécurité avec maintenance conservatoire, passage annuel de la débrousailleuse et entretien des ouvrages d'art en attente de jour meilleurs. 2 Création d'un vrai service cadencé et adapté aux voyageurs sur les grandes lignes! 3 le trafic revenant (j'en suis persuadé) réouvrir petit à petit les petites lignes en correspondance. Mais pour ça, il faudra des garanties solides pour les points 1 et 3 car on a malheureusement trop vu ce que signifie une fermeture temporaire ces dernières années!

Ca me fait penser à la "super prime de déménagement" ile de france! De quoi compenser 1 ans de loyer si on souhaite retrouver l'équivalent de la province! Pour le nouveau travail du conjoint,les problèmes de gardes d'enfants sur l'IDF, l'inscription dans une école demmer... vous!

Bonsoir, De mon coté, j'ai connu le train de nuit entre VIERZON et PARIS à l'époque ou de nombreux trains existaient encore. Il faut reconnnaitre qu'au delà de l'interêt de certaines relations, il faut voir en "vrai" la réalité: le voyageur quotidien prefère le TGV et la nuit d'hotel, c'est comme ça et c'est la réalité en France. "Les touristes qui viennent en France et veulent visiter le maximum de sites français en quelques jours en prenant le train de nuit c est très rentable" C'est surtout très contraigant! Le "touriste", il prend le TGV et loue une bagnole ou vient en bagnole Les "jeunes" préfèrent le covoiturage ou le bus Les étudiants, voir ci dessus Il reste qui dans les trains de nuit? Les retraités qui ont toujours connu ça et qui ne veulent pas changer quant la relation existe les fauchés ou sans permi qui n'ont pas le choix Les "fetards" de retour sur PARIS! Les cheminots "expatriés"! Ah les voyages en train de nuit... Les couchettes à 4 ou 6 avec le ronfleur ou l'insomniaque! L'odeur de "fauve" dans les voitures à sieges inclinables le plaisir de dormir sur 20 cm de mousse! Quels voyageurs sont pret à ça de nos jour! vu le prix et le service rendu? Je suis dans la grande maison depuis 15 ans et quant je dois aller à TOULOUSE depuis VIERZON, et bien c'est voiture et autoroute A20! Au moins je peux arriver pour 11h en partant vers 5h30 et revenir chez moi le lendemain vers 20h en partant en milieu d'après midi! voir à d'autres horaires si besoin un comble quant on sait que VIERZON TOULOUSE par la POLT c'est environ 5h en direct mais le problème c'est qu'après la mise en place de TEOZ, plus de direct VIERZON TOULOUSE meme de nuit et 2 dans l'autre sens (très cohérent cette desserte!). c'est tous simplement trop contraignant et je n'ai pas envie de chercher les correspondances à CHATEAUROUX ou les AUBRAIS ou faire des détours par SPD CORPS ou PARIS! Désolé si je vais faire réagir, mais je préfère de loin le TGV de nuit (quant il existe) ou on y dort aussi bien!

A la place on fera un bel immeuble HQE en verre beton acier avec une durée de vie de 50 ans, Quant je vois certains pays de l'ex Europe de l'est qui reconstruisent à l'identique leurs quartiers anciens detruit par la guerre ou par "l' idéologie" de l'époque 50' 60' 70'" pour attirer les touristes, je me dit qu'on a vraiment rien compris. Le batiment...et les marchantd de verre d'acier et de beton ont de beaux jours devant eux!...Parce que cette rotonde, bien rénovée, elle aurait eu de la "gueule" comme toutes les autres qui ont été (et qui seront bientôt) démolies! Les Chinois font des quartiers entiers à l'image de nos chateaux http://www.rue89.com/chinatown/2011/09/09/une-entreprise-detat-chinoise-se-paye-une-copie-de-versailles-221266 http://gestion-des-risques-interculturels.com/pays/asie-pays/chine/quand-les-chinois-copient-les-villes-europeennes/ http://www.chinatoday.com.cn/lachine/2009/0907/p68.htm http://www.sudouest.fr/2011/06/22/une-reproduction-chinoise-432699-789.php http://www.linternaute.com/actualite/monde/batiments-et-monuments-europeens-reproduits-en-chine/chateau-et-petite-ville-francaise.shtml Les meilleurs artisants Français travaillent là bas ...mais les amis d'Asie sauront faire bientôt (savent faire déjà) sans nous J'arrete là, google est "ton ami" Pendant ce temps, la France des batisseurs, c'est ça!: http://languedoc-roussillon.france3.fr/2013/09/06/le-chateau-de-flandry-limoux-menace-de-destruction-313405.html http://www.lavoixdunord.fr/Region/actualite/Secteur_Region/2011/06/07/article_a-ebblinghem-un-chateau-du-xviiie-siecle.shtml http://saintjacques-l-oubliee.over-blog.com/

Pour les comparts à l'ancienne avec porte et rideaux: De belles rencontres, des échanges interessant ou de bons dodos! C'était bien les comparts!

Pas de soucis!

Bonsoir Aldo, Quant tout va bien, et c'est quant même assez souvent, c'est ça! Vive le train? dans le plus d'endroits possible bien sur! VL cli ce soir entre ATZ et VIERZON au minimum 2! Un à ANGERVILLE et un à TOURY (pour longtemps!) Pour VIERZON ATZ, un à TOURY (pour longtemps aussi) et un (je ne suis pas sur car dodo à cet endroit en général) à ST CYR en VAL la SOURCE! Bon, Aldo, si tu navettes sur POLT, on se rencontrera surement un jour!

Bonsoir AZDI, Je ne suis pas un "grand expert" du disque si ce n'est que: Disque = signal d'arrêt différé à l'époque ou télécomunications entre le conducteur et le poste se limitait à des "bonjours/bonsoir en gare!) et que les installations de signalisation pouvait varier sur une même ligne entre les gares (gares modernes avec poste d'aiguillage et gare simple) Pour se "marrer" un peu, l'IN 3267 dit; le Le disque est implanté à distance d'implantation d'arrêt du premier point à proteger. ce point, (appelé point G) est généralement repéré par une pancarte en losange mi noir mi blanc disposée parallelement à la voie , la partie noire coté ligne. En gros, disque: IN 3267 point 6.1.5. Quelques "trucs" de formateur: Pancarte mi blanche mi noire partie noire coté ligne, comment s'en rappeler?, Quel est le coté coté gare? Noire, pas de lettre A Blanche, lettre A dans le mot blAnche et dans le mot gAre donc coté gare Le disque en signalisation lumineuse, feu rouge et feu jaune horizontaux, ou est le feu jaune? coté voie ou coté piste? Imaginons que le coté piste, c'est les champs des agriculteurs du coin! Rouge, pas de lettre A; lettre A dans jAune et chAmps donc jAune coté chAmps

Bonsoir Bloupeur, Histoire de te sentir moins seul, je vais être le deuxième de la signalo INFRA, Rien à redire de ton post, je vais juste rajouter en bleu mon avis ou mes commentaires pour les "copains" de la traction Et dans l'arène remplie de conducteurs en furie arrive Bloupeur, seul représentant de la signalisation à intervenir pour le moment... Bon, plus sérieusement, nous avons ici de la modification de signalisation, en terme règlementaire (S6) les procédures sont strictes. Les vérifications techniques et essais vont permettrent de s'assurer que les installations répondent au programme de signalisation retenu et aux spécifications des documents de bases, entre autre le schéma de signalisation qui reprend les vitesses autorisées sur la ligne et surtout, que le cablage est correct. Une "campagne fictive" qui simulera les circulations sera utilisée. Je vous passe les étapes vérifications techniques et Essais non incriminées ici... Arrivons directement à la fin des essais, l'essayeur (agent chargé des essais, en général un cadre de PRI pour une mise en service de cette envergure) s'éponge le front et pousse un soupir de soulagement: tous les essais sont terminés et concluants, l'installation est conforme et peut être exploitée en toute sécurité. ce qui explique les cheveux blanc de mon pote essayeur! L'étape suivante suivante est la signature du PV de Mise en Service (DET Equipement ou son représentant, en général le DU local) et de Mise en Exploitation (DET Transport ou son représentant, en genéral le DU local). Par leur griffe ces 2 personnes s'engagent à ce que les installations techniques (Equipement) et prescriptions règlementaires (Transport) soient prêtes pour recevoir les circulations en sécurité. Remmontons quelques mois en arrière.... Le chef de lot travaux fait circuler ce qu'on appelle "la feuille rose" au moins 100 jours avant la mise en service. Cette feuille rose annonce que des travaux modifiant la signalisation auront lieu et demande d'effectuer les modifications nécessaires à la documentation règlementaire (RT, consignes de postes, les S9C entre autres...). Cette feuille est signée par les représentants des activités concernées. Tout ceci pour vous montrer que, en théorie, lors du jour de la mise en exploitation tout est blindé. Des qualifs H ou CS engagent leurs responsabilités. J'ai effectuée une mise en service de 4° catégorie qui consistait juste à rendre définitif des interdictions d'itinéraires sur des VS non utilisées depuis longtemps, aucun risque pour les circulations donc. Hors les documents transports n'avaient pas été mis à jour en temps et en heure: la mise en service a été repoussée. Les travaux de 4ème catégorie sont des travaux avec modification des documents de base (cela va de la modification de la signalisation avec redécoupage des cantons au changement de nom d'un signal) ou necessitant des essais complexes et nombreux! Rien à voir avec la consistance des travaux. J'ai vu des RVB sur 30 Km en troisième catégorie (contrat de Tx simple) et le remplacement d'une plaque émaillée tenue par 2 vis d'un levier de signal dans un poste mécanique en 4ème catégorie (le signal changeant juste de numéro!) avec PV de mise en service et PV de mise en exploitation comme le décrit l'ami Bloupeur!) Après il est possible qu'en pratique, la pression est là pour respecter le calendrier à tout prix (mais le signataire du PV de mise en service à l'INFRA aura toujours le dernier mot car sa responsabilité juridique est engagée pendant toute la durée de vie de l'installation)... Une mise en service nécessite des interdictions de circulations conséquentes que l'on obtient pas facilement (j'imagine qu'ici on profite du weekend de 3 jours). Ici, visiblement les RT sont prêtes, il n'y a qu'à modifier en urgence (en retard même?) la date d'application... Il faut rappeler également que les schémas des installations (shémas "étoilés") seront mis en service en tenant compte des "retour chantiers" et qu'en attente de l'édition de ces shémas si retard, c'est les schémas "copie retour chantier" qui feront office de schéma officiel! Si d'autres gars de la signalo passent par ici, merci de corriger ou de préciser les éventuelles boulettes. Je suis en maintenance, et n'ai pas beaucoup revu ces procédures depuis Nanterre... Pas de boulette Bloupeur, tu as tout dit! Pour faire simple, le programme de signalisation est respecté, l'INFRA est adaptée à la vitesse modifiée mais les copains mécano n'ont pas eu les RT avec les vitesse de ligne à respecter à la bonne date! Inadmissible! tout simplement! vive le GAME! Bon bloupeur, tu ferais un bon formateur INFRA , si mon poste te branche! il va être libre dans quelques mois!

Bonsoir, D'ou les "reflexes" de survie à avoir (si possibilité de s'assoir ou l'on veut ou si il y a personne à une place/voiture reservée car je rappelle qu'il est toléré de s'assoir à une autre place si elle est innoccupée et laissée libre si le voyageur ayant reservé souhaite l'occuper) Ce post est à prendre au premier degrès pour quelqu'un qui souhaite vraiment dormir au calme au second voir au troisième pour les autres! Par ordre de priorité: -éviter les voitures à compartiment sauf si vous constatez que tout le monde dort, qu'il reste 1 place et que vous souhaitez dormir. Calme assuré si vous vous installez tranquillement et voyageurs qui dorment, rassurés de savoir que c'est un "dormeur qui va occuper la dernière place libre -Fuyez les voitures à "cravateux" (sinon réunion et termes à la c.. assurés!) -Fuyez les voitures avec bébés ou jeunes enfants (cris innopinés possible si parents inexistants) -Fuyez les voitures "groupe de retraité allant voir l'expo qui va bien ou allant en randonnée ou à un salon quelconque ("ils"sont en forme quant les autres travaillent ou vont au travail et dorment quant ceux qui travaillent ne travaille pas!) -Fuyez les carrés! ou les 3 places vis à vis TEOZ (rencontres sympa et/ou jolies filles sympas très rare! bruit et discussions assurés si certains se connaissent) -Fuyez les 2 ou 3 rangées près des carrés (pour éviter les bruits ci dessus!) -Fuyez les 4 premières rangées de sièges près des portes donnant accès aux WC (pour éviter le passage de 15 pipi/caca à l'heure!) -Fuyez les 4 premières rangées près des portes (pour eviter les bruits de roulement à chaque ouverture) -Fuyez les places en vis à vis (pour les mêmes raison que les carré au singulier!) -Fuyez les places cote à cote (en première c'est possible car pas de voisin!) La meilleure place: En seconde sièges entre la porte et les carré coté fenetre et décalé de celle ci En première siège isolé entre porte et carré décalé de la fenêtre. Source: 14 ans de voyages en intercité!

Bonsoir, Une remarque d'un collegue cheminot qui voyage en première entre VIERZON et PARIS: Au niveau des AUBRAIS, ils "les cadres cravateux toujours pressés et indispensables à leur entreprise" sont insuportables. Maintenant, je voyage en seconde, là je suis tranquille parce qu'il y en a beaucoup qui dorment et le premier qui "ose" le portable sans discretion est vite calmé!

Bonsoir, Ce jour, la totale en ex TEOZ: Place assise près d'une porte automatique à ouverture aléatoire, restauration ambulante passant 3 annonces de 2 mn déclinant toutes les options du menu "reveil matin" (il merite bien son nom ce truc là!) très sympa entre 6h50 et 7h30 pour la sieste, 20 voyageurs allant faire la pause pipi/caca en passant par la porte à ouverture aléatoire en 1h30 avec courant d'air et bruit de souffle à 200km/h, lumière clignotante au dessus du siège, 3 portables de "cravateux" pour confirmer la réunion de direction à LA DEFENSE, voisins "cravateux"sur les sièges suivant ayant transformé cette partie de la voiture en salle de réunion pour définir bruyament le "camembert excel" et chauffage soufflant de l'air froid! Je plaint le voyageur ayant payé plein tarif qui voyage dans ces conditions. Vive le confort et aussi (surtout) le savoir vivre!

Cà, c'est une bonne idée avec femme ( bobo exigeante), belle mère (jeune retraitée exigeante comme "femme" qui n'aime pas le train), beau papa vieux avec canne (Vmax :1km/h) ,enfant 1 (d'un précédent mariage turbulant et chi...on arrive quant) bébé 1 et bébé 2 (allaités naturellement) sans oublier 2 valises à roulettes (taille maxi)

Bonsoir, Un bon opérateur SE peut ensuite se présenter à l'examen de contrôleur SES (TO en nouveau franc euh non Euros!) ensuite, passerelle EV7 (controleur SES) vers EV9 (CCRN ou technicien en signalisation ferroviaire permettant d'être assistant en UP et pour les meilleurs DPX ensuite). Entre ton entrée en tant qu'agent et l'obtention de l'EV9, compte au minimum 6 à 8 ans. Les EV9 d'origines EV7/agents sont très appreciés pour leurs grandes connaissances techniques par rapport à un attaché TS passant l'EV9 nouvelle formule.

PMP ATZ, fait au moins 10 euh non 100 euh non...je sais plus Option rapide: Ligne 6 puis changement à Place d'Italie puis ligne 5. Avantage proximité de la ligne 6 avec les GL de PMP, correspondance rapide à Place d'ITALIE et arrivée à proximité des GL d'ATZ (pas beaucoup d'escaliers à descendre) 15mn quand ça le fait bien! Option "j'aime la ligne 10" ; ligne 12 puis changement à SEVRES BABYLONE ou ligne 13 et changement à DUROC ou ligne 4 et changement à ODEON mais beaucoup plus d'escalier (voire l'aventure du tapis volant de MONTPARNASSE avec son célèbre gardez les pieds au sol! mis hors service depuis des années!) Option moins rapide que le métro mais performant et à l'air libre: le "91" Option famille et bagages: le taxi ou la voiture avec chauffeur! Option "j'ai le temps" à pieds ça se fait bien! Option "sport" le VELIB Ah, j'oubliait Ligne 13 puis ligne C à INVALIDES ou encore, option "j'aime le train" Départ MONTPARNASSE Banlieue et changement à VERSAILLES CHANTIERS pour la ligne C! Perso ou au travail c'est la première option!

Bonsoir, Il y a le discours de RH et le reste... Pour les renseignements sur les déplacements, les évolutions etc etc, et bien parle en à tes collegues de ton parcours d'affectation. D'une part, une embauche, c'est toujours une bonne nouvelle et les anciens se feront un plaisir de t'expliquer. Par contre, evite le syndrome "I phone ou autres smartphones" pendant le café ou les repas en commun. Une bonne intégration dès le départ et tu auras tous les renseignements et aussi les "astuces "pour l'hébergement lors de la formation. A ce sujet, c'est un peu scolaire mais payé donc les resultats doivent être à la hauteur de l'investissement que la grande maison fait suir toi, la formation d'un agent SE c'est des dizaines de milliers d'Euros! Bon courage

Bonsoir, j'en ai vu un sur une 7200 lors d'un petit accompagnement ORLY ATZ dans les années 2003/2004 (à l'époque ou les machines du "train de fruit" retournait à AUSTER le matin vers 4h50!