viveletrainavierzon

Bonsoir azdi Un petit rappel sur le (S): le franchissement se fait sans arrêts à 15km à l'heure mais ensuite la marche à vue reste une marche à vue! (en mesure de s'arreter avant une queue de train , un signal ...compte tenu de la partie de voie...sans dépasser 30km/h! A moins que sur le réseau Algérien S= arrêt, identification puis marche à vue, (S) franchissement sans arrêt puis marche à vue à 15km/h sur le canton. Ici j'envisage un (S) utilisé en cantonnement. (Gom à déjà précisé tout çà entre la lecture de ton message et ma réponse) Un (S) utilisé en cas de réception sur voie occupée, c'est carré (protection de la circulation stationnée) . la ZAP est occupée (un train est présent en ammont du carré), la zone entre le carré et la zone de stationnement est libre (pour être sur que la circulation devant stationner est entièrement sur la zone de stationnement ou que si il y a une deuxième substitution, l'aiguilleur ait l'assurance que le premier mouvement ayant eu la substitution a atteint la zone de stationnement ) et zone de stationnement occupée (la circulation est présente) puis enfin, "ouverture à (S) ou S par action reflechie sur le bouton de substitution. L'action de substitution étant mémorisée jusqu'à la remontée de la ZAP. En cas de deuxième mouvement présent devant le carré avant que le premier mouvement ai atteint la zone de stationnement, il faudra attendre la libération de la zone entre le carré et la zone de stationnement. La substitution sera de nouveau possible lorsque les conditions initiales seront présentes. J'éspère avoir été assez clair, (avec un schéma et un tableau, ça s'explique tout seul mais là, j'ai envisagé tous les cas!) Pourquoi je pense que ce n'était pas un (S)? je vois mal une mise en tête ou un fractionnement d'un train de marchandise avec un train de voyageur stationné à quai! Encore moins la reception d'un marchandise sur un quai voyageur pour faire des manoeuvres! je pense plutôt au stationnement d'un train voyageur prolongé. Le train suivant (le marchandise) à eu la séquence A puis S. Au S de BAL, il repart en marche à vue sauf qu'ici, il ne l'a pas, semble t il respectée! Azdi, peux tu nous dire d'après les plans techniques si tu en disposes pour ce cas, quelle est le programme de signalisation prévu? A j'oubliai, pour ma part, je suis content de te retrouver parmi nous.

Bonsoir, J'ai écouté sur france info un nouveau "concept": possibilité de louer des voitures de loc à 1 euros pour les ramener à l'agence gestionaire ce qui évite à l'agence d'envoyer quelqu'un chercher le vehicule puis le ramener à vide! A étudier pour des remontes voyageurs W!

Salut soupe! Pareil pour moi en 2005! il y a du reseau partout dans mon ancienne équipe!

Bonsoir AZDI, reception sur voie occupée avec (S), je ne pense pas, non respect d'un S, plus que probable!

Bonsoir, C'est aussi ça le retour d'experience... Combien prennet encore le temps de commenter les fiches REX? Il est vrai que ces dernières années, le DPX était jugé sur le remplissage des feuilles d'équipes et non pas sur son coeur de metier!

Bonsoir, Il y en aurait tellement à dire... Bon, pour la maintenance avec tablette et referentiel à dispo en temps réel, mes ex agents caténaires attendent l'ardoise caténaire depuis 2002. L'autre jour je les ai croisé, ils continuent à saisir sur papier ensuite, c'est recopié sur la fiche papier propre du classeur des fiches VTE de l'équipe puis ensuite recopié sur le classeur du DPX reprenant les mêmes infos (imposé par les audits) puis ensuite saisi sous forme informatique puis ensuite saisi dans le plan annuel de maintenance (pas de lien entre les deux!). Ensuite ce plan est analysé par le DPX puis les infos d'avancement sont retranscrites dans le suivi de l'UP puis ensuites retranscrites dans un autre suivi pour les pôle maintenance puis ensuite dans un autre suivi pour le Territoire de production! Avec les jolis camenberts à chaque fois, de forme et de couleurs différentes bien entendu! La théorie: saisie directe lors de l'intervention puis envoi direct des infos dans le suivi commun disposnible pour tous les acteurs de la maintenance. La pratique: la maintenance principe 1970! (et encore, en 1970 il n'y avait pas d'informatique dans les équipes et "on" savait ou on en était!) Pour ça il faudrait qu'un outil soit imposé aux informaticiens avec cahier des charges écrit par les agents et les DPX et non pas l'inverse car sinon, et bien ça ne marche pas! c'était mon "humeur" du soir" Faut dire que j'ai lu le projet vigirail il y a 1h dans le train du retour! J'ose croire en ce plan, mais il faudra "écouter" le terrrain pour ça!

Bonsoir ADC, si on reprend la définition du dérangement grave (le fait pour une installation de se retrouver dans un état moins restrictif que son état nominal DC 3857 ex S6A article 426 ou d'être considéré comme contraire à la sécurité suivant l'article 426 que je cite plus bas), il y a matière à reflexion! Effectivement les feux respectaient les principes de signalisation il "fallait" S il y avait S, il "fallait A, il y a avait A Le KVB et le CRO étaient semble t il cablés correctement. Mais les indications étaient mal placée! donc l'installation ne répondait pas à ses caracteristiques nominales car les feux étaient mal placés. La question à se poser est "y avait il danger pour les conducteur? Surement pas d'après ce qui a été dit plus haut. Mais je maintiens que l'installation n'était pas conforme aux documents et notices. J'ai volontairement ignoré la notion de dérangement contraire qui est une notion exploitation (le fait pour une installation de donner une fausse assurance que certaines conditions de sécurités sont satisfaites et induit en errreur les agents concernés dans des conditions telles que le dérangement est succceptible de passer inaperçu (DC 3857 ex S6A article 425) A l'infra un dérangement grave est -contraire (article 425) -grave suivant la définition de l'état nominal Un dérangement contraire est toujours grave mais il existe aussi des dérangement grave non classé comme contraire à la sécurité) Cette nuances est assez délicate à aborder, ce qui a justifié la création de la définition de grave pour l'INFRA (suivant un état nominal) Pour les plus anciens, on parlait de "techniquement contraire à la sécurité" dans les années 2000 avant le passage à la version 2 de l'IN 1587 ex NGS6B N°2

Bonsoir, Sans rien dévoiler de l'enquète en cours, je peux vous dire que dans ce genre de situation, la justice peut aller chercher loin, aussi bien sur le terrain mais aussi du coté des normes de maintenance et de leurs suivis...Rien ne lui interdit de remonter depuis la pose des TJ jusqu'au jour du drame en regardant ce qui était et est mis en place au niveau de la politique de maintenance de l'entreprise. Pour les choix, j'ai mon opinions, d'autres ont leurs opinions... Pour ma part, je ne ferais pas de commentaire sur la question, préférant en débatre (et ayant eu l'occasion de le faire) avec mes dirigeants si besoin en espérant que toutes les leçons en soit tirées.

Bonsoir, Là ça me plait bien! Lors de l'accident de CHOISY, c'est grace à ce forum que la LTV avait pu être mise en conformité: un mécano avait signalé qu'un TIV n'avait pas été masqué et j'avais remonté l'info aux collegues s'occupant de la LTV. Le TIV était masqué le jour même! Comme quoi, toutes ces remontées sont bien utiles. Une idée pour les "grands patrons" : Un lien sur l'Intranet ou toutes ces anomalies INFRA pourraient êtres signalées, suivies et remontée aux interessés. Une idée d'inovation pour qui voudra bien monter le dossier! je n'ai pas le temps en ce moment!

Comme quoi, elles ont encore un beau potentiel, ces bagnoles!

Bonsoir aldo500, un peu trop à mon gout quant on a connu VL sur tout le parcours!

Bonsoir, on va faire simple et vulgariser les termes (désolé pour les SE) Il y a des detecteurs d'ampoule grillées couplés à des contacts qui permettent de presenter l'indcation de repport. Le cablage des relais du signal permet ce repport tout simplement Les termes techniques: (le BKF block de contrôle des feux associé à un relais Ex extinction coupe le circuit des relais gérants les repports provoquant l'allumage de l'indication de repport. relais Rp (repport ) RpA (repport à l'avertissement) RpCS (repport à carré ou sémaphore suivant les formules de BAL et le régime de block) Si certains le souhaite, je peux vous donner les dfférents repports suivant les formules de BAL (c'est assez long). C'est dans les textes opposables donc pas de "secret".

Bonsoir, Un RDV avec ton RH, une explication "droit dans les yeux" en étant respectueux et tout devrait s'arranger! Bon courrage.

Bonsoir, Tu veux rentrer dans la grande maison? Sur mon établissement (ISOF), on recherche des agents en signalisation. N'hesite pas à postuler directement auprès de la responsable du recrutement. L'établissement est sur la ligne PARIS TOULOUSE...bon, pas au PK 600 (TOULOUSE) mais plutot au PK 20! (JUVISY sur ORGE!) je te mets en garde: la mutation sera possible...après 20 ans de carrière ou pour la retraite! Bref, une bonne occasion pour changer de vie (et pourquoi pas faire ta vie en rencontrant une (des) Parisienne sympa!

Bonsoir, De mon coté je ne vais pas attendre 2020 pour...L'excellence! L'excellence dans mon metier, j'essaye de l'avoir et je l'ai depuis 1999, date de mon entrée dans la grande maison. Et puis, il y a encadrant et encadrant. Pour ma part, ceux de mon établissement (DPX Chef d'UP et de pôle, DET) se démènent comme ils le peuvent et je ne les considère pas comme faisant parti de la pyramide à degraisser (même si je ne me gène pas pour les critiquer sans langue de bois si il le faut mais en étant constructif et dans le respect de la hierarchie).

Bonsoir, D'après les "anciens" du NORD beaucoup de lignes à doubles voies électrifiées dédiées au trafic des mines ont été: Dans le meilleur des cas (rares) conservées pour le trafic voyageur dans un cas moins bon: mise à voie unique avec maintient de l'électrification Encore moins bien: deselectrifiée avec très souvent mise à voie unique Dans le pire des cas: déférrées!

Bonsoir, Et aussi les liaisons par le reseau telephonique FT euh non orange (télécommande de sous station, suivi)! Super quant il y a rupture! Il faut rerouter! La fibre optique (ou le reseau "cuivre") dédié au feroviaire en priorité est à ce titre bien plus fiable!

Et après on dit que le reseau classique est peu performant et qu'il faut "faire" des LGV!

Bonsoir Gensac, Bien entendu, ceci en formule 83. Sinon , c'est quant tu veux la visite du PCD d'INVALIDES!

Bonjour, PAZ est bien l'abrevation officielle ATZ: c'est ce qu'on dit souvent à l'INFRA AUSTER, c'est entre nous! Pour les temps de parcours PAZ VIERZON, il y à eu le premier direct du matin en 1h20 (années 1999) Pour ADC, je confirme, j'en ai déjà parlé mais j'ai eu l'occasion de le voir faire en 1h17! (flèches d'acceleration allumées à PAZ, tout au vert sans aucune LTV ni VL cli) les marches se sont "très" fortement détendues depuis! et les VL cli fréquent!

Bonjour je ne te connais pas, tu ne me connais pas, alors si tu veux on fait "vie ma vie" de cheminot. (prends contact avec la com si tu veux) Ca risque de te faire tout drôle... Pour le privé, j'ai connu! la concurence, c'est le pretexte de bistro du coin pour excuser l'inexcusable! Moi ma boite privée, elle était la seule à fabriquer ce qu'elle faisait...Et privé, public ou SNCF, la problématique de production reste la même. La seule différence (qui est inexistante depuis quelques années) c'est cette mode de la novlangue et autre pseudo méthodes de management par les messieurs je sait tout qui ne savent même pas dans quel sens on sert une vis et qui voudrait par A+B nous l'apprendre, à nous les techniciens! "Ma boite de maintenant", elle n'est pas la seule à faire du ferroviaire mais même si c'est "dur" en ce moment, je garderai à l'esprit que c'est elle qui me fait vivre financièrement! la critiquer...oui si besoin en étant constructif... mais la dénigrer et laisser la dénigrer: surement pas!

Petit retour ce matin par le "premier train" Départ ATZ 6h42 arrvée VZ prévue à 8h10...entré en gare à 8h08. Ca marche pas si mal! 1h26 avec les zones à VL cli!

Bonjour, l'éloignement de certaines voies? à peine 50m en plus? Tu as vraiment de drôles de remarques...Pour prendre le train , il faut marcher entre la gare et le quai...depuis la création de chemin de fer! Et puis, les "personnes agées", elles ont qu'a prendre l'avion:!

En n'oubliant pas; de vérifier les schémas reprendre le repérage et faire un essais de fonctionnement selon les procédures prévues.. Ce qui revient à réaffecter les cables...

Bonjour, j'ai vu, j'ai analysé, j'en ai discuté...du reportage d'envoyé spécial. Je ne commenterai pas BRETIGNY, je l'ai déjà dit ici et le maintiens Par contre merci la com! Question d'un journaliste sur la technique... Réponse au nom de l'entreprise sur la technique: "je suis un manager, pas un technicien" Avec une réponse comme ça... Ma question: c'est quoi un manager et il manage quoi? Ma conclusion: j'ai mal pour ma boite...