viveletrainavierzon

Bonsoir, c'est mo iqui est parlé de réafectation des cables! pourquoi? parce que du mou dans les cables coté cible, c'est plutôt rare! mais si il y en a ( du mou) ta solution est bien sur la plus simple, mais il faut quant même verifier si il n'y a pas d'erreur sur les schémas d'execution!

Bonsoir, Impossible de mettre la mauvaise lampe! elles sont toutes blanches! La couleur est obtenue grace à des verres colorés ou maintenant par des verres synthétiques coloré. HS SES: Il faut recabler! Il faut revoir le cablage (affectation et repérage) depuis le centre en campagne (abris gris à proximité) et changement des filtres de couleur. Bien entendu ces travaux se feront avec toutes les procédures S6 et les essais qui vont bien! Je serais curieux de voir les schéma d'execution. Il faudra les faire rectifier si ils sont faux! Rien de compliqué pour un bon dirigeant et un bon SE. (exercice idéal pour un CCRN en formation en UP) Peut être que ce signal était équipé d'une cible "tole" et que celle ci a été remplacée par un "chassis écran cible de type A" ou tout simplement le vieux "chassis écran" remplacé par un neuf (le signal "rond" vu à revers plus loin est équipé d'une cible "chassis écran" de type R donc les signaux de ce secteur on l'air d'être tous équipé de cible modernes. Les vérification de position des feux ont été négligées ( il faut vérifier que l'indication est la bonne mais aussi que son emplacement est bon! ce deuxième point ne doit pas être oublié!) Soupe, si tu "traines" par ici, qu'en penses tu? Fin du HS SES! Pour l'aspect réglementaire: "signal présentant une indication anormale" (VL à la place de A) même si le VL est un "vrai" VL mal placé. Le contraire serait considéré comme dérangement grave (VL au lieu de A!) Tintin: la prochaine foi! dépèche à l'AC. Il annotera le carnet de dérangement du poste et transmettra à l'INFRA. En tout cas, ce genre d'anomalie est grave et mérite d'être signalée et traitée rapidement. Bien vu Tintin! Je ne connais pas l'équipe locale, sinon, je me serait fait un plaisir de les aviser! Ce "coup" là, je "le fait" à mes prochains "jeunes" en formation "contrôle technique d'un panneau lumineux" sur les signaux de l'école!

Bonjour, Réponse technique: De par la régularisation en température de la caténaire 25000V (le porteur et le FC sont régulés), les consoles ne sont pas fixes comme en 1500V (seul le FC est régulé) mais montées de manière à être en rotation pour accompagner le déplacement des conducteurs.. Comme je le dit aux stagiaires caténaires: n'oubliez pas qu'en 25000V, "tout bouge"

bonjour, sur une cible type A on a en partant du bas A, S , VL. TintinGV, je ferai bien un petit rapport à destination des équipes INFRA du coin à ta place. Eventuellement un petit coup de fil au chef de circ local si te ne souhaite pas passer par la "voie" officielle Pour une cible de ce type le feu du milieu ne peux être équipé de d'un feu rouge ou d'un cache. le feux du bas de feux jaune violet ou rouge, le feu du haut d'un feu vert ou d'un feu blanc (sans tenir compte des possibilité de cli, je parle ici uniquement de la couleur) Source planche 1 de la NG EF 5 B16 N°4

bonjour, Pour le TAA, j'ai toujours entendu parlé de TOLBIAC, la précision d'inharime est à ce titre interessante, on aurait donc fait du TAA sur cette voie. Pour les photos, je vais voir dans les secteurs SE, il y a des choses interessantes mais ça va prendre du temps. J'ai aussi des anciens plans.

Bonsoir, Pour la voie "23" pas d'utilisation depuis très très longtemps! je n'ai pas souvenir d'y avoir vu quelque chose depuis 14 ans! (voie non zonée, supression prévue lorsque le RVB de la voie 21 qui s'appelera voie 20 sera fait car de mémoire mais il faut que je ressorte mes plans des années 1990 il y avait 20 voies numérotées de 1 à 21 + la voie 23 non ouverte aux voyageurs mais pas de voie 6) Pour les trains auto couchettes, c'était sur les voies qui étaient à la place de la BNF (ex chantier TAA du poste 1 de TOLBIAC) Pour mémoire les postes coté impair: poste 1: disparu avec la BNF. Il gérait les faisceaux des halles sernam coté seine (disparues elles aussi!) et le faisceau TAA; poste 2/3 sous le pont du periph pour gestion du "triage" de champs dauphin coté ATZ, poste 4/5, avant IVRY pour gestion du "triage" de champs dauphin coté ORLEANS, poste 6: tenu à la demmande pour gestion d'une partie de l'ex faisceau de reception coté ATZ ou stationnent maintenant des voitures CORAILS siglées "Z" et quelques trains de travaux. Le coté ORLEANS de ce faisceau est équipé d'appareils maneuvrable à pied d'oeuvre. Pour les grilles: pas de remontage sur les images du projet gare! 3 hypothèses -remontage prévu pour fermer en partie la nouvelle cour -stockage et remontage ailleurs dans un batiment SNCF -grilles vendue aux démolisseurs avec soit revente à un particulier, soit mise à la feraille (ce qui serait vraiment dommage) j'essaye de me renseigner.

Salut ADC, Quel bonheur d'avoir pu faire des accompagnements en cabine en 1999/2000 (avec la carte qui va bien!) ou j'ai vécu une conduite au trait entre ATZ et VIERZON avec tout au vert et un départ en retard de 7 mn avec flèche d'acceleration allumées (j'avais bien regardé car le mécano m'avait dit: "on va faire l'heure à VIERZON si tout est vert") et arrivée à VIERZON à l'heure! (un vrai pro ce mécano!) J'ai gardé en mémoire le temps de parcours: 1h17! Je n'ai jamais revu ça depuis. Le 3913 faisait PARIS 17h18 VIERZON 18h42 tous les jours! soit un temps tracé en 1h24. Ce jour là, ce fut grandiose! Compo; BB26000 et 7 "bagnoles" CORAIL pas encore TEOZ!

Bonjour, des travaux, des travaux et toujours; Des VL cli à TOURY! ils vont y rester un moment ceux là! (d'après RFF) Des VL cli vers SAINT CYR en VAL encore combien de temps? les appareils de voie ont été remplacés je crois... Un VL cli vers ANGERVILLES sens impair: que se passe t il? ( je me renseigne c'est "chez moi".) On va y arriver...à retrouver les caracteristiques "90" de la ligne...Enfin j'espère!

S cli + jaune ci sur un panneau lumineux hors forme ronde: impossible à cause de la hierarchisation. En cas de mauvais cablage ou d'incident (feu dans la STM avec mélanges de conducteurs sans fusion des fusibles), au pire, le S cli serait au dessus du A cli, ce n'est pas un disque (feu rouge et feu jaune horizontaux avec le feu jaune coté gauche pour l'indication D) que l'on ne peut trouver que sur un panneau de forme ronde donc panneau avec aspect douteux donc à considerer comme fermé! S cli + jaune cli sur un panneau lumineux de forme ronde: techniquement impossible car indication la plus impérative : A ou D. pas de clignoteur sur le feu rouge du disque qui ne peut avoir la fonction S ou S cli.

Oui oui, je généralisai sur le principe de savoir dire non! Effectivement, pour la relève, il y a toujours moyen de s'en sortir si on connait bien l'installation. ils ont raison les collegues, on va vite filler sur la partie INFRA! A nous les memo-guides, les RR+R=RR+A, les platines, le PRS (poste rempli de surprises), les cdv UM aux joints invisibles pour les taupiers!

Bonsoir, L'autorisation de qui? dans le doute, "raté de fermeture" et TU passes la dépèche (si l'analyse permet de substituer le dérangement pas de soucis mais il vaut mieux prendre une mesure restrictive, quitte à l'assouplir après avoir analysé la situation le plus rapidement possible il va s'en dire). Le responsable de la relève de dérangement et de la sécurité des circulations, c'est l'agent de l'INFRA (ou le dirigeant) et personne d'autre! alors moi le "qui", je lui dit m.... Mais effectivement, si une procédure permet de modifier la prise de mesure immédiate, alors pas de soucis car notre metier c'est quant même de faire rouler les train (en toute sécurité) mais encore faut il connaitre parfaitement les procédure et les installations.

Bonsoir soupe je te confirme: "programmes travaux" devenu "contrats de travaux" depuis le "nouveau S9". la phrase est mal tournée! désolé je rectifie le mess. Pour le relais NS1, oui mais le Cag est relais basculeur donc DATIS si remplacement, ça doit limiter les erreurs! mais ton "dérangement" est très parlant! (fin du HS) Pour le reste: grève des indicateurs et attente de la 5ème relance pour répondre au mails hors "fondamentaux"! Messieurs les DPX et CUP faites le! Osez le! c'est vous les responsables de la sécurité et si il y a un soucis ( pour ceux qui en doutent, voir le titre du sujet) on "viendra vous voir". M camembert lui, il ne sera pas inquiété! Je l'ai fait les dernières années de mon poste de DPX:. La priorité:respect des procédures et c'est tout (le "petit" malin qui voudra vous dire le contraire: répondez lui d'appelez M PEPY ou le ministère des transports pour faire modifier le texte!) Conséquences lors des RPA avec le chef: t'es chiant...mais...euh...ta maintenance est faite, pas de problème de sécurité sur ton parcours, pas de problème avec les agents. je peux rien dire d'écrit! Tant mieux car si tu aurais écrit, j'aurai écrit aussi! Bon...allez, on va boire un coup maintenant!

Bonsoir Esperluette, La gare était à l'origine nommée "embarcadère" Elle fut gare de passage à la construction d'ORSAY. La seule trace restante de ce "passage" la ligne C vers ORSAY. Pour le déménagement des "potences à vélo" le projet du réaménagement de la halle commence, le parking va, part la suite être soit supprimé, soit recouvert par une esplanade. Pour les grilles, je me renseigne auprès des collegues des "batiments". Pour l'histoire de la gare et de ses moindres recoins (il y en aurait des pages), je suis à disposition.

Bonsoir, Petite info: la caténaire LGV n'est plus gérée par le PAR depuis quelques années: Le central de PRG gère celle ci. A l'avenir, la LGV basculera sur le futur central de RENNES. Source: un collegue qui a été RSS à PRG.

Bonsoir à vous et surtout à SOUPE Moi, je suis rentré en 1999 avec un BTS electrotechnique (un vrai! car à l'époque c'était sur dossier pour integrer ce BTS) J'ai eu des formateurs à NANTERRE et ailleurs qui avaient une très forte experience. Les schémas, les principes, les cotes de maintenance, les RGS: tout par coeur en justifiant chaque article, chaque contact, chaque relais, chaque procédure! La maintenance avec les agents: tous les jours pendant la période en établissement. Les programmes de travaux (pas encore contrats de travaux à l'époque) et bien je faisait les fiches de travail SES (sous contrôle de mon tuteur CCRN) et pas le droit à l'erreur! Ma plus grande fierté, les recroiser dans les centres de formation. Je ne me considère pas encore comme eux mais quand ils me disent que je fais parti de "leur famille", ça vaut tous les merci! Je fais des préparations aux examens de KV, les questions techniques, j'y réponds, les futurs KV, ils le savent. certains d'entres eux, je les ai connu agent! Ils m'ont formés, maintenant c'est mon tour! Les experts SE les vrais, je les respectent, ils m'en apprennent tous les jours, je serai peut être (j'envisage plus tard) un jour à leur place. Ce jour là, j'aurai atteinds mon but! Celui que je me suis fixé le jour ou je suis entré dans la grande maison. je forme les agents qui m'ont appris le metier, le vrai! et ils voient que ce qu'ils m'ont dit, je l'ai gardé et ça me sert tous les jours! Mon tuteur chef d'UP: le petit jeune de 23 ans débarquant de son BERRY est devenu le formateur compétent! Les jeunes: ils apprecient mon experience et mon vécu. (Pour "les SE": je leur montre ce que donne un multimètre en mode ohmètre sur les CAg de la maquette du PRS de TRAPPES!) De la rigueur c'est tout! PS: je note depuis quelques semaines, de nombreuses demmandes de perfs techniques! coincidence? J'en concluerait en disant: c'est malheureux d'en être arrivé là! Pour l'enquète, juste une chose...du soutient aux collegues de mon établissement impliqués. C'est suffisamment dur pour ne rien dire ici (et je ne dirai rien comme je l'ai déjà dit) J'ai espoir que nos patrons prennent enfin conscience que nos fondamentaux technique et la sécurité, c'est nos priorité... C'est la mienne, cela l'a toujours été et ça le sera toujours.

Bonsoir, La vache! ça me fait plaisir que cette petite idée contribue à des échanges fort sympa! Mon idée, à la base, c'est bien de faire un coup de com sur le "vintage" Je pense sereiusement que les réactions des clients seraient très positive si la boite communique sur le fait qu'une rame et une seule est dans sa livrée d'origine. Les photos seraient nombreuses! Un pellicullage seraient une bonne idée!

Bonsoir, J'ai trié (enfin) mes archives du bureau ce soir...Et j'ai retrouvé des photos du TGV version "80" Tout est dans le titre! Qu'en pensez vous?

Bonsoir technicentre. Concernant la cellule psycho, des collegues ont utilisés. la hierarchie nous y a incité et a été de ce point de vue exemplaire. Pour ma part, je n'en ai pas eu besoin, ayant sufisamment "refait le monde et le chemin de fer" avec mes collegues proches mais il est clair que mon comportement a changé, j'éatais intraitable avec la sécurité, je suis devenu encore plus exigeant dans mes formations techniques. J'ai décider de renforcer les formations techniques "coeur de metier" sur mon établissement avec encore plus de pratique (dérangements sur les IS par exemple) L'établissement m'a donné carte blanche. Pour le reste, il est clair que l'ambiance à l'établissement à changé. Quoi de plus normal. Pour info, j'ai eu à "enquêter" sur un incident caténaire à champs de mars en 2007 (incendie d'un interupteur avec coupure de la C une journée) avec les experts de IG LE. 2 choses: -L'oeil exterieur est très utile -Dans ce cas precis, l'expertise métalurgique de l'interupteur et la thermographie des caténaires avec passage du "VULCAIN" et de sa voiture de mesure nous a bien aidé.

Les stations équipées d'aiguilles = commande par un AC à la SNCF donc gare et donc signalisation de gare Stations équipées de signalisation de cantonnement = établissement pleine ligne aussi chez nous..! Et oui, finalement, RATP ou SNCF (et aussi les autres...), on fait du ferroviaire! et entre techniciens, on se comprendra toujours (malgrè les pseudo clivages et autres "sercrets d'état" que nos patrons aimeraient nous imposer!)

Comme quoi, les ingénieurs signalo, les "vrai", les anciens, les créateurs du système ferroviaire...Savaient ce qu'ils faisaient. parce que finalement Sur le RER (grande ligne RATP) on cantonne comme chez nous Sur les manoeuvres ( le metro est en gare en permanence), c'est la gare SNCF.. Et/ou réciproquement...

bonsoir, pour ceper77 A la SNCF le rouge cli peut être signal de cantonement mais à la RATP... Et bien la signalisation RATP, j'ai les bases (et aussi eu des echanges avec des agents RATP), mais en aucun cas les connaissances! Je te remercie de faire les precisions car je te le dit clairement: signalo RATP, je ne connais pas et ne maitrise pas... Meme si le materiel technique est ressemblant...jamais je n'oserai dire ce que je ne sais pas. Mais tes connaissances, et bien elles sont les bienvenues... Evidemment...et completeront ma culture de la signalo chez "les autres"...euh non... chez les "copains" du "metro"

Bonsoir CRL, Ben oui, la blague du jeune agent, la "tole" bouge, il y a du vent! les cables sont cassés et le verouillage HS, ça remue dans tous les sens...Signal avec aspect douteux??? ou!i et à considerer comme fermé!

Bonjour les amis, Retour à la vraie vie: J'ai un collegue voie qui a participé à la remise en état et qui vit très mal l'incident J'ai un autre collegue qui sursaute au moindre bruit lors du franchissement d'un appareil de voie même si le bruit est normal J'ai des collegues experts (des vrais) qui continuent à s'interroger et qui répondent...aux questions des juges J'ai ma collegue formatrice voie qui est beaucoup moins "souriante" en formation sécurité J'ai ma collegue "sécu SES" qui m'appelle souvent pour évoquer l'incident J'ai un collegue SE qui qui est arrivé le premier sur les lieux et qui a recouvert une victime avec ce qu'il avait sous la main et qui continue à faire son taf de manière pro J'ai un collegue chef d'UP SES qui a été mon tuteur il y a 14 ans et qui a vu le deraillement en direct et à fait ce qu'il faut et qui "assure" je suis admiratif! J'ai mes collegues formateurs avec qui nous echangeons sur le sujet à chaque rencontre J'ai mon chef qui gère au mieux "l'après" J'ai mon DET qui remmobilise comme il peut les "troupes". Et moi même , qui entend le sujet tous les jours à l'établissement et qui essaye au mieux de réconforter les collegues qui vivent tout ça très mal! Voilà! Ca c'est le quotidien! et je ne laisserai personne qui n'a pas vécu l'incident dire ce qu'ils ne savent pas. Cet accident, il m'a marqué...à vie. Des collegues m'ont fait remarqué que depuis BRETIGNY, je suis très "tendu" et assez revendicatif. Que j'ai changé, que j'ai l'air grave en formation quelquefois! L'après coup, surement mais je suis pro et je continuerai a faire mon taf comme un pro, c'est ma ligne directrice, c'est mon idéal, c'est mon rôle. On en ressort pas indemme, je n'en suis pas ressorti indemme...

Un rouge cli reste un rouge cli! Utilisation uniquement en signalisation lumineuse Cantonnement en BAL uniquement: Pour éviter les difficultés de redémarages en rampes supérieures à 8 pour 1000 Pour éviter les arrêts à quai en banlieue notamment pour limiter des tentatives de montées intempestives En annonce en gare: Reception en impasse courte Réception sur voie occupée Mise en tête/ modification de composition par ajout de materiel sur voie principale par substitution d'indication Accès sur certains faisceaux de voies de services convergantes Annonce d'un guidon d'arrêt Annonce d'un carré implanté à distance de glissement mauvaise Annonce d'un carré lorsque le signal d'annonce est implanté à moins de 500m (400 par dérogation) du signal d'arrêt. le S cli étant lui même annoncé par la séquence nécessaire. Pour info, la plus grande séquence de signalisation d'annonce d'un carré (à éviter) est VL cli puis deuxième VL cli (si la distance de ralentissement 160 entre le 2ème VL cli et le VL est insuffisante) puis VL puis A cli puis A puis S cli! résummé: VL cli VL cli VL A cli A S cli et enfin CARRE! Un peu HS! Si un sujet S cli existe, merci aux administrateurs de déplacer ce post dans celui ci! Pour finir: un S cli utilisé comme annonce ne peut pas être utilisé pour cantonnement et réciproquement. Appellation réglementaire: feu rouge clignotant Appelation simplifiée tolérée: rouge cli Représentation schématique sur les pièces techniques: un S entouré Appelation utilisée dans les documents techniques et les notices S cli Appellation strictement interdite: sémaphore clignotant

Bonsoir, Au niveau du futur CSS de Rennes, Au dernières nouvelles qui m'ont été données le CSS de RENNES reprendra: RENNES TOURS EPINES FORTES PRG LGV PRG restera en état pour quelques années mais il faut noter que PRG pourrait être très facilement repris par RENNES. Il suffit d'orienter le reseau de télécommande vers RENNES au lieu de la salle de contrôle actuelle! les installations de PRG ont été concues pour pouvoir le faire (norme PIRATE). Je pense plutôt qu'à l'avenir, il y aura un nouveau central "PARIS SUD" reprenant PRG actuel et SUD EST hors LN1. J'ajoute que je ne suis pas un expert sur ce domaine. J'ai ces infos d'un collegue ayant été régul à PRG et maintenant DPX GREE.