viveletrainavierzon

Bon, c'est vrai que le "matos" ferroviaire, ce n'est pas comme en aviation. Pour prendre l'A300: construit de 1972/3 à 2007 je crois (fabr, tu peux confirmer?) et bien on a parlé de ça avec un copain du materiel. Il me disait en plaisantant, c'est comme si on aurait sorti la dernière version des CORAIL il y a 5 ans! Manifestement ce n'est pas la même politique. Pour le chemin de fer, on a construit du materiel qui durait longtemps puis ensuite rénovation. C'est un peu comme si on construisait toujours des SYBIC! Pour les TET, il y a déjà de tout... pour CORAIL Vs TGV rajeuni, le seul avantage du TGV, c'est la reduction du bruit (et pouvoir envisager le 220 sur les sections à 200 et avoir de meilleures acelerations mais là je prefererai qu'un expert materiel confirme, ce n'est pas mon domaine) J'ai eu l'occasion de prendre le BRIVE LILLE entre VIERZON et JUVISY, par rapport à un ex TEOZ quel silence! et les portes fonctionnent! par contre je préfère largement un trajet en CORAIL qu'en automoteur (quant je fais VIERZON TOURS, pas de sieste car les sièges cassent le dos et le bruit est trop présent!)

Bonsoir, et pour rebondir, je pense que jouer la carte "restauration de qualité" décrite par CRL COOL pourrait être un plus sur certains trajets. Pour le reste, retauration ambulante (vous savez, celui qui vous reveille dans votre sieste 3 fois dans le trajet pour vous proposer son menu "reveil matin" à 5 euros!) ou bar avec prix "café du 16ème" il vaudrait mieux laisser tomber (un seul bemol: encore des emplois en moins quoiqu'un service de qualité réclame un service de qualité, donc du personnel )

Bonsoir Dudu310 Sans soucis pour venir dans la grande maison. J'ai un collegue qui a fait Police puis SUGE à la SNCF et maintenant il est à l'INFRA! Le BAC+2 permet de rentrer directement sur une position D à l'INFRA puis E à la réussite de l'examen. Si tu rentre à moins de 30 ans (les enfants donnent droit à des années en plus je crois) c'est embauche au statut après c'est contrat de type CDI. Tu as 28 ans, ça te laisse le temps de bien préparer ta décision (en général entre le début du processus et l'embauche, c'est moins de 1 an) En tout cas, vu ton expression ecrite c'est un bon début (ça fait parti des tests!) Je ne peux m'empecher de te citer: "Je voulais donc savoir si certains d entre vous ont déjà emprunté ce type de voie" A la SNCF et surtout à l'INFRA tout le monde à trouvé sa voie car on y travaille dessus en premanence! (je sais, elle est facile celle là!) Bon courage pour les tests si tu es selectionné.

Bonsoir, De mémoire car ce n'est pas "ma ligne" depuis PARIS PRCI de PARIS MONTPARNASSE et son PRCI télécommandé de MALAKOFF PRSI de VERSAILLES et à confirmer ses PRS télécommandés de ST CYR et ST QUENTIN en YVELINE (à moins que cela soit en commande directe depuis VERSAILLES) PRCI de LA VERRIERE (l'ancien PRS a été réinstallé à l'école INFRA de TRAPPES. Je m'en sert pour les formations "recherches de dérangements"!) POSTE de RAMBOUILLET (PRS je crois) Si vous voulez, je peux demmander à mon collegue formateur SES sur l'INFRAPOLE OUEST PARISIEN.

Bonsoir, ça doit être une blague! J'ai aidé ce soir à Austerlitz une femme avec poussette et 2 valises depuis la dépose taxi jusqu'au quai. Je pense qu'elle aurait apprecié cette idée! Allez, un peu de serieux: Pour la guerre SNCF/RATP c'est un faux debat. la RATP mets en place des bus de substitution suivant la ligne interrompue, la SNCF fait de même, mais des solutions alternatives sont disponibles sur les plans et de nombreux agents sont à disposition pour renseigner. (pour CASTOR, c'est bus mais la ligne 10 est également indiquée et aux dernière nouvelles, elle est toujours RATP! Un bon plan du metro/RER et je peux vous dire que n'importe qui s'en sort en demandant éventuellement. il y a toujours quelqu'un qui peut aider (le parisien n'est pas si mal élevé!) Même le provincial que je suis aide fréquemment des franciliens! je vous l'accorde, 14 ans de ligne C et de boulot à AUSTERLITZ, ça aide!

Bonsoir, jusqu'à preuve du contraire, il n'est pas (encore) interdit d'amener son sandwich ou sa boisson en train! (ou en voiture d'ailleurs!) "Les voyageurs n'ont pas trop le choix"? Je dirais plutot les "voyageurs" qui veulent pas s'emm..... à trimbaler la bouffe ou les cravateux en déplacement tous frais payés peuvent y voir un avantage et un service et ça ne me gène pas qu'ils payent cher mais quant je vois la "famille je découvre le train"" qui a oublié la bouteille d'eau ou le gâteau pour les mioches et trouve le prix cher, je lui dit:" la prochaine fois, emportez votre bouteille et la boite de gâteau!" (ceci est aussi valable sur autoroute car hors autoroute, les gens, bizarement, prennent leurs précautions. Les aires d'autoroute j'y vois une solution de facilité et tant pis si ça se paye cher!) Désolé mais le "voyageur" il a le choix, il suffit juste d'être prevoyant! Quant on prend le train, c'est d'abord pour aller d'un point A à un point B. Le reste c'est du bonus! Celui qui veut faire "voyage cinéma" il prend son ordi. celui qui veut faire "lecture" fait le plein de bouquin celui qui veut faire "repas" il se fait sa gamelle! La généralisation des distributeurs automatique aurait été une bonne idée mais du fait de certains actes de vandalismes, cette idée n'a pas été prolongée. Quant aux nostalgiques de la restauration ferroviaire années "50/60"...fallait être un "voyageur" fortuné pour en profiter!

Bonsoir, Un materiel fiable,ergonomique, rapide, confortable, silencieux et facile d'accès... Oh je viens de faire le cahier des charges en moins de 30 secondes. Je vais ouvrir une boite de "consulting"

Bonsoir, je confirme ce que dit Fabr: docexplore est ton ami!

Bon, avec la bouteille de jus d'oranges de 25 cl à plus de 2 Euros (vu ce soir dans un ex TEOZ) la meilleure restauration ferroviaire c'est: "faites des courses avant votre voyage!"

Bonjour à tous, Attention a ceux qui prevoient des correpondances en utilisant la ligne 5 (AUSTERLITZ vers gare du NORD et gare de l'EST) c'est impossible pendant tout l'été! La ligne 5 est fermée entre Place d'italie et bastille! (rénovation des viaducs) Il vaut mieux prevoir autre chose Attention à l'option via la ligne C, elle ferme du 15 juillet au 15 aout (les éternels travaux CASTOR!) Ca promet de belles rencontres à ATZ pour renseigner les voyageurs perdus (avec une preference pour les jeunes femmes égarées!)

Bonsoir, Moi, ce qui me fait réver, c'est le reseau actuel modernisé avec du materiel confortable de qualité, un train facile d'accès avec des horaires adaptés et cadencés avec de vraies correpondances. Je vais donner un exemple que je connais: Une ville comme BOURGES (environs 70000 habitants 100000 si on considère l'aglo) est située à environ 230 km de PARIS. Temps de parcours: environ 2h minimum Nombre d'aller retour directs en jours ouvrables: 4! BOURGES PARIS direct: 6h49; 10h29; 11h12; 18h48 (remarquez les 2 départs espacés de moins de 45 mn suivi d'un trou de dessertes directes de plus de 7h30!) PARIS BOURGES direct: 7h08; 12h29; 17h08; 19h08 (en partant à 6h42 en ex TEOZ avec changement à VIERZON, le temps de parcours est plus court de 2mn par rapport à un départ à 7h08!) Ce n'est surement pas avec ce genre d'horaires que l'on "va faire aimer le train"! Je rappelle que l'autorité organisatrice des intercités est l'état! Ce genre d'aglomération devrait disposer d'au moins 7 ou 8 aller retour par jour en 1h45 1h50.(pour les "fous" d'histoire ferroviaire, le temps d'1h50 a été "vendu" lors de la mise en service de l'electrification de VIERZON BOURGES (en 1997 je crois). Alors avant de rêver d'un hypothétique POCL, il faudrait déjà essayer d'améliorer l'existant! (n'est ce pas messieurs les décideurs...)

Bonsoir, Il me semble avoir déjà parlé de tout ça. Fais une recherche avec mon pseudo. Pour le reste, de bonnes bases en éléctricité,en logique combinatoire et sequentielle et une bonne maitrise des schémas à contacts (savoir faire un démarrage M/A d'un moteur) t'aideront pour les formations. Tout est basé sur la logique cablé dans un poste de type PRS ou pour la signalisation (BAL). Les automates, le TSX17 "éducation nationale", le grafcet et autres GEMMA... tu oublies. Par contre, les cours de physique sur la charge des condensateurs, la bobine ou l'association des resistances, c'est bien utile. Ne pas oublier qu'un bon niveau de français est essentiel (savoir écrire sans faire trop de faute et avec les bons mots) Quelques connaissances en informatiques sont les bienvenues si tu as sur ton secteur des postes informatiques de type MISTRAL Pour le reste CROCODILE a tout dit.

Bonsoir, Pour faire "simple", si il y installation permettant la circulation à contre sens (IPCS ITCS ou VUT ), on fait du contre sens. Si rien n'existe alors on parle de contre voie. Bon pas si simple tout ça...et je n'ai pas d'exemple qui me vient à l'esprit. peut être sur de la double voie ou la procédure VUT ne peut être appliquée du fait d'intinéraire impossible sur des communications V1V2... Si un expert INFRA circulation pouvait confirmer...

Bonsoir, Oui, c'est tout à fait ça! Bon, si tu as compris, ça vaut tous les merci pour un formateur. Amicalement.

Bonjour, ton cas n'est pas tout à fait celui de lokorn. Si tu jette un oeil sur mon post un peu plus haut, le cas de Likorn se rapproche de mon troisième exemple Ton cas est celui de mon deuxième exemple (A cli R RR et Rcli Rcli RR cli) la distance de ralentissement est mauvaise mais la distance entre le second R et le RR est supérieure à 500m on annonce donc le R par un Acli.

FE = formateur entreprise qui est basé en établissement mais a un contrat avec un centre de formation. je suis FE à ISOF et j'ai un contrat avec le CPFI Atlantique. Je reprends les fonctions mainteneur de l'INFRA, agent sécurité du personnel, annonceur et sentinelle, réalisateur avec plusieurs mobiles travaux. la notion de FE est liée aux habilitations pour les fonctions de sécurité décrites dans l'IN1474 dans le cadre de l'arrêté d'aptitude. Le FE doit être habilité aux fonctions de sécurité qu'il reprend. Le FE, de part ses habilitations et ses compétences vérifiées par le CPFI, est habilité a délivrer des attestations de formation sur les ITEMS M ou I qu'il reprend si les resultats de l'évaluation qu'il fait à l'agent sur le ou les ITEMS M ou I à reprendre sont S (satisfaisant) ou A (acceptable). Il envoie ensuite cette attestation au centre de formation directeur qui délivre l'attestation de formation finale pour la fonction de sécurité donnée. En aucun cas, il ne délivre cette attestation de formation finale nécessaire pour que l'agent soit habilité par son hierarchique. C'est toujours le centre de formation qui délivre cette attestation finale après vérification et validation de la ou des reprises du ou des ITEMS M ou I du FE de l'établissement. Le seul échapatoire, c'est reprise par un CPFI ou reprise par un FE en établissement. Ce dernier cas est de loin le plus courant et les FE en établissement sont là pour ça.

Je fais la même que pour CRL COOL SUPER! Merci pour ta réponse. Amicalement.

Bonsoir, POCL ou POITIERS LIMOGES, c'est probablement mort...Ou pas avant quelques décenies... Alors messieurs les politiques et décideurs: on modernise POLT?!...Vite!!!

Bonjour CRL COOL je n'ai qu'une seule chose à dire: SUPER! Merci pour ta réponse. Amicalement.

Bonsoir, En interne, la signalisation ferroviaire par M (car c'était un très grand monsieur que je n'ai pas eu la chance de rencontrer) RETIVEAU est disponible en version Word sur le site de l'ingénerie (portail IG) Moi qui suis un grand passionné de signalisation, je n'ai malheureusement pas la chance de le posseder malgrès mes recherches. Pour avoir eu la chance d'en disposer pendant ma formation, je peux vous assurer que cest une bible. Pour certains aspects, il n'est plus d'actualité du fait de son age mais tous les principes expliqués sont toujours d'actualité. Reste les principes de signalisation sous SYSPRE et toutes les notices techniques et documents metiers. C'est mon quotidien mais je peux vous assurer que la recherche et la lecture sont beaucoup plus difficilles...et il faut avoir les accès à SYSPRE ou à l'armoire à notice (de préférence classée suivant l'ancien plan de classement!).

Bonsoir les amis, Après mes explications sur les principes de signalisation, je suis entièrement d'accord avec CC72041 et fabrice. Du coté "geste metier traction" j'ai cru comprendre qu'il fallait respecter le taux de vitesse au signal et non plus au niveau du chevron pointe en bas alors que le S1A dit que l'execution est au franchissement de l'aiguille (repérée par un chevron pointe en bas si nécessaire). Le réglage KVB peut également influer la conduite mais là, ce n'est plus mon domaine. Si un tractionaire peut confirmer pour le "geste métier" je l'en remercie d'avance.

Bonsoir, seule solution, montre ton serieux et rappelle également q'un ITEM peut être M ou I pour un oubli d'essais d'audibilité par exemple et que tu vas contacter un formateur entreprise habilité à la fonction de sécurité correspondante pour revalider l'ITEM et que tu le valideras du premier coup (et ça j'en suis sur à 100% car c'est mon métier et mon quotidien!). Attention: seul un FE peut le faire, un DPX ou chef d'UP ne peut pas s'il n'est pas FE. Un ITEM M ou I n'est pas un motif de licenciement si tu fait une reprise par un FE. Par contre, c'est la dernière chance. Après, le risque de non comissionnement est réel! Le rappel du "grand chef" si ITEM M ou I est très courant, encore plus pendant la pérode de commissionnement. Je ne suis pas surpris. Il s'agit de prouver que c'est un accident de parcours qui n'est pas du à un manque de serieux mais par l'incompréhension d'un point particulier. Si ton établissement n'as pas de FE il faut contacter un établissement voisin en disposant. Si tu es en Région Parisienne ca pourrait s'arranger assez facilement car il y a des FE dans tous les INFRAPOLES (pas forcement dans les INFRALOG mais des partenariats sont courant). Bonne chance.

Bonsoir les amis, Ah, les joies des annonces des RR et RRcli. Pour résumer, tout dépend de la distance entre le R ou le R cli et le RR ou RR cli On raisonne avec 3 paneaux nommés 1 3 et 5 le 5 étant implanté au niveau de l'aiguille le 3 en amont du 5 et le 1 en amont du 3 (soit dans le sens des circulation panneau 1 puis panneau 3 puis panneau 5) Définissons la distance de ralentissement DR pour un taux de 30 ou 60 Définissons la distance D2 entre le panneau 3 et le chevron pointe en bas de l'aiguille Définissons la distance D3 entre le panneau 3 et le panneau 5 Premier cas (cas "normal) D2 est au moin égal à DR séquence R RR ou R cli RR cli deuxième cas D2< DR et distance D3 d'au moins 500m alors on aura A cli R RR ou R cli R cli RR cli troisième cas D2<DR et D3< 500m alors on aura R R RR ou R cli R cli RR cli. Il est interdit d'utiliser une annonce par Rcli pour casser la vitesse et effectuer une sorte de "préannonce" d'un taux de vitesse RR si le R est implanté à une mauvaise distance du RR. (Rcli R RR est interdit) Tout celà combiné avec la règle des 3 feux maxi sur un panneau (voir mon post sur la "signalisation 60" en signalisation mécanique) et celà donne pleins de possibilités! J'éspère avoir été assez clair! A l'analyse de ton schéma, on a le cas N°3 pour la seconde aiguille et aussi la présence d'une aiguille entre le deuxième R et la deuxième aiguille franchissable à 30. Comme la distance est mauvaise on a 2 R successifs. Il serait interessant de savoir ce que le deuxième panneau présente pour la première aiguille (RR ou RR cli). Je pense RRcli pour que sur le premier panneau rencontré le conducteur puisse avoir une indication de direction.Rcli vers la première aiguille R pour la seconde VL pour la voie directe et application de la signalisation (tout celà si rien ne s'y oppose) par TIV uniquement car sur le premier panneau le R annonce un RR implanté à distance mauvaise donc 2 R successifs et il serait confus qu'il annonce aussi un RR pour la première aiguille. La signalisation par TIV est utilisée ici pour la "voie" directe mais doit être respectée lors de la présentation de la signalisation par R et RR et Rcli et RR cli. Il est interessant de noter que si la première aiguille est franchissable à 60. le conducteur devra être en mesure d'être à 60 au niveau du chevron pointe en bas de la première aiguille dès le franchissement du panneau présentant R cli. Il pourrait déjà être à 60 au niveau du TIVD60 mais comme il y aura eu présentation du R cli, il saura qu'il est dirigé en voie déviée à la vue du TIVD60 et "ignorera" dans ce cas la pancarte Z implantée au niveau de l'aiguille puisqu'il est dirigé en déviée et aura sur le second panneau l'indication RR cli présentée ce qui levera toute ambiguité. Même raisonnement avec le taux de 40 pour la seconde aiguille. Le conducteur sera probablement déjà à 30 si il est dirigé en dévié mais le doute est moindre car le taux de vitesse en voie directe est différent du taux de franchissement de la seconde aiguille et il n'aura pas encore rencontré la pancarte Z (non dessinée) d'execution du taux de vitesse 40. Par contre il devra se rappeler qu'il va être dirigé vers une aiguille à 30 et ne pas réaccelerer à 40! Ce n'est pas le cas pour la première aiguille (taux de vitesse en voie directe égal au taux de vitesse de franchissement de la première aiguille) Désolé pour l'explication un peu confuse. Avec un tableau et des stylos, c'est plus facille! Pour les passionné IN 3267 page 63 et suivantes!

Bonsoir, Je vais peut être choquer mais finalement, ce n'est pas plus mal! Avec 1/10 de l'argent pour toutes ces LGV il y aurait moyen d'avoir un "reseau classique" modernisé et fiable. M les dirigeants: on commence quant?

Bonsoir, Pour la téléphonie ferroviaire, il n'y a pas de grandes différences avec la téléphonie "classique" Il existe un reseau avec autocommutateur (PABX) comme chez FT ORANGE interne SNCF avec passerelle vers le reseau FT ORANGE et plan de numérotation de type PQMCDU pour la "téléphonie interne" (PDH SDH etc...) les cours de téléphonie sont loins! Il y a un réseau de fibre optique. Il y a un reseau radio analogique (radio sol train) Il y a depuis peu un reseau basé sur le principe des reseaux GSM Il y a également un réseau INTRANET via fibre optique Certains services ont basculé recemment en téléphonie IP. Des recherches sur internet te permettront de découvrir ces principes Pour les protocoles internes, la localisation des autocommutateurs et des lignes,le chiffrage, désolé mais code de déontologie oblige, tu ne trouveras pas un cheminot qui te communiquera ces renseignements. Pour le reste, voir réponse de TIMON.