CORSO

La CFDT FGAAC n a évidemment pas appellé a la grève il préfère negocier. L UNSA attend de rencontrer le sous ministre des transports avant de se prononcer

Sur ma carte il est écrit Z5600/8800/20500/20900

J espère juste que il y aura autre chose que des manifs pour montrer notre ras le bol...

Les CRML de toute la France font des remontes/navettes/manuvres entre les gares et les lieux de remisage. Selon les roulements ils peuvent conduire des trains de marchandises ou des trains vides de voyageurs voir même conduire des machines de secours sur LGV.

La voie de droite est utilisée pour les mises en tête et le signal sur la voie fermée au fond est annule depuis fin avril

Article dans le parisien du jour: "la Direction doit communiquer ce jour sur ce fameux plan"

Exactement même pour retourner de province a Paris pour des raisons médicales graves c est l enfer

Em de Base 88500 et 26000 Puis 22200/7200 B5uxh Z 5600/8800/20500/5300 B 81500 Puis Z7500/Z21500/Z27500

Bizarre les deux voies du racco Nord sont déposées traverse en croix/lanterne et signaux annulés j y suis allé une seule fois pour une mise en tête. Le raccord Tolbiac après la pose d une traverse en croix et d un jalon d arrêt l année dernière la ficelle est consignée et le signal qui était éteint est enfin annulé il donnait accès au pont national peut être un espoir ou une refonte totale de la zone de Bercy avec peut être un jour une teactivation mais c est un serpent de mer cette histoire ...

Ça y est sur le flash cette semaine modification définitive le raccord nord petite ceinture de Paris Bercy est officiellement désactivé. Ne reste plus que la section Paris Bercy Tolbiac pour une peut être possible réouverture.

Nouvelle règle les 26000 assurant des V200 doivent avoir une visite pantos quotidiennes sinon le train passe en V160. Pour les IC Paris Nevers/Clermont le fait que beaucoup de 26000 sont en OPMV sur Oullins fragilise le parc. Heureusement qu'il y a des 22200 et surtout les mécanos de Nevers et Clermont autorisés bb67400

Oui de l'electrique aux mains propres sauf les vieilles 7200 du fret qui sont très grasse....

Les 22200R remplacent parfois les 7200R quand elles ou le coupon rame est en maintenance. Quand il n y a pas de locs rever on met une 7200/22200 non rêver et tête a queue a l arrivée ou quand le mécano n est pas autorisé B5 ou B6

Très jolies photos le chemin de fer d'antan... Tout à fait ADC01 je me suis mal exprimé PSO n'existe plus la région mais le nom usuel du dépôt est resté même si sur les RT 4101 le dépôt de PSO est nommé dépôt d'Ivry. Comme à PSE ou le dépôt est Paris Charolais même si les Adc ont déménagé il y a deux ans en gare de Lyon la résidence est bien resté paris Charolais tout comme le dépôt physique (ce qu'il en reste) qui se nomme pour la TT0020 paris Lyon dépôt. La sémantique... Milles excuses

Comme sous le gouvernement précédent d abord un secrétaire d état puis un ministre délégué. La ministre de tutelle sera Ségolène Royal en attendant un secrétaire d état ou un ministre délégué

Et il n existe plus que deux EMT Picardie et Limousin

On va vite se detendre l appellation PSO existe peut être toujours mais la région SNCF en elle même n existe plus depuis 20 ans au moins. Mais bon les erreurs ne sont pas permises sur le forum pardon je serais fouetté.

Dépôt de Ivry sur Seine PSO c est fini depuis la fin des années 1980 avec la fusion de la région de PSO et Montparnasse qui a donné PRG

Pour répondre a futur conducteur oui sur PSE après la fin des 88500 en juillet 2013 peut être la fin des 8500/8600 en juillet 2014 on verra je suis comme saint Thomas. Les EVO de Corail seront en 7200 PV ou en 22200 voir même 26000 selon les dispos.

Il y a une autre vidéo des années 90 faites en gare de Montargis tres instructive.

Le hic c est que y'a rien a négocier... La reforme s est reunification RFF et SNCF et base de travail de toutes les EF RH077 point barre. Ce M. Baucher se gargarise des résultats et explique qu il y a plus de maitrise et de cadre que d ouvrier dans notre boite et que ces derniers veulent du changement super... merci les tracts sur le dividende salarial et sur la dénonciation de l accord QVT qui renforce le rôle des CHSCT MDR... Enfin grace a l unsa et consort on est prévenu la reforme sera dure très dure

Il n est pas plus sage de faire une TA tu n auras pas le choix.Il y a des ET c est mon cas ou c est obligatoire de faire une TA il n y a plus de recrutement TB direct. Si ca se trouve tu pourras faire une TB direct vois ça avec la RH si tu es motivé pour rentrer a la traction ne te ferme pas de porte demande independemmant une TA ou une TB.

Fait ta demande de reconversion pour la traction sur l établissement qui t intéresse. Après ça sera soit TA soit TB selon les besoins du dépot. Formation TA très courte 6 mois et intense et peu de stage 15J de lignes Puis après possibilité de faire une formation TA vers TB de 6 mois après minimum règlementairement 30 mois d examen TA Formation TB une bonne année très dense et beaucoup plus d échec que TA vers TB mais au moins une fois l examen en poche tu seras ravi

Super avec l unsa qui monte en flèche la réforme du système ferroviaire va passer comme une lettre a la poste... Un chiffre important la participation qui recule la propagande a du bien marcher. J ai l impression que certain donne déjà leur aval pour casser le peu qui nous reste

Euh comment dire TB Fret faut déjà trouver une Direction fret qui embauche des TB. Vu que les écoles TA vers TB actuelles au Fret les jeunes nommes sont mutés aux voyageurs... Si tu veux mon avis va aux voyageurs y a encore du boulot pour l instant en attendant peut être un jour une réunification ont peut rêver. Les deux métiers sont pareils sur la base du métier après les journées les engins les lignes sont très différents avec un hic beaucoup de nuit au fret par exemple et JS avec coupure au TER