CORSO

Chaque année pour Royan la SNCF fait le coup. Après elle peut faire Paris Angouleme en corail et après Royan en XTer

Une petite feuille de choux propagande de la direction numéro 1 dans ma boîte au lettre pour vendre la reforme ce jour...

Oui abandonnée même si dans la pratique les locs appartiennent soient a Fret/Ter-IC/Infra La nouvelle numérotation dont tu parles est en vigueur depuis 2012 sur les NAT ont le voit mais dans la pratique ont parle toujours des Z50000 et heureusement c est plus simple

Ces numéros sont déjà visible sur les locos et les voitures corails rénovées c a remplace le no UIC sur les voitures et c est en plus sur les caisses des locos. Le no de l engin est toujours visible sans no d activité on réinvente l eau chaude et rien ne change pour sirius ou les BS...

Petite précision sur le KVBP mon explication n est pas claire. Je ne parlais pas de moi puisque quand j étais a PSE il n était pas encore en service et sur les Aubrais non plus... Je relate des faits que j ai entendu en JF ou en discutant entre collègues... Le je ne parlait pas de moi.

Oui comme le KVBP y a neuf tirets mais je fais quand même la visa avec VL devant au cas ou...

Ca me gonfle un peu ce discours sur les djeuns. Je suis partit en formation CRML il y a 3 ans et la seule chose technique que j ai apprise c est le distributeur une journée et c est tout... Notre CTT nous a dit on apprend plus de technique vu la taille du référentiel a apprendre et connaître (et encore celui de TA est "allégé") et la durée très courte du stage c est tout vu. Après en formation engin en ET si tu tombes sur un bon formateur qui connait l engin car parfois les formateurs n en connaissent pas plus que les formés... Et avec de la curiosité tu arrives a te débrouiller après en situation perturbée a part reeenclencer des CC ou faire des reset le reste c est forbidden compartiment HT

Si on veut parler d examen il y a matière a discuter bon nombre de filière justement ou l examen final fait foi devrait plutôt être en formation continue...

Fin des Corails sur Lyon/Dijon/Laroche puis Clermont puis Nevers. Plus beaucoup de taf pour Villeneuve Prairie

Une Z5300 en moins oh ben non Montrouge doit bien avoir sur le coude une Z5300 de remplacement. Et droit d alerte dans la foulée

CREQ est un grade et TA une qualification. CREQ filière infra Un TA peut être CRML ou CRTT filière TT

Et bien la région dans sa grande mansuétude a changé le nom de la gare d onzain maintenant c est Onzain Chaumont sur Loire... Quand tu connais la région centre tu es écroulé de rire. Encore de l argent fichu en l air mais c est pour le tourisme...

Oui allez revenons au loco vapeur...

Oui les 7200 et 26000 en livree fantôme c est devenu la fête au slogan. Faut dire que les locs sont tellements lavées souvent

Tiens necroshine un imbécile d alternant en étude de commerce chez nous m a dit que la disparition du Fret ce n est que de la faute des grèves... Haut les curs ancienneté dans la boite un an les futurs patrons de SNCF sont déjà bien formatés

Et oui les copains sont au Fret Direction sol et rail et nous aux voyageurs... Un seul point commun notre grade et l en tête sur la feuile de paie pour combien de temps??? Sinon tout nous sépare les primes tractions/les compétences et surtout l avenir pour ceux qui envisage de partir ils sont bloqués pour très longtemps

En attendant sur mon ET les 4 Crml du Fret n ont pas de boulot ils pourraient venir chez nous et nous ont pourrait les aider en été lors des coups de bourre a la moisson. Mais eux sont bon que Diesel et nous que Électrique. Mais bon les "grands" de la SNCF ont décidé autrement. Petite précision 200m nous sépare aux Aubrais

C est surtout que aujourd'hui la boite a réussit necroshine a très bien illustré l avis de beaucoup de mécanos: On est dégoûté par l ultra spécialisation des roulements/ligne/engins. Et encore en tant que CRML je touche a beaucoup d EM differents. Mais demain si la direction remets des roulements mixtes je suis pas convaincu d une grande réaction enthousiaste la routine nous tue...

VSG au Fret est un mauvais exemple je pense que CRL Cool sera d accord avec moi... Mais c est du hors sujet...

Depuis la séparation du fret a la traction en 2008 plus rien ne sera comme avant. L avenir un engin une ligne si la boite continue dans sa lignée et on sera mort vis a vis de la concurrence qui elle autorisera ces agents a toutes les lignes et tous les engins de son marché... Ou alors au pied du mur on retourne comme avant des roulements mixtes équilibrées ou les agents peuvent être remplacé au pied levé... Ont peut toujours rêvé

Taxi et Tram chez nous environ 2kms le voyage compté demi temps

Tout a fait d accord JLC toute ressemble avec des faits ayant existé serait purement fortuite...

Les agents d en bas comme tu dis ne sont pas de qualification H depuis bien longtemps. Les agents Hors Agent Circulation/ ASCT/Adc ne sont pas soumis a D2I. Ton discours se tient si demain TOUTES les OS appellent a une Greve ILLIMITEE TOUT le territoire et que les tous les agents soumis a D2I ne la remplissent la boite aura le bec dans l eau et ne pourra pas assurer le service.Si tous les cheminots de France toutes EF confondues descendent sur les voies et bloquent tout le gouvernement et les directions ne pourront rien. Cela fait beaucoup de si cela n arrivera jamais...

ça dépend ou sur la banlieue quand tu es autorise toute la ligne C:un pavé de RT et le RHT c est déjà lourd. C est l IPad qui est lourd ou la housse?

Et apres le jardin a Bercy fermera quand il n y aura plus de rames tractées.