zorba

Il faut mettre cette charge en rapport avec les économies que le Région HDF compte faire en privatisant ses trains. Sans bilan économique et financier rigoureux, ces projets d'ouverture à la concurrence n'ont pas vraiment de sens. Surtout à une époque où les déficits doivent être comblés.

Il faut se méfier de la première impression, c'est souvent la bonne.

Théorème appris pendant les classes du temps du service militaire : "Peinture sur M*rd* égal propre. À l'armée, on repeint." Est-il possible de généraliser ce théorème? Un sujet de recherche pour Bac+5 minimum.

À l'heure des déficits publics gigantesques, en croissance régulière depuis 1981, qu'attendre d'un nouveau ministre des Transports? Les déficits de son ministère ne représentent qu'une goutte d'eau dans les déficits sociaux (retraite, santé, services (dits) publics), déficits qui vont continuer à croître avec la transition écologique. Un poste secondaire pour prolonger une confortable position régionale et sénatoriale.

Que la RATP y trouve son compte tant mieux, surtout si c'est pour se développer en faisant mieux encore. Faire des bénéfices reste un objectif des filiales RATP Développement, y compris en se séparant des mauvaises affaires pour retrouver son compte.

Ou une façon de combler les pertes ailleurs.

Si les activités RATP au Royaume Uni étaient profitables, cette cession est surprenante. En revanche, ce sera une bonne affaire si c'étaient des foyers de pertes avant d'affronter la concurrence dans ses propres secteurs.

Egalement vrai dans SNCF, qui en matière de retards et dépassements de budget fait souvent la course en tête, voir le RER-E vers l'ouest.

J'ai la même impression quand je passe devant le chantier de la gare de Clamart. Les autres lignes auront aussi leurs retards, le président de la SGP annonce haut et fort que le retard sur la M15 Sud n'aura pas d'impact sur les autres lignes. À vérifier dans deux ans!

C'est bien un des problèmes récurrents sur cet axe quand un TGV Inoui ou autre Ouigo se trouve bloqué par des TER des étoiles de Marseille et de Nice, cela promet quelques litiges quand les compétiteurs concurrents travailleront sur cet axe.

Certes oui, il y a des possibilités de dépassement dans plusieurs gares du parcours et les régulateurs du trafic les utilisent. Tous les trains pourront en bénéficier, dans le respect de règles qui s'appliqueront de la même façon aux trains des différentes compagnies, avec la supervision et le contrôle d'une Autorité indépendante de SNCF pour placer tous les opérateurs à égalité dans le traitement des sillons achetés à SNCF Réseau.

Peut-on espérer de meilleurs temps de parcours sur le trajet Marseille Nice avec les Omneo de Transdev qu'avec les TGV-Inoui de SNCF? Ce serait un point positif pour les clients qui attendent une amélioration tangible avec les concurrents de SNCF sur cette liaison.

La livrée de l'UEurostar est vraiment réussie et la rame stationnée propre. Bravo!

Un jour c'est un plan. À F. Delorme de montrer son talent pour ne pas laisser son nom à la casse finale du fret ferroviaire public. Après une restructuration bien menée, baisse des effectifs, réduction des frais de matériels, positionnement sur les affaires rentables, il est possible d'obtenir des bons résultats en s'inscrivant dans une démarche vertueuse, au moins au point de vue écologique et climatique. Le ferroviaire, c'est le temps long, l'urgence prend les camions et les autoroutes.

Laissons le temps au temps et comme l'annonce F. Delorme, le "patron" du groupe nouvellement formé "sans perdre pour autant nos valeurs et nos compétences, portées par les hommes et les femmes de l'entreprise. Je ne doute pas qu'avec les présentations début 2025 des nouvelles offres de Hexafret et de Technis séduiront nos clients" ... "pour demeurer l'un des acteurs majeurs du transport terrestre de marchandises respectueux de l'environnement. Rendez vous en 2026 ou 2027 quand le "groupe nouvellement formé" publiera ses premiers résultats.