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Que la RATP y trouve son compte tant mieux, surtout si c'est pour se développer en faisant mieux encore. Faire des bénéfices reste un objectif des filiales RATP Développement, y compris en se séparant des mauvaises affaires pour retrouver son compte.

Ou une façon de combler les pertes ailleurs.

Si les activités RATP au Royaume Uni étaient profitables, cette cession est surprenante. En revanche, ce sera une bonne affaire si c'étaient des foyers de pertes avant d'affronter la concurrence dans ses propres secteurs.

Egalement vrai dans SNCF, qui en matière de retards et dépassements de budget fait souvent la course en tête, voir le RER-E vers l'ouest.

J'ai la même impression quand je passe devant le chantier de la gare de Clamart. Les autres lignes auront aussi leurs retards, le président de la SGP annonce haut et fort que le retard sur la M15 Sud n'aura pas d'impact sur les autres lignes. À vérifier dans deux ans!

C'est bien un des problèmes récurrents sur cet axe quand un TGV Inoui ou autre Ouigo se trouve bloqué par des TER des étoiles de Marseille et de Nice, cela promet quelques litiges quand les compétiteurs concurrents travailleront sur cet axe.

Certes oui, il y a des possibilités de dépassement dans plusieurs gares du parcours et les régulateurs du trafic les utilisent. Tous les trains pourront en bénéficier, dans le respect de règles qui s'appliqueront de la même façon aux trains des différentes compagnies, avec la supervision et le contrôle d'une Autorité indépendante de SNCF pour placer tous les opérateurs à égalité dans le traitement des sillons achetés à SNCF Réseau.

Peut-on espérer de meilleurs temps de parcours sur le trajet Marseille Nice avec les Omneo de Transdev qu'avec les TGV-Inoui de SNCF? Ce serait un point positif pour les clients qui attendent une amélioration tangible avec les concurrents de SNCF sur cette liaison.

La livrée de l'UEurostar est vraiment réussie et la rame stationnée propre. Bravo!

Un jour c'est un plan. À F. Delorme de montrer son talent pour ne pas laisser son nom à la casse finale du fret ferroviaire public. Après une restructuration bien menée, baisse des effectifs, réduction des frais de matériels, positionnement sur les affaires rentables, il est possible d'obtenir des bons résultats en s'inscrivant dans une démarche vertueuse, au moins au point de vue écologique et climatique. Le ferroviaire, c'est le temps long, l'urgence prend les camions et les autoroutes.

Laissons le temps au temps et comme l'annonce F. Delorme, le "patron" du groupe nouvellement formé "sans perdre pour autant nos valeurs et nos compétences, portées par les hommes et les femmes de l'entreprise. Je ne doute pas qu'avec les présentations début 2025 des nouvelles offres de Hexafret et de Technis séduiront nos clients" ... "pour demeurer l'un des acteurs majeurs du transport terrestre de marchandises respectueux de l'environnement. Rendez vous en 2026 ou 2027 quand le "groupe nouvellement formé" publiera ses premiers résultats.

Rassurant pour les agents et les clients : les nouveaux logos avec du vert et du bleu, la décarbonation et pas de plan social.

SNCF a choisi la prudence pour tourner la page après ce drame. Aux victimes d'apprécier dans leurs douleurs les décisions du tribunal.

Ce plan semble en opposition avec les objectifs de transports décarbonés défendus par la Commission Européenne ou traduit-il des difficultés économiques dans le pays "modèle" de l'Union européenne. Reste à DB Cargo le développement de ses filiales, y compris celle opérant en France.

La production de betteraves à sucre ne se porte pas bien et est grevée par des mesures anti traitements que les écologistes et l'Union européenne imposent aux paysans pour sauver la planète et économiser l'eau en réduisant l'irrigation très consommatrice. D'où des baisses de rendements importantes et des réductions de tonnages à transporter.