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Une Gare des Vaches dans la Mayenne profonde?

Pour mémoire, le Crédit Agricole n'a pas fait que des bonnes affaires en plaçant les revenus des paysans mutualistes, il suffit de retrouver le montant des pertes enregistrées dans ses affaires en Grèce avec "sa" banque Emporiki il y a moins de dix ans. Le Train est pour cette banque une affaire de division régionale alors qu'elle se développe à l'international. Nettement plus classe. Aux actionnaires d'apprécier.

Les trains circulent quand il tombe de la neige, risquent-ils de déraper?

18 : C'est aussi le numéro d'urgence pour les Sapeurs- Pompiers. Pour éviter la confusion, rien de plus.

Je n'ai pas dit "les pauvres", j'ai dit ceux d'en-bas que tu sembles classer dans les incapables, oubliant au passage d'élargir cette catégorie à ceux d'en-haut, où il y a, pour sûr, de quoi faire.

Une idée pour réformer : Que ceux d'en-bas s'occupent des affaires de ceux d'en-haut. Ca n'a jamais été essayé, c'est peut-être le moment pour sortir des crises à répétition et des réformes qui n'ont jamais rien réglé!

Voilà des bonnes nouvelles pour 2023 et au-delà, à destination des syndicats compréhensifs qui vont négocier "travailler plus longtemps, cotiser plus longtemps", pour la suite, attendons les accords. Dommage de ne pas avoir rappeler la vente d'Akiem, pas vraiment le métier d'un groupe ferroviaire de s'occuper d'un parc de locomotives, plus une affaire de financiers.

Le trafic Fret au sud de Bordeaux est sur des camions, et ce n'est pas demain que tous ces camions ou leurs chargements seront sur des trains. Les plateformes logistiques sont au bord des autoroutes ou des grandes rocades urbaines, autourdes emprises ferroviaires, c'est souvent le désert ou des friches industrielles.

C'est vraiment des flèches qui dirigent SNCF : ils arrivent à faire un train de Lille à Perpignan. Bonnes fêtes aux heureux enfants, espérant que le retour sera encore aussi bien réussi.

Très bien, mais quels résultats?

Ni d'être recasé dans une belle place si le gouvernement trouve une meilleure personne pour diriger SNCF et liquider les agents perturbateurs.

Les chinois s'approprient sans vergogne le théorème de Pythagore.

On peut être sévère avec les VB2N et leur confort d'un autre temps. ce furent aussi un vrai progrès pour les passagers des banlieues de l'est parisien quand elles remplacèrent les rames Est vertes aux banquettes en bois qui animaient le paysage ferroviaire. Comme tous les matériels ferroviaires, ils finissent leur plus ou moins longue carrière, dépassés par les matériels dits modernes, dont le vieillissement est maintenant de plus en plus rapide.

Aucune information sur la compagnie ferroviaire responsable du train qui a déraillé. C'est curieux, on peut penser que si ce train de céréales était un train SNCF, les presses écrites nationale et régionale ainsi que les chaînes télé-réalité mentionneraient que c'est encore de la responsabilité des cheminots SNCF, soit en charge des trains soit de l'entretien du réseau ferré et que c'est de plus en plus fréquent dans ce qui reste de la compagnie nationale.

Avec un moteur électrique et les stations de recharge privées de courant lors des délestages hivernaux.

Pour quelle(s) raison(s) le nom de l'entreprise ferroviaire opérant ce train n'est pas mentionné? Quand il y a un accident dans le transport aérien, les journalistes indiquent le nom de l'entreprise et le type de l'avion. C'est de l'information. Dans le monde ferroviaire, on sent la "censure". Bon weekend aux voyageurs coincés par cet incident d'exploitation, situation avec des conséquences importantes pour les usagers "pris en otage".

Le point 6 des recommandations est un dossier à transmettre à Mc Kinsey d'urgence : 6 : Revaloriser le caractère stratégique des voies de service au plus haut niveau de l’entreprise, en intégrant au projet d’entreprise une dimension propre au métier d’exploitant d’installation de service et en développant à cette occasion une vision stratégique quant à l’offre commerciale de services visée. Attendre la proposition chiffrée de Mc Kinsey pour l'accepter et lancer une demande conseil pour réalisation de ce point 6.

Les associations humanitaires installent aussi nombre de migrants que sur les voies de la PC, de temps en temps on peut y voir de véritables fourmilières de la misère humaine, du travail à temps plein pour les Z-écolos parisiens œuvrant dans l'humanitaire.

La Mairie de Paris a décidé depuis longtemps de réduire les emprises ferroviaires dans Paris, en commençant par les dépôts SNCF fermés les uns après les autres, La Villette, la Chapelle pour les derniers fermés, en urbanisant les zones marchandises en deçà du périphérique, rien que sur le Nord-Est jusqu'aux Batignolles, toutes les emprises sont recouvertes d'immeubles, pas toujours prisés pour les locataires "sociaux' comme à la Chapelle. Dans ce cadre, la ligne PC n'a plus vraiment d'intérêt, autant la mettre à disposition pour des expériences agricoles en prêchant l'urgence climatique. Quand on voit le secteur Rosa Parks - La Chapelle et les aménagements urbains et ferroviaires (mais si le CDG Express trace ses voies), on peut être sûr que les trains ne sont pas la veille de circuler su la PC pour amener des marchandises aux commerces parisiens et que tout ou presque passera par camions ou camionnettes.

Pas seulement dans le transport ferroviaire, également dans le monde agricole le nombre de paysans et de fermes a fondu comme neige au soleil, réchauffement climatique ou productivité? Aux Z-écolos urbains d'y répondre maintenant que la COP 27 est close.

Inquiétude à partager avec les parents des victimes de cet accident de la route.

Sans compter les fonctionnaires des régions et autorités diverses qui s'occupent à temps plein des trains, études, offres commerciales, horaires, tarifications et autres gadgets publicitaires? Un plan social dans ce secteur permettrait-il des économies et une simplification des conditions d'exploitation et d'usage pour les voyageurs, pardon les clients?

Les chiffres ne me paraissent pas énormes: 59000 caisses en 2022, soit 1150 en moyenne par semaine, soit moins de 200 par jour (un jour "off" par semaine). En ramenant une caisse à un camion, cela représente 200 camions par jour qui traversent la France, la Belgique et le Luxembourg. Je doute de l'impact réel de cette activité ferroviaire dans la lutte contre le climat chère aux dirigeants européens.

Espérons que dans le cadre de la Transition écologique, les députés imposeront aux députés élus et aux dirigeants des entreprises contrôlées par l'Etat de n'envoyer que des mails ou des SMS pour faire des économies de papier, enveloppes et timbres. Ce qui permettra au passage de supprimer la Poste et de faire d'autres économies dans le budget du pays. Au besoin en demandant une aise à la Commission européenne de Bruxelles pour faciliter la transition écologique. Tout se tient.

Les taxis parisiens et autres Uber sont aussi performants, ils disposent de couloir surtout le trajet qu'ils font en moins d'une demi-heure.