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Un train de 600 tonnes de charge utile et trois semaines de trajet, une sacrée opportunité pour la promotion des solutions européistes et des financements de la Commission européenne pour faire cette performance.

Si c'est dû au Covid, le plan de relance européen prendra en charge les besoins de Trenitalia et accordera des aides ou des prêts pour rétablir la situation financière de l'entreprise. C'est la solidarité constitutive de l'Union européenne. Avec la reprise des voyages en 2022, le chiffre d'affaires de Trenitalia va augmenter et les profits vont bien finir par arriver. Aucune raison d'être inquiet pour l'avenir de cette société qui anime la concurrence libre et non faussée faut-il le rappeler.

D'accord pour toutes les évolutions techniques, mais aussi en donnant des moyens aux agents d'exécution de faire leur travail dans les mêmes conditions de sécurité que leurs responsables hiérarchiques occupant des fonctions administratives.

Aldo-500 peut postuler à la Direction de la Communication de SNCF, il y a beaucoup de travail pour expliquer aux clients que le plan d'action en cours d'élaboration va améliorer la situation et que tout va redevenir normal.

On peut aussi aller à Vierzon, carrefour ferroviaire loin d'être saturé et choisir Flixbus qui dessert les zones industrielles.

TGV Inoui 6173 le 2 juillet 199 euros TGV Inoui 6170 le 16 juillet 138 euros Billets achetés sur Internet 4 mois avant le départ, quasiment 2 fois le prix payé l'an dernier pour des voyages similaires. Les trains étaient complets. JP. Farandou peut encore augmenter les tarifs.

Pour avoir voyagé en première classe, entre Paris et Nice Ville, début juillet en TGV Inoui tout récent, tout moderne et effectué le 16 juillet le retour en TGV Duplex plus ancien fabriqué en XXe siècle; je préfère le confort des "vieux" TGV Duplex, les sièges sont moins raides, je pense un peu moins serrés et il y a plus d'espace pour les bagages. Pour sourire, la sonorisation du TGV Inoui tout neuf ne marchait pas bien et les annonces étaient inintelligibles. Le trajet a respecté l'horaire (à H+05 quand même), ce qui est assez rare sur cette destination où les temps de parcours sont allongés comparés à ceux pratiqués lors de la mise en service de la LGV Méditerranée. Ces TGV étaient bondés et ne marquaient pas d'arrêt à Marseille St-Charles, ce qui est une bonne chose.

Il doit bien y avoir un modèle bas de gamme pour OUIGO.

Ce pont est situé sous la rue du Département, parallèle au boulevard de la Villette, entre la rue d'Aubervilliers et la rue Marx Dormoy. Une pile neuve a été construite l'an passé en préparant les voies et appareils de voies pour la ligne Charles de Gaulle Express, cette pile est prévue pour des prochain travaux sur ce pont, seule la base a été coulée. Le ferraillage a été impressionnant, ça sera solide!

Les prolongements envisagés sont aussi une solution pour améliorer les comptes de la ligne SEA Tours - Bordeaux et, Vinci actionnaire majoritaire (33,4%), est attentif au résultat de cette affaire engagée pour une cinquantaine d'années. L'écologie dans cette affaire est secondaire.

Un bon résultat après la Présidence semestrielle du Conseil de l'Europe par le plus européen des européens le président Emmanuel Macron. Dommage de ne pas en faire mention dans son discours de transmission du bâton de Président de l'Europe au président de Tchéquie.

À la direction de SNCF de faire de la communication pour arriver à embaucher en expliquant la conformité des contrats de travail à SNCF avec les contrats des concurrents privés.

200 trains de fret par an, en espérant qu'ils soient chargés, ce qui est peu probable avec des trémies de céréales qui font la moitié des trajets vides, c'est quand même un peu juste pour supporter tous les frais d'une voie ferrée d'une centaine de kilomètres. Exploitation par trains qui ne supprimera pas les camions amenant les céréales des fermes ou silos de stockage aux wagons des 200 trains de fret. Avec des impôts payés par tous c'est possible! Pas pour une entreprise qui veut gagner de l'argent.

Ni moi non plus! J'avais rappelé que l'image de marque était secondaire pour des produits qui ne sont pas destinés au grand public.

Ce qui compte pour Alstom, ce sont les profits et les dividendes versés aux actionnaires, l'image de marque est très secondaire, les produits ne sont pas grand public mais achetés par des comités d'experts quelques fois proches des experts au sein d'Alstom. Vendre du matériel avec des problèmes de qualité est aussi l'occasion de progresser dans la maintenance qui sera proposée pour concurrencer les opérateurs historiques publics et satisfaire les usages européens : concurrence libre et non faussée.

C'est affaire d'expérience, après OUIGO Espana et les retours sur expérience, SNCF pourra lancer OUIGO Africa et être au top du top pour les voyages low-cost.

Côté Ouest, il me semble que c'est le Parc de la Tête d'OR, je ne vois pas les écologistes et autres amoureux de la nature laisser grignoter cet espace pour faire passer des trains bruyants et, peut-être pour certains, polluants, des locomotives diesel sous caténaires sont monnaie courante maintenant dans les convois de fret.

Après le délibéré, possibilité d'appel, SNCF aura bien les moyens de payer des avocats pour défendre sa politique et ses agents.

Merci pour toutes ces précisions. Pour faire avancer le schmilblic un peu plus vite, y-aurait-il une entreprise privée qui pourrait se lancer sur ce genre d'offres de service et faire bouger les services de l'état et SNCF?

Le Boulevard de Stalingrad aura changé deux fois de nom avant de voir un viaduc sur ses voies routières de circulation, et les écologistes ne se laisseront pas faire et protégerons le Parc de la Tête-d-or et le lycée dudit Parc.

Merci de préciser où se trouvent les charmantes localités de Malaunay et Clères. Ce n'est pas un article de la PQR que nous lisons devant le zinc en éclusant notre petit blanc sec du matin!

À SNCF, les règles de sécurité sont impératives pour les agents opérationnels qui ne peuvent pas être distraits pendant qu'ils sont en poste. La maîtrise et l'encadrement sont à disposition de la direction pour savoir ce qui se passe dans la compagnie et, à ce titre, répondre à ceux qui s'intéressent aux réformes indispensables pour la pérennité des services ferroviaires, et de leurs postes statutaires. Un système ferroviaire bien tenu hors d'influence des syndicats non compréhensifs.

Pourquoi?

Les migrants sont arrivés en nombre à Calais bien avant l'arrivée de Johnson au pouvoir au Royaume Uni et le vote britannique pour le Brexit. Une élection démocratique dans un pays où le gouvernement et les élus respectent le vote de leur peuple.

Avec le bus 91 et une bonne heure de trajet en plein air via Austerlitz, Gare-de-Lyon, Bastille (ancienne gare), Gare de l'Est, on peut prendre Inoui,Thalys et EUrostar à Gare du Nord s'en se coltiner les tunnels du métro. En attendant un tramway des gares...