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Dans les Partenaires du projet, manque McKinsey!

Le projet de Y. Jadot "La guerre contre la Russie" ne tiendrait pas la route? Sans pétrole et sans gaz, ce sera difficile de prendre Moscou, ni Napoléon 1er ni A. Hitler ne disposaient d'éoliennes sur leurs charrettes.

SI les loyers des bureaux sont moins chers à Bruxelles qu'à Londres, c'est une bonne décision. Pour le reste, c'est de savoir si cet attelage sera rentable pour SNCF, après les pertes accumulées depuis plusieurs années et le développement du télétravail qui n'en n'est qu'à ses débuts.

C'est le résultat de la régionalisation et de la mise en oeuvre des autorités régionales désorganisant les trains grandes lignes au profit des TER et ... des ronds points et routes payés par les contribuables régionaux. Pareil pour la santé avec les ARS... et tout ce qui a été vu ces deux dernières années.

Normal pour un banquier, un métier qui n'aime pas les risques et préfère l'état libéral pour faire son beurre.

Indéformables? Commercialement les trains auront la même composition, mais une voiture défaillante, devenue inutilisable, sera quand même remplacée par une voiture de "réserve" pour permettre l'utilisation des autres voitures en formation "complète". On peut l'espérer quand même, sans être à l'abri d'une surprise ou d'une blagounette 1er avril!

Je pense que pour de nombreux voyageurs la couleur de la locomotive et des voitures n'a pas d'importance. Ils sont sensibles au prix du billet, à la propreté et au confort des sièges et au respect des horaires. Pour le reste, que ce vert, bleu, en globiche ou en frangliche, ils s'en tapent complètement., dès l'instant que l'achat sur Internet est facile et rapide. Loin d'être le cas avec la nouvelle usine à gaz SNCF Connect.

SI ce n'est pas le cas, faire appel à McKinsey. Le sous ministre connaît l'agent commercial de MacKinsey chargé des contrats avec les entreprises contrôlées par l'Etat.

Et cela démontre aussi la perte de savoir faire des services de SNCF. Si pour mettre un train en circulation, il faut une campagne d'essais puis une période de formation des personnels, où se trouve les fondements de l'opérateur de transport pouvant répondre à des besoins des voyageurs en évolution permanente.

Faut rester sérieux avec cette histoire de train quotidien qui déchargera la voirie de Paris de 33 camions genre semi remorques. L'impact de ce train est négligeable devant les effets de la circulation motorisée et individuelle dans Paris et la petite couronne. Il suffit de faire un tour en vélo dans les arrondissements "extérieurs" de Paris pour se rendre compte des nuisances générées par les camionnettes et les deux roues motorisés dont le nombre ne cesse d'augmenter, comme celui des véhicules de livraison de plus en plus nombreux et encombrants, thermiques à 99%.

Il doit bien se trouver des conducteurs habilités BB 22200 machines déjà anciennes et connaissant les lignes du secteur où des trains circulent déjà depuis un bon moment. Faire rouler un train pour vérifier s'il peut faire l'heure est assez surprenant à moins que cette habitude se soit dissoute à SNCF.

Un beau projet pour les peintres des rames Thalys, espérons avec de belles marges. Et pourquoi pas demander à un cabinet de conseil une étude pour une nouvelle livrée Eurostar, un nouveau logo, histoire de motiver les agents des deux compagnies fusionnées et montrer la dynamique du projet. Pour l'informatique, prévoir aussi un appel à des consultants extérieurs pour ne pas retomber dans les difficultés de SNCF Connect.

Qu'est-ce qui peut bien changer dans ces BB 22200 et dans ces voitures Corail pour faire une campagne d'essai des matériels? Je croyais que c'était juste la peinture, pardon la décoration.

Pas très facile à stocker à moins de faire un barrage au bord d'une rivière.

Il n'y a pas que Poutine qui profite de la hausse du prix du kérosène...surtout avec ses avions bloqués au sol et sous menace d'être saisis.

À ce train là, pourquoi pas ne pas partir d'Amsterdam où les clients seront également nombreux pour aller sur les plages ou se rafraîchir dans les bars de Barcelone.

Choisir la RATP ou SNCF est aussi une affaire personnelle, l'agent choisit l'entreprise qui correspond aussi à ses conditions et préférences personnelles. Ce n'est pas à l'employeur d'imposer aux agents de l'entreprise R le mode de fonctionnement de l'entreprise S à ses agents ou salariés sous le prétexte que les salariés R vivent bien leurs conditions de travail. En plus ce n'est pas son problème. Souvent d'ailleurs dans ces situations, les cadres dirigeants des entreprises R et S sont interchangeables, quasiment des hauts fonctionnaires détachés. Tout sauf la concurrence libre et non faussée.

Va falloir mettre en route à la machine à faire des études et des enquêtes avec des cabinets de conseils. Pour accélérer le dossier d'études réserver une consultation auprès de McKinsey, il doit avoir des consultants libres avec le calme sur le front du Covid. Pour prolonger la ligne M4 de Porte d'Orléans à Bagneux, il a fallu 45 ans d'études dont quelques années de travaux.

Plus c'est compliqué, plus nombreux sont les cadres techniques oeuvrant dans les bureaux des sièges avec le concours de sociétés de conseils très spécialisées, souvent complètement étrangères au coeur de métier d'où besoin de services internes de coordination pour gérer la transversalité entre tous les intervenants. Et plus longs sont les délais et plus élevés les coûts, c'est le prix de la matière grise.

D'accord si tous les conducteurs habilités aux voies et matériels sur cette région sont occupés à temps plein, sinon pas besoin de conducteurs en plus, juste des arrangements de planning des roulements pour attendre le temps plein.

Il faut poser la question à DB Cargo qui doit traiter ce genre de demande dans l'intérêt de ses employés, et surtout de ceux à qui elle offre une formation technique.

Va falloir coordonner cette direction avec tous les organismes existants, si possible en supprimant les doublons. Ne pas attendre d'effets visibles sur les routes, voies ferrées et fluviales avant au moins trois ans.

Quand on voit comment patine la liaison entre Orléans et Chartres via Patay-en-Beauce et Orgères, les vendeurs de Dacia Duster d'occasion ont de beaux jours devant eux.

Une sacré pépite pour les comptes de SNCF Group : 20 millions d'euros de résultats part SNCF pour 6,3 milliards de chiffre d'affaires. Dans la catégories "Petits bras", cette filiale est au top.

Une raison possible : En réversibilité, les rames ne marcheront pas à la même vitesse à l'aller et au retour, ce qui complique les trajets proposés aux clients.