zorba

Merci de préciser où se trouvent les charmantes localités de Malaunay et Clères. Ce n'est pas un article de la PQR que nous lisons devant le zinc en éclusant notre petit blanc sec du matin!

À SNCF, les règles de sécurité sont impératives pour les agents opérationnels qui ne peuvent pas être distraits pendant qu'ils sont en poste. La maîtrise et l'encadrement sont à disposition de la direction pour savoir ce qui se passe dans la compagnie et, à ce titre, répondre à ceux qui s'intéressent aux réformes indispensables pour la pérennité des services ferroviaires, et de leurs postes statutaires. Un système ferroviaire bien tenu hors d'influence des syndicats non compréhensifs.

Pourquoi?

Les migrants sont arrivés en nombre à Calais bien avant l'arrivée de Johnson au pouvoir au Royaume Uni et le vote britannique pour le Brexit. Une élection démocratique dans un pays où le gouvernement et les élus respectent le vote de leur peuple.

Avec le bus 91 et une bonne heure de trajet en plein air via Austerlitz, Gare-de-Lyon, Bastille (ancienne gare), Gare de l'Est, on peut prendre Inoui,Thalys et EUrostar à Gare du Nord s'en se coltiner les tunnels du métro. En attendant un tramway des gares...

Très bien tous ces chiffres, combien ça a rapporté dans les caisses de SNCF? Toujours une grande discrétion sur les résultats.

J'avais compris que dans le prix des carburants l'essentiel était les taxes pour l'Etat et que le prix du pétrole comptait quasiment pour du beurre. C'est le gouvernement qui fait le prix, pas les pays producteurs.

Rien de cela dans mes propos. Je pense que la circulation de deux trains chargés par semaine doit faire réfléchir avant de dépenser les sommes demandées par SNCF Réseau pour l'entretien de cette ligne très peu utilisée. Et je fais remarquer que le fonctionnement de ces silos entraine des circulations de tracteurs (moteurs diesel) avec des bennes pour stocker quelques jours les céréales avant de remplir les wagons et le départ des trains (moteurs diesel très très souvent, surtout avec DB ECR ou VFLI), alors que la tendance est de plus en plus au départ direct des camions depuis les installations de stockages des fermes de production. Je n'ai pas donné et ne donnerai pas de chiffres pour le litre de gazole, ni l'écart de compétitivité entre le rail et le transport routier. Il y a des facteurs imprévisibles et politiques, à confier aux experts chevronnés dont je ne suis pas, surtout pour les scénarios catastrophe!

Avec seulement 1,5 arrondi à 2 trains chargés par semaine, ce n'est quand même pas facile de justifier l'entretien d'une ligne ferroviaire de cette longueur. D'autant moins si les routes permettent la prise en charge des transports par camions éventuellement au départ des fermes sans repasser par les concentrations dans les silos des établissements collecteurs avec les flots de tracteurs et leurs bennes agricoles chargées sur les routes.

Pour bien suivre dans cet espace temps négatif, le 1235 il repartira à quelle heure? Le temps du crochet étant limité au minimum positif.

2000 tonnes par semaine, ça représente combien de wagons et combien de trains? C'est quand même pas énorme comme trafic sur une ligne ferroviaire. Autre remarque : L'article souligne que les trains peuvent circuler la nuit et le week-end, plages horaires complémentaires du transport routier. Les dérogations à la circulation des poids lourds le week-end existent un peu partout sous toutes sortes de justifications, pourquoi pas dans ce secteur au nom de l'efficacité économique, surtout si le réseau routier peut le supporter.

Ces règles de sécurité ont été établies pour éviter des attentats sur les iles britanniques, en particulier en Irlande où l'IRA était encore active. Et depuis, il y a aussi les migrants de Calais qui ne sont pas bienvenus chez Eurostar.

Ces règles de sureté datent de l'époque où le Royaume Uni faisait partie de l'Union Européenne, avec toutes les lois votées à Bruxelles et/ou Strasbourg. Ces règles assurent la sécurité des voyageurs pendant la traversée du Tunnel, en particulier les risques d'attentats, je trouve que c'est assez pertinent en Europe occidentale.

St-Cyr est une école d'obéissance et d'exécution des ordres. Pas une école de recherche ni d'originalité des connaissances.

La SNCF n'a pas été très longtemps sous l'autorité de la Troisième République.

E. Borne a prévenu : "Transfert du contrat de travail ... ou licenciement." Le sac à dos social disent les syndicalistes compréhensifs.

Ils vont faire une réunion pour trouver une solution qui arrange l'entreprise voulant développer le fret. C'est du classique.

SNCF a-t-elle demandé une étude d'opportunité à un cabinet de conseil indépendant pour que ses entités divisées soient informées et prennent leurs décisions (modification, vente, acquisition, entretien ou radiation) dans les meilleurs conditions économiques et financières. Un vrai challenge pour SNCF! Certains suggèrent un cabinet de conseils en stratégie très expérimenté et d'origine étrangère qu'il ne faut pas citer pour ne pas fausser la concurrence.

Va falloir repeindre les rames Thalys et changer les uniformes des employés de Thalys, et probablement pour signifier aux clients le dynamisme de la nouvelle entité proposer une nouvelles livrées aux rames Eurostar et de nouvelles tenues de travail pour tous les employés, une façon élégante de dynamiser cette activité. Le ministre délégué aux Transports rappelle que McKinsey est disponible pour mener toutes les d'études et aider la direction d'Eurostar à réussir la fusion de ces deux entreprises et conduire à l'amélioration de ses résultats qui sont décevants à cause de la crise sanitaire et de l'agression russe en Europe.

Tout dépend de la valeur nette comptable. On peut penser que SNCF amortit ses locomotives assez rapidement compte tenu des prévisions Fret et du développement des automotrices pour les trains de voyageurs, simple principe de prudence.

SNCF Réseau a reconnu le secteur où la photo a été prise?

Pas encore, ca viendra avec les annonces sur leboncoin.fr.

RIen de tout cela chez Lidl dans le 19eme arrondissement de Paris.

Seulement plus tard. Au moment des faits, c'était G. Pépy qui donnait les ordres aux cheminots pour réaliser et contrôler l'entretien du RFN et pour faire circuler les trains en toute sécurité. Un témoin de premier ordre quand même.

En quoi G. Pépy est-il seulement témoin? C'était bien lui qui donnait les ordres quand il était PDG de SNCF!