zorba

Ce pont dit de Soissons doit être amélioré pour que les clients du CDG Express ne soient pas trop secoués en franchissant ce qui fut la plus belle route nationale sortant de Paris, la RN 1, route des rois faisant Reims, Senlis, St-Denis et Paris, jusqu'à la Montagne Ste-Geneviève. Depuis, les autoroutes ont cisaillé le paysage devenu territoire de diversité. Avec les JO 2024 et le CDG Express, sur ce pont et sur les ponts de la Porte de La Chapelle, le trajet sera nettement plus performant, selon les déclarations des pros CDG Express. Les riverains apprécieront à leur façon.

On peut aussi espérer qu'un futur opérateur concurrent, Transdev par exemple, héritera de l'exploitation subventionnée de cette portion de ligne pour annoncer des performances améliorées, des coûts d'exploitation en baisse, damant ainsi le pion à SNCF Oui-Oui qui sait tout juste faire ce que la SNCF faisait il y presque 50 ans avec les CC 72000 diesel. Compte-tenu des relations entre SNCF et les autorités régionales d'IDF et du Grand-Est, tout est possible à un horizon assez rapproché, une fois les gros travaux terminés pour envisager de réelles améliorations pour les clients du quotidien. Clients qui n'auront de toute façon pas vraiment le choix.

Poser la question, c'est y répondre. À SNCF Réseau de créer une structure administrative, si inexistante, qui analysera les coûts directs et indirects lors de son intervention pour dépanner un train et remettre la ligne en service et les refacturera à l'opérateur dont le train a causé l'intervention. En prévoyant, une instance administrative indépendante pour gérer les litiges entre SNCF-Réseau et les opérateurs qui de toute façon et dans bien des cas trouveront l'addition trop salée et contesteront la responsabilité de l'incident. Prévoir dans la formation des avocats, une filière "Litiges transports ferroviaires", pour assurer aux entreprises intervenant sur un réseau ferré la meilleure défense de leurs intérêts. Bac+7 minimum!

Minimum Bac + 5 pour comprendre, avant de tout laisser tomber.

donc des frais en plus et des équipes pour suivre et coordonner les acteurs. Bon pour l'emploi "non délocalisable" en cette période de chômage?

Quand on voit les trains de marchandises, quand il en passe, toujours plus courts et moins nombreux, on se dit que vendre cette filiale avant qu'elle ne valle plus un kopeck est peut-être une décision sage, disons de bon père de famille. Ramené à l'endettement et aux pertes cumulées de SNCF, cette transaction est presque une goutte d'eau.

Intéressante précision, mais la bière c'est bien avec un K. Un symbole pour les joueurs de rugby en Europe.

Seulement ces deux premiers ministres pendant les 14 années du Président en exercice?

Les produits recyclés repartent-ils en train ou sur des camions? Une piste pour réussir le Plan de Relance et faire de la communication auprès des écologistes.

C'est peut-être une bonne nouvelle pour SNCF, qui perd de l'argent sur cette liaison et n'a certainement pas gagné beaucoup d'argent dans l'opération Eurostar. Là encore, les écarts entre les prévisions établies par SNCF au moment du lancement de ces projets et les résultats obtenus 20 ou 25 ans après méritent d'être analysés pour éviter de reproduire des gouffres financiers.

ou dans les 2 sens pour le même prix, y compris en première classe, comme dans les Inoui Paris - Nice qui rebroussent à Marseille St-Charles en faisant perdre dix bonnes minutes pour bien profiter du confort sur la moitié du trajet.

100.000 voyageurs à l'année, ça fait par jour ouvré (52 semaines de 5 jours) de l'ordre de 200 clients faisant l'aller et le retour, pas besoin d'un gros train pour écouler ce trafic. On peut espérer que la ligne restera en bon état plus de 15 ans, si les travaux sont bien exécutés et contrôlés par SNCF Réseau.

Encore une occasion pour que SNCF améliore la communication et l'information de ses clients. Pour le reste, c'est de la technique ou du cambouis.

On s'en fiche un peu d'accord, ce sont les conséquences de la politique qu'il menait que nous connaissons aujourd'hui, il faut laisser du temps pour connaître tous les effets, en positif comme en négatif.

Combien d'emplois au statut SNCF en "moins" à l'atelier SNCF de Lens?

Gallois, du temps où il était PDG de SNCF, disait qu'il fallait du matériel "on the shelf", comme les jouets sur l'étagère chez Jouet Club? Il parlait à cette époque pour des achats de locomotives, des trains à grande vitesse et des automotrices de banlieue ou régionale. Le résultat en 2021?

À lire cet article, on se demande pour quelles raisons SNCF n'était pas le constructeur des matériels qu'elle commandait, ce qui aurait peut-être permis de dégraisser un peu les entreprises, devenues établissements industriels, chargées de la production, sans aucune activité commerciale bien entendu...Trop simple peut-être? Etablissements qui auraient pu faire la maintenance et une partie des grandes opérations de maintenance pour avoir une activité régulière.

"tu n'as pas du en cotoyer souvent ! " : Certes ce n'était pas mon monde. "ils sont bien payés pour ce travail souvent ...très temporaire." : Je n'en vois pas souvent dans les agences de Pôle Emploi, même si leurs résultats ne sont pas ceux qu'ils prévoyaient, ils restent en place ou évoluent comme ils peuvent y compris chez leurs fournisseurs - partenaires ou dans des autorités administratives qui pullulent de nos jours. Ces dirigeants savent valoriser leurs droits et leurs avantages acquis, après si pour ce faire, ils doivent travailler 26 heures par jour et 7 jours sur 7 sans prendre de vacances ou de RTT, c'est qu'ils ne délèguent pas assez et/ou ne savent pas encadrer leurs subordonnés. Deux clés de la réussite dans l'encadrement.

Un ministre est en poste 24/24 et 7/7. Les cadres dirigeants de SNCF sont aux 35 heures, avec congés payés, RTT et tout le tra-la-la du code du travail, plusieurs milliers de pages.

Moi aussi. De même les transporter sur quasiment mille kilomètres pour les laver.

Une sacrée performance que le Président de la République, le Premier Ministre, la Ministre de la Transition Ecologique, le sous-Ministre délégué aux Transports et une poignée de Préfets (ou Préfètes) titulaires d'un poste vont venir saluer pour souligner l'importance du Plan de Relance obtenu avec les milliards reçus de l'Union Européenne. Quant à voir l'effet sur les prix des fruits et légumes sur les marchés parisiens, faudra faire une étude en sollicitant un cabinet de conseil international ou un énarque pantouflant à la Cour de Comptes (qui fera appel à un cabinet de conseil en toute objectivité). 5 trains de 12 wagons chargés dans le sens Su-Nord et vides au retour : nous voilà bien avancés pour démontrer la performance du rail.

À terme on peut aussi imaginer Chartes - Paris Est en Ouigo-super Eco par la Grande ceinture peu chargée de nos jours, et offrir aux usagers une correspondance royale avec CDG Express vers l'aéroport Charles-de-Gaulle, les travaux sont en cours sur le site Paris Est - La Villette - Evangile, et il faudra bien remplir les trains sur cette liaison. De Massy à l'aéroport, il y a aussi un certain RER-B peu fiable dans le 9-3 et souvent perturbé au nord de la gare de Paris Nord.

Si un syndicat compréhensif comme la CFDT appelle à la grève en pleine vacances scolaires, c'est que la situation est très grave. La direction de SNCF va mobiliser les non grévistes pour faire circuler le maximum de trains, de la bonne gestion qui va satisfaire les clients qui attendent les trains autonomes , à l'heure et jamais en grève. Un "challenge" pour la direction de SNCF.

Le prix des matériels agricoles et de travaux publics atteint des sommets, et les coûts d'exploitation et d'entretien augmentent régulièrement. Conséquence : concentration des exploitations et des entreprises et automatisation des machines pour une productivité maximale, 24/24 et 7/7. La part des salaires est vouée a être réduite, un bon moyen pour maintenir et augmenter le taux de profit pour investir et survivre dans la concurrence.