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Situation découlant directement des résultats exceptionnels de l'Education nationale, 95% au presque de bacheliers en 2021 et au moins 50% de ces bacheliers seront titulaires d'un diplôme bac+5, pas vraiment des filières pour faire des coffrages sous les intempéries ou la canicule! D'où l'importance de la lutte contre le climat...

Je fais pour ma part confiance au peuple anglais pour rester souverain et choisir la politique qui lui convient au moment de son vote, politique qui n'est pas figée et certainement pas à aligner sur l'européisme continental. Et seul le peuple anglais peut s'occuper de ses propres choix, certainement pas des commentateurs étrangers aussi futés soient-ils pour faire valoir des politiques violant la souveraineté de leur royaume. Les anglais vivent très bien en roulant à gauche, sans utiliser le système métrique en conservant leur monnaie et tout ce qui va avec.

En 2007, les français.es ont élu des député.es qui n'avaient pas indiqué qu'ils voteraient en Congrès à Versailles le Traité de Lisbonne, permettant par leur vote d'annuler le référendum où le peuple français dans une large majorité (entre 54 et 55%) avait rejeté le Traité Constitutionnel Européen. Député.es issu.es aussi bien du camp au pouvoir (Sarkozy) que de la soit disant opposition socialo-communiste. Alors, la confiance dans les élus, l'épreuve des faits et des reniements oblige à rester à distance.

Je ne rêve pas et je connais le cadre qui s'applique à tous les élus, celui de la concurrence libre et non faussée qui vaut pour toutes les politiques locales, régionales ou nationales. Dans ce cadre, je pense qu'une équipe d'élus dans une Autorité Organisatrice peut retenir après appels d'affres et tout le tra-la-la un opérateur au mieux disant et promis, mais ne devrait pas lui confier un contrat dépassant la durée d'un mandat d'élus, de façon à activer la concurrence libre et non faussée par tous les élus qui pourraient un jour être aux commandes de la même Autorité Organisatrice. Peut-on confier aux dirigeants de PACA, élus pour 6 ans, le pouvoir de signer en 2021 avec Transdev pour une durée de 10 ans ou plus? si bien que les prochains élus dirigeants en PACA devront subir les décisions prises avant leur arrivée au pouvoir et sans possibilité d'appliquer de nouvelles règles vis à vis de leurs opérateurs de transport et avec la possibilité de les changer si des opérateurs concurrents peuvent mieux remplir les objectifs fixés par ces politiques. Après pour les taxes et impôts, je sais que les promesses n'engagent pas beaucoup les heureux élus une fois arrivés au pouvoir.

La loi devrait limiter les engagements des élus régionaux à la durée de leur mandat, seule façon de permettre une alternative par le biais de nouvelles majorités issues des élections successives. Que diront les élus d'une majorité régionale si les contrats signés par IDF-Mobilités avaient une durée de 15 ans, comme cela s'est passé pour les Velib avec Smovengo et la majorité socialo-communiste à Paris...sans aucune possibilité d'appliquer la politique choisie par ses électeurs devenus majoritaires.

P.G ou N.G? Que signifient ces codes?

Une fois que ce sera construit et payé, tout le monde oubliera. Reste à savoir combien de voyageurs utiliseront ce tronçon à 40 millions le kilomètre.

41 millions d'euros du kilomètre, c'est pas donné dans ce secteur.

Est-ce en rapport avec l'attribution des TER Nice - Marseille à un autre opérateur que SNCF et aux mutations autoritaires vers le nouvel opérateur? Ou une humeur saisonnière?

C'était en haut que ça coinçait, pas en bas.

Ces mutations autoritaires entre exploitants ne concernent que les salariés "opérationnels", pas souvent les cadres dirigeants qui restent en place ou sont recasés dans les sphères dirigeantes de leur maison mère. Faut bien assurer la continuité de la politique générale dans le respect de la concurrence libre et non faussée...

Keolis Allemagne : Un foyer de pertes dans des comptes globalement en perte pour Keolis. Qui dirigeait donc cette affaire quand ces contrats ont été signés?

Il faudrait demander à un cabinet de conseil indépendant et étranger (européen ou mieux américain) d'étudier les coûts complets du contrôle des titres de transport, de la vente de tous ces titres ainsi que la conception et mise en place des tarifs et appareils de contrôle en gare et de comparer tous ces coûts aux recettes, amendes comprises. Il peut y avoir des surprises et pourquoi pas des économies à réaliser en rendant les transports gratuits en Ile-de-France ce qui permettrait d'annoncer qu'il n'y a plus de fraude.

Un "challenge" pour le Commissaire européen Thierry Breton, encore plus "challenging" avec le Brexit.

C'est bien sur la faute à personne si SNCF et ses hauts dirigeants créent des filiales qui perdent de l'argent en créant des structures dirigeantes généreusement dimensionnées pour atteindre des résultats qui n'arriveront jamais alors qu'une division administrative devrait pouvoir analyser, suivre l'activité, et ajuster les moyens pour atteindre les résultats projetés. Quand on regarde Eurostar ou Thalys SNCF dispose des marques commerciales. Un investissement à long terme et des pertes assez régulières en attendant patiemment des jours meilleurs.

Dans les entreprises privées, les dirigeants ont moins le droit à l'erreur que dans les entreprises publiques où les dirigeants sont interchangeables quelque soient les résultats déficitaires et les pertes accumulées en laissant ces entreprises en activité. La réaction des actionnaires est souvent bien plus violente dans les entreprises privées si leur survie est en jeu; rien de comparable avec les entreprises dirigées par un Etat qui gère des milliards de dettes et qui n'a pas que SNCF en perte, même avec les dirigeants les plus avisés et parfaitement à leur place.

Les dirigeants et autres marketeurs ont une grande expérience dans les déficits, comme dans les prévisions jamais réalisées. Laissons les choisir, et on verra bien! Ils seront toujours là pour proposer des solutions.

À condition d'avoir assez de voyageurs à embarquer pour justifier pareille capacité et les frais qui vont avec. Quand on passe devant la Gare du Nord, la place Napoléon III est souvent peu encombrée, même aux heures de pointe du trafic.

Sans doute que le rapport du BEATT sur un accident sur une voie ferrée entre Paris et Lille placera Lille en bas de la figure, en précisant Lille Hauts-de-France.

Le BEATT présente des cartes du réseau ferré avec l'est à gauche et l'ouest à droite, on se demande bien pourquoi il n'a pas placé le nord en bas de la carte. Une nouveauté qui peut dérouter ses lecteurs.

Pourquoi "délirante" l'idée de déplacer en banlieue des installations saturées, entrainant des nuisances là où elles sont en plein centre d'un arrondissement archi saturé (piétons, taxis, VTC, livreurs, camionnettes et deux roues tous modes). Ne pouvant pas régler le problème "sur place", ni plus près du centre (Châtelet Les Halles??), seule reste l'option "banlieue" où l'état dispose de terrains (SNCF) pouvant être aménagés et ainsi répondre au problème. Le nord du 9-3 dispose de terrains pour mener des grands projets urbains et même internationaux si l'on ajoute le grains sable européen avec les liaisons TGV vers Londres, Bruxelles, Amsterdam et pourquoi pas Berlin en ramenant le TGV Est Européen vers une nouvelle gare internationale. Le secteur du carrefour Pleyel, pivot central du réseau Grand Paris Express aura quand même quelques atouts, y compris pour les touristes chargés de bagages, permettant ainsi de diminuer la saturation et l'engorgement du secteur Gare-du-Nord dans le Xe arrondissement. ON peut aussi penser que les cadres dirigeants de SNCF Gares et Connexion n'ont pas arrêté le projet fou de StatioNord sans arrière pensée en prenant en compte les limites physiques des installations à Paris Nord.

Que veut dire le Cm ajouté à 418?

Faudrait prévoir des moutons pour brouter entre les traverses, l'entretien écologique du réseau ferré national!

Faut aussi de temps en temps se poser les bonnes questions quand on est usager des trains. La question qui revient en tête chez les usagers des trains : que faut-il faire pour avoir des trains à l'heure? et en nombre? avec des fréquences suffisantes pour ne pas perdre de temps en trainant dans des boutiques en faisant des emplettes en attendant le prochain train, souvent affiché à la dernière minute. Qu'en pensent les cadres dirigeants de SNCF qui avaient concocté le projet StatioNord avec Auchan - Mulliez et qui vont revoir leur copie avec 50 millions d'euros? Dirigeants toujours en place après un fiasco aussi conséquent.

Le bon sens pour soulager la Gare de Nord me semble être de créer une Gare Internationale à St-Denis Pleyel pour les grandes lignes et, une fois le GPE terminé, diffuser les voyageurs avec les nouvelles lignes de métro vers l'est ou l'ouest et aménager la M13 à automatiser, la M14 en cours de prolongement et y adjoindre la M4 automatisée. Ce projet suppose de revoir partiellement l'installation du Landy pour l'entretien des TGV ce qui soulagera durablement la Gare du Nord pour la laisser aux usagers TER ou de la banlieue. Roland Castro avait proposé ce genre de projet semblant loufoque il y a plus de dix ans, quand on voir les loufoqueries auxquelles on vient d'éviter avec le plantage de StatioNord, tout redevint possible en faisant preuve de bon sens et d'économie.