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Seulement 200, ce chiffre semble bien faible au regard de tous les cadres SNCF ayant un titre de directeur et du nombre d'anciens élèves des grandes écoles scientifiques et commerciales.

On est rassurés, de même IDF-Mobilités qui continue se recherche d'opérateurs alternatifs.

Pas sur que les mutations sur le littoral méditerranéen soient si attractives pour les cheminots d'autres territoires. Le coût de la vie et du logement à Nice, Antibes, St-Raphael, Toulon et Marseille peut aussi faire hésiter des cheminots de Chalindrey ou de Longueau où les conditions de vie sont bien différentes. Ce point bassement économique ne concerne pas trop les cadres dirigeants de SNCF tout à fait mobiles et interchangeables dans ces périodes de "réformes".

Pour les pro-privatisations, c'est le progrès vers la justice et la fin des privilèges, conquis par ceux d'en bas et qui sont en travers de la transition écologique mise en oeuvre dans l'Union européenne.

Ce n'est pas la région qui commande le matériel mais l'opérateur. Qui devra le revendre dans 10 ans quand la région choisira, concurrence européenne oblige, un nouvel opérateur moins cher et pas forcément français, opérateur qui proposera moins cher, plus de trains avec des nouveaux matériels fabriqués à l'étranger et avec salariés européens moins chers et tout aussi compétents. La région et son président sont très discrets sur ce qui va se passer quand viendra le moment de sortir ou de renouveler ce contrat et dans le ferroviaire dix ans c'est court. À moins de faire fabriquer et circuler des trains jetables dans 10 ans.

Un vrai succès pour SNCF Voyageurs, assurer la réussite de ses concurrents en préparant une transition impeccable. Succès à partager avec les cheminots et cadres dirigeants qui vont être mutés d'office pour que les usagers ne voient pas de différence.

Sur les LGV Vinci et Bouygues, après le drame de l'Alsace, pas de cérémonies, les actionnaires prudents veillaient au grain.

2 distributeurs de tickets à la gare de Nice Ville, souvent un hors d'usage. Dommage pour le BB 36000 rouges qui roulaient maquillées Thello!

Le découpage du réseau SNCF en autorités régionalisées réduit nettement ce qui pouvait être un avantage du train. Par exemple sur Paris Orleans Tours, je ne vois pas où mettre des vélos dans la plupart des es Rémi circulant sur cette liaison, je vois des correspondances à Orléans avec une heure d'attente environ pour faire Paris Blois, et le confort des automotrices se rapproche de celui des cars de tourisme, certains étant opérés par Rémi. Encore un effort et les voyages en bla-bla-bus seront le choix privilégié des usagers des trains Rémi.

Qui envisage de s'installer à Pithiviers pour justifier pareilles dépenses de mise en état et aux normes?

À moins que ce soit l'effet Covid-19? SNCF fait beaucoup de progrès en terme de "Communication"; pour le reste et tout ce qui est technique, la situation évolue lentement, inertie structurelle et managériale.

Sur emprises et les voies dans l'ancien dépôt de Paris La Villette, les entreprises de terrassement semblent bricoler dans plusieurs coins à la fois, y compris en allant jusqu'aux quais de Paris Est, probablement à cause des congés d'été. La rue de l'Evangile est déjà balisée pour permettre l'accès au chantier par des camions, normal c'est un chantier ferroviaire dans des emprises ferroviaires, anciennement des voies marchandises.

Face à SNCF et ses filiales de maintenance, les clients peuvent aussi s'adresser aux constructeurs, entreprises libérales privées, pour faire la maintenance de leurs matériels et discuter le bout de gras. SNCF imaginera bien une solution pour permettre aux fournisseurs de faire les opérations d'entretien. Et pourquoi pas pour ses propres matériels, y compris Akiem, faire jouer la concurrence contre ses employés peut aussi être un domaine d'excellence de SNCF. Il serait surprenant que des cadres dirigeants de SNCF n'aient pas creusé ces projets qui attendant le moment opportun pour régler le problème des concurrents.

L'endroit est très "écologique", la nature a repris ses droits. Reste à savoir si les champignons qui vont sortir du coin seront comestibles et biologiques?

C'est ballot de ne pas prévoir des matériels adaptés aux conditions climatiques du pays à conquérir, la communication intensive sur le réchauffement climatique n'a pas été captée par les dirigeants de SNCF. Encore une histoire de communication.

Les moissons sont presque partout terminées en Beauce et il faut bien vider les silos pour faire un peu de trésorerie aux paysans qui ont livré leurs moissons. Combien de convois? ce nombre ne sera sans doute pas communiqué, ni le tonnage, pour des raisons de concurrence. Les coopératives sont très discrètes sur leurs affaires.

Qu'elle est la raison de ce choix 'Vectron du pauvre"? Siemens c'est plus connu pour les matériels de qualité, préféré des riches, sauf les ordinateurs où la marque était peu reluisante.

Elle est toute propre et belle.

Avec masque (nez, bouche, oreilles et menton), casquette, cagoule et lunettes fumées, un projet pour Elon Musk!

Cette opération signifie que le locomotive est réparable. Vu son état, je suis surpris.

Celui qui va recevoir et payer la facture du levage risque de faire la grimace. Ses assurances vont examiner le détail à la loupe.

Au moment de l'acquisition de ces locomotives chez Akiem, il y avait quand même chez Akiem un actionnaire qui était SNCF, entreprise publique, sauf erreur de ma part. Pareil pour celles acquises par SNCF.

TER200 va pouvoir mettre à jour ses fiches matériels.

J'achèterai ce qui me convient au meilleur prix, américain ou chinois à l'occasion et sans m'occuper de l'implantation du constructeur en France pour répondre à TER200 qui privilégie les constructeurs implantés en France. Pareil pour les voitures (pour une Tesla) ou les aspirateurs (Parkside chez Lidl), la France est dans une zone où la concurrence est libre et non faussée, grâce à l'Union Européenne.

Regarde ce qu'Akiem SNCF et VFLI ont commandé ces dernières et tu pourras compléter ta réponse.