zorba

Plus il y aura d'intermédiaires plus les frais seront élevés. Créer des structures en pile pour neuf autorails ne va pas rendre le projet de liaison plus efficace en terme de rentabilité.

Il y aura d'autres régions ou d'autres pays qui auront du matériel à céder, avec la crise le marché de l'occasion se porte super bien et les roumains sauront saisir les bonnes occasions. Ils l'ont déjà montré.

Les voyageurs seront rassurés, les agents employés par Kéolis auront les mêmes tenues que ceux de la RATP. Idf-Mobilités va rhabiller tous les agents affectés aux lignes de tram et de bus, en bleu marial éclairci. Seuls disparaissent dans ces changements de couleurs et de livrée des matériels, les statuts contractuels RATP, les salariés de Keolis ("ceux d'en bas") étant de longue date des salariés payés "low-cost", n'ayant jamais disposé du statut de "haut fonctionnaire" comme les dirigeants de leur maison mère ("ceux-d'en haut") où ces derniers continuent à naviguer quelques soient les résultats de leurs entreprises. Pas vraiment brillants ces dernières années faut-il le rappeler, mais c'est le travail de la Cour des Comptes". La période actuelle permet à "ceux d'en haut" de faire le ménage dans les conditions de travail de "ceux d'en bas", qui semblent avoir compris que c'étaient des réformes pour améliorer le service rendu aux usagers et aux voyageurs. Ainsi tout le monde est content en attendant une prochaine "réforme".

Valérie Pécresse a remporté une première victoire contre les agents de la RATP qui vont être livrés aux concurrents comme des marchandises, emballés dans les tenues IDFM pour faire passer la pilule. Sans statut, sans amélioration des conditions de travail, juste bons pour être mieux exploités par une nouvelle techno structure. La partie n'est pas terminée, il vient aussi le temps des défaites, c'est le sens de l'histoire, même Napoléon, aussi glorieux qu'il fut à Austerlitz et à Wagram, a fini par être défait, et lourdement.

Valérie Pécresse laisse faire pour être au calme, elle est en campagne et manque de temps et de bras pour défendre les intérêts régionaux. Pas très glorieux.

Finalement, Alstom a bien eu raison contre IDF-Mobilités qui n'a pas défendu les intérêts des habitants et des usagers de la région IDF. Un mauvais perdant ne devient pas un beau joueur.

Parmi les milliards dépensés en IDF, il serait utile de faire apparaître la part dépensée pour le CDG - Express et de s'interroger sur la nécessité de ce projet dans le cadre du trafic aérien vers ou depuis cet aéroport. Quand je vois le chantier des quais de la gare de l'Est au plateau de l'Evangile complétement défoncé, je m'interroge sur l'utilité publique de ces travaux pour un train hors de prix réservé aux voyageurs aériens bien peu nombreux en ce moment et pour quelques années à venir.

C'était probablement pour un client très écologiste, peut-être François de Rugy des Homards.

Souhaitons que quelques banques françaises vont se faire un peu de laine en finançant les difficultés de cette compagnie européenne qui répercutera ses charges sur ses nouveaux tarifs en demandant une aide à l'Europe financée par la France. Des affaires simples entre compagnies saines gérant bien la crise.

Une bonne idée l'impôt annuel pour disposer d'un vélo. D'accord, mais va falloir embaucher pour faire vérifier si la déclaration est faite et si l'impôt est payé. Sûr que les énarques de Bercy vont prévoir des cas particuliers et des dérogations qui demanderont des renforts à Bercy, minimum bac+6ou7. À reprendre demain matin dès l'aube.

6 trémies pour deux locomotives, c'est du gâchis dirait Guy Roux.

Espérons que cette rame rénovée fera quelques courses sur le RER D sans tags ou rayures des vitres.

Et pour Paris - Orléans, embarquement à Etampes et débarquement à Artenay - Zone Logistique routière, en pleine expansion. Des études sont en cours pour prolonger la ligne vers Bourges...des études seulement.

Est-ce une filiale qui gagne de l'argent? Probablement, pour que la direction de SNCF négocie la vente des bijoux de famille et conserve les gisements de pertes. Du management agile en période de résilience.

Il n'y a peut-être plus guère de convois de Fret ou ... les convois traversent les PN au pas, en toute sécurité pour les usagers des routes.

Et il s'est passé pas mal de choses depuis 1986 en Russie...qui ont du modifier l'environnement des transports ferroviaires.

En 1969, les matériels n'étaient pas décorés, ni tagués. Ils étaient souvent propres. Il y a eu du changement depuis.

Dommage, pas envie d'une dégustation en mode virtuel d'un bout de pain et de rillettes de Tours, servi avec un bon coup de Touraine rouge (ou blanc si c'est de bonne heure le matin).

SI ça gagne du fric, ce sera pour Auchan, si c'est un gouffre ou un fiasco, ce sera SNCF Machin Gares Immobilier et Réseau. Vu le monde qui prend les trains en ce moment, il risque d'y avoir des surprises quand ce bunker sera construit et probablement des écarts entre le prévisions de SNCF et les réalisations. SNCF a l'expérience des écarts, en particulier sur le réseau Nord où les prévisions Eurostar - Eurotunnel n'ont jamais été réalisées, comme celles pour les TGV Nord.

Dans l'histoire, les dirigeants français ont plusieurs fait 'le choix de la défaite' pour régler leurs problèmes sociaux en les confiant à des autorités étrangères. Et les affaires ont continué. L'empressement européiste de nos derniers gouvernements consolide les postions des "partenaires" européens et fait reculer les "fleurons" industriels français, Alstom ferroviaire excepté pour le moment.

C'est vrai que sur un "bout" de pays avec un verre de Cheverny frais, ç a aide pour attendre midi!

Pour changer Blois en Blois - Chambord, SNCF a lâché 200.000 euros. C'est vraiment une honte de balancer ce "pognon de dingue" pour quel résultat. Combien de voyageurs en plus? Tours doit faire un complexe, probablement pour la promotion des fameuses rillettes, déconseillées dans tout bon régime alimentaire.

Ca va dépendre de qui va faire la maintenance de ces rames? Pourquoi pas SNCF Maintenance, entité à créer d'urgence ou à renommer pour aider la concurrence et mieux utiliser les ressources du groupe SNCF.

L'opérateur retenu pourra offrir aussi de meilleurs salaires à ses employés et les motiver par des primes sonnantes et trébuchantes, ce qui peut suffire pour déclencher l'adhésion à cette évolution soutenue par les élus qui ne font qu'appliquer leurs promesses électorales, et qui dans cette région sont assez souvent réélus. Aucune raison de s'inquiéter, les élus appliquent leur programme approuvé majoritairement par leur électeurs. Tant que le contrat n'est pas signé, rien n'est fait et tout peut, crise sanitaire oblige, encore changer.

Normal, le droit européen prime sur le droit français, c'est prévu dans les traités européens que le peuple français et ses représentants ont accepté depuis Maastricht.