zorba

C'était quoi les principales différences entre les BB 12000 et CC 14000, excepté le nombre d'essieux moteurs.

Bien malin celui qui peut prévoir la fréquentation future des aéroports et des plateformes événementielles style Villepinte. Et retrouver le niveau des prévisions déjà optimistes, et même fantaisistes, ayant servi à lancer des projets comme le CDG Express ou Roissy- Picardie, ne sera pas chose aisée pour justifier la création de nouvelles infrastructures. Le développement offensif du télétravail, l'augmentation du chômage vont bousculer le monde des transports et des bureaux construits à l'infini au bout des lignes et des routes, et nos responsables et cadres dirigeants feraient bien de regarder la réalité les yeux ouverts pour éviter une deuxième vague dans la crise économique du modèle français actuel. Après, les budgets sont votés tous les ans, période de promesse de rétablissement des comptes et de corrections des inégalités. Pour les résultats, le patience et la confiance sont obligatoires, en restant comme le syndicalisme moderne, compréhensif et partenaire.

D'accord, mais avec les 2 milliards du budget du CDG Express, il doit bien y avoir moyen d'arranger le nœud ferroviaire d'Aulnay-sous-Bois et de rendre le RER-B direct et la navette plus efficaces. Les emplois sur la plate-forme de Roissy devraient en toute logique diminuer de façon sensible avec le recul de l'activité des compagnies aériennes...et donc réduire la charge des trains sur la gare Roissy-CDG

L'idée d'exploiter la ligne RERB en deux lignes, une navette Aulnay-CDG et un RERB Paris vers Mitry serait peut-être plus réaliste, surtout si le trafic aérien voyageurs diminue encore et reste très faible. Quand aux foires et expositions à Villepinte, les événements vont aussi être plus rares avec moins de monde, et il faudra bien s'organiser en conséquence sur cette partie de la ligne RER B.

Oui, mais pour combien de temps? Un jour, un analyste financier hautement diplômé et libéral pourra avancer l'idée que disposer de sa société de location de locomotives ne fait pas partie du métier, du "core business" et qu'il y a des marges cachées que SNCF peut réaliser en cédant sa société à des "vrais" spécialistes de la location financière, à des filiales de banques qui n'attendant que cela pour plumer le client, un bon client s'il s'agit de SNCF, quelque soit le machin qui suit.

Un jour viendra où Akiem fera faire l'entretien de ses locomotives par les constructeurs et des concurrents de SNCF ou des filiales SNCF, et là connaître le propriétaire peut s'avérer important. Les dépôts n'appliqueront pas forcément le même tarif pour tous leurs "clients".

Sur que 32.000 euros de CA en 2019 pour AKIEM Réseau, ça va faire trembler dans les dépôts! On attend des sous filiales pour maintenir des postes de responsables et de gestionnaires dans les territoires...

C'est quoi le propriétaire F-AKRES, une sous filiale d'AK-IEM que SNCF va découper en tranches?

D'accord, mais les routes et autoroutes sont encore saturées autour de Strasbourg, métropole européenne avec moult fonctionnaires, et pendant ce temps l'aéroport Charles-de-Gaulle est vide, les avions cloués au sol en attendant pour les plus gros de partir à la casse. L'urgence du CDG Express mérite réflexion immédiate et prise ne compte des faits actuels pas seulement des prévisions jamais atteintes. À la limite du HS, mais je pense aux petits gibiers de Mitry-Mory aussi.

On attend avec inquiétude les résultats de sa cousine Eurostar que SNCF voulait marier avec Thalys. Il va bientôt y avoir de la place Gare du Nord et le nombre de voyageurs attendus par Auchan dans StatioNord risque d'être revu à la baisse avec quelques impacts sur la rentabilité des projets d'aménagement du secteur.

Immédiatement ou en combien de temps?

Il faut du matériel spécifique fabriqué quasiment à la demande donc hors de prix. Avec des petites camionnettes, quelques camions de taille moyenne et quelques mulets bien costauds, tout le fret corse doit bien pouvoir être bougé sans passer par des solutions ferroviaires trop chères à l'achat et à l'utilisation.

Sauf problème sur mon PC, il n'y a pas de son sur ces vidéos, dommage pour les commentaires de l'époque. Dans ce temps, les barres d'appui pour descendre ou monter dans les voitures étaient essuyées à l'arrivée du train en gare. Des restes de la vapeur et des précautions anti Covid pour les grosses têtes qui voyageaient en première classe?

Je vais arroser ça.

Toujours très performant JP. Pernod.

Thello a probablement une cause "sanitaire" ou de situation "imprévisible et insurmontable" lui permettant d'arrêter "temporairement" le contrat de location, et dans ce genre de cas, le dindon c'est Akiem. Sur le fond, ce n'est pas grave, c'est de l'argent public au bout du chemin.

Alors c'est tout bon pour les cousins de chez Geodis.

Quel impact dans les comptes de Keolis, un bonus ou un malus? Finalement, il n'y a que cet aspect qui compte pour le directeurs financiers de SNCF, le reste c'est l'affaire des pouvoirs publics gallois et c'est tant mieux.

Ca va changer quand ce sera Captain France, les corses indépendantistes exigeront Captain Corsica pour signer les bons de commande, et un drapeau corse sur tous les documents contractuels, faut pas faire les choses à moitié!

La maison qui fond et menace de se briser sur elle-même peut dégager, il n'y aura pas vraiment beaucoup de personnes pour la défendre. Pour le reste du projet StatioNord, la bataille contre ce projet commercial n'est pas terminée, des recours contre le préfet qui a signé le permis de construire vont être instruits. Les associations de riverains opposés à StatioNord vont se défendre.

Pas vraiment fraîche la livrée frontale de cette locomotive qui semble prête à se déchirer. Va falloir mettre un peu de mastic avant de poncer pour repeindre.

Espérons que la récolte va bien se passer et que les prix des clémentines corses vont devenir plus raisonnables.

Il va falloir se poser la question de la survie de ces entreprises, limités finalement à une activité marketing, toute l'exploitation étant assurée par leurs maisons mères, les sociétés à capitaux publics. En période de crise durable, quel intérêt de multiplier les programmes de publicité, la communication, des activités budgétivores sans réel impact sur le vrai métier de cheminot, à moins de confier ces programmes 100% délocalisables dans des pays à coûts de main-d-oeuvre faibles pour faire un peu de marge et arranger le résultat d'exploitation en dégraissant la structure commerciale et administrative. Sans présumer du nombre de voyageurs professionnels à haute contribution qui n'est pas à la veille d'augmenter, il suffit de voir le nombre de taxis, VTC et mega-vans devant la gare du Nord pour s'en convaincre, depuis 6 mois c'est quasi le désert, et les entreprises ont repris pour l'essentiel leurs activités en supprimant les voyages inutiles. Les temps risquent d'être durs pour voir tous ces beaux projets de sociétés indépendantes sur des marchés de niche, finalement très fragiles.

Du travail professionnel, basé sur la communication après incidents et perturbations.

Quand on voit comment le RER-E se "retourne" à Chelles en allant jusqu'à Vaires à vide au bas mot 2,5 km et 7 à 8 minutes, on se demande pour quelles raisons le point de retournement n'a pas été placé à Lagny où il doit y avoir des voyageurs en nombre suffisant et assez de place pour faire un retournement plus rapide des rames, les voies entre Chelles et Meaux étant depuis le TGV Est et la fermeture du triage de Vaires bien moins chargées.