zorba

Souvent quand une entreprise va mal, ce sont les meilleurs qui la quittent en premier et les moins bons qui restent. Surtout si les salaires restent corrects, faut bien se nourrir.

Très bien technologiquement, le métro automatique. Mais, est-ce vraiment aussi rentable que prévu dans l'évolution d'un réseau aussi complexe que le réseau parisien? C'est un aspect non négligeable que les Zautorités Organisatrices doivent aussi se poser avant de généraliser ce qui n'est peut-être pas aussi prometteur que prévu. Il y va aussi de l'argent des contribuables et ce n'est pas un puits sans fond.

Voila une décision en phase avec le développement international de SNCF, certainement une priorité en pleine crise sanitaire et recul général de tous les trafics voyageurs et marchandises. Espérons que le changement des logos VFLI sera mené rapidement au besoin avec un prêt garanti par le plan de relance, voire une aide auprès de sociétés de communication et publicité.

Voilà une bonne nouvelle pour le 9-3. Mais a-t-on une date de la mise en service du dernier prolongement Nord de la M14 à Carrefour Pleyel? Ce devait être pour les Jeux Olympiques de 2024, mais c'est silence radio sur cette échéance M14-Carrefor Pleyel. Aucun "responsable" politique national, régional, "metropoli-tal", communal ne s'exprime sur ce projet qui a pourtant beaucoup de sens et ne doit pas être bien compliqué à boucler, pas de rivière, en ligne droite et pas trop de monuments historiques ou de végétaux à prendre en compte.

Il faudrait imaginer une application sur son téléphone mobile qui, d'un clic, fasse clignoter ou siffler/sonner, le bon engin. Et toc, plus de marquage, plus de frais de marquage, plus de polémique sur la taille, couleur de ces plaques. Aux têtes dyonisiennes d'y penser.

Certes, le plus important ces derniers jours dans les nouvelles du monde concerne D. Trump et son épouse Melania, malades du COVID-19.

Former des sous-traitants à ses métiers de base est une façon de préparer la cession des activités à des tiers qui pourront faire le travail en lieu et place des employés de SNCF qui pourra dégraisser ses effectifs en douceur tout en assurant la continuité de ses missions par la concurrence, une évolution à long terme que les hauts dirigeants envisagent depuis longtemps et qui se met en place dans l'indifférence des clients. Finalement, quand on est dans un Inoui entre Tours et Bordeaux quel est le problème que les actionnaires de Vinci prélèvent une part du billet pour rémunérer les capitaux qu'ils ont placés sur la ligne et les charges d'entretien qui ne dépendent plus de SNCF Réseau, à part le respect des normes, et pour combien de temps si Vinci le fait tout aussi bien et moins cher.

Pas grave, avec l'embauche de spécialistes en communication, on pourra expliquer aux clients que les problèmes et les retards proviennent des employés SNCF et de SNCF Réseau et qu'il faut tout privatiser pour les clients soient satisfaits. Les opérateurs ferroviaires sous-traitent de plus en plus ce qui ne sera pas de leur métier...sauf la communication tellement importante.

SNCF peut aussi lâcher quelques sillons à des concurrents audacieux, par exemple sur Paris - Bordeaux où elle perd de l'argent, du moins c'est ce que disait son précédent PDG G. Pepy quand le maire de Bordeaux a imposé un nombre très élevé de trains par jour (16 AR par jour). Pour revenir aux trains Thello entre Nice et l'Italie, c'est aussi une ligne où la fraude est la plus forte, mais il ne faut pas trop en parler...et Thello devait bien aussi souffrir de cette pathologie moderne.

Et moins de charges annexes pour SNCF (billets gratuits pour l'employé et sa famille, avantages sociaux), il n'y a pas que le salaire et les charges visibles sur les bulletins de paie. Avec des sous-traitants, c'est un contrat et zéro charges annexes. D'où l'intérêt de la réforme Macron - Borne qui a modifié le statut pour remettre tous les intervenants du ferroviaire au même niveau et faciliter la concurrence, pour faire mieux pour moins cher, c'est une autre histoire.

Pourquoi ne pas sous-traiter aux entreprises privées habilitées pour accélérer les travaux et réduire les délais annoncés par SNCF Réseau? Depuis le temps que les travaux et les interruptions de service durent, c'est surprenant que personne ne réagisse en haut lieu pour apporter de vrais remèdes aux pathologies chroniques de cette liaison.

Les 67000 ou 68000 qui poussent le chasse-neige méritent la légion d'honneur et des obsèques nationales avec une messe aux Invalides. C'était et ça reste du solide.

Essayer sur le boncoin.fr. Tout se vend sur ce site.

L'état du fret ferroviaire déjà à l'époque où G. Pepy avait lancé ce projet de BB 27300 pour la banlieue était proche de l'enfumage "ena-rchien", et cela n'a pas vraiment changé depuis à SNCF.

Vrai, à ses débuts google.com était également parfaitement stupide. Plaise aux cieux qu'Inoui de SNCF ait la même notoriété dans 25 ans.

J'ai écrit qu'il était ministre de l'Armement en juin 1940. Ce sont des faits. Son action ministérielle, sous les ordres de Daladier et Reynaud, a pris fin avec l'armistice et la défaite militaire de la France. Pour la vérité historique, je n'ai pas de rectification à faire.

Depuis elle a continué son chemin, maintenant un "sorte" de Commissaire à la Guerre, promotion surprenante au regard de la situation laissée à SNCF. Il y a eu avant F. Parly un PDG de la SNCF, devenu ministre de l'Armement, aboutissant à "l'étrange défaite" de 1940.

Pour être du quartier, opposant au centre commercial Auchan-Cetrus dont le permis de construire a été signé par l'Etat, les désordres de circulation ne sont pas de la responsabilité de la Mairie de Paris mais d'abord de la responsabilité du préfet de police de Paris ne fait pas respecter la signalisation, les interdictions de circulation aux voitures et deux roues motorisées rue de Dunkerque et laisse le stationnement sauvage dans tout le quartier. Evidemment l'Etat et ses fonctionnaires chargent les élus parisiens de tous les maux, mais c'est quand même l'Etat et SNCF (Gares, Réseau, Mobilités et autre machin-bidule)qui veulent encore densifier le quartier prétextant l'augmentation du nombre des voyageurs Gare du Nord pour céder le dessus de la gare de banlieue à Auchan. Le trafic actuel des Eurostar et des TGV, Thalys compris, devrait rendre ces décideurs un peu plus prudents avant de lancer 600 millions dans un centre commercial sur le modèle des aéroports, actuellement aux trois quarts vides...

Quand je lis mega-contrat, je pense à un réseau énorme où l'expertise Keolis-ienne a trouvé sa dimension internationale, pas à un petit truc régional franco-franchouillard animant la PQR française. Me serai-je trompé?

Voilà une bonne nouvelle pour les voyageurs des RER C, D et D. Keolis pourra se charger de l'exploitation de leurs trains et améliorer le service rendu en coûtant moins cher à la collectivité quand la concurrence arrivera sur ces lignes.

Avec le nombre de personnes qui vont passer en télétravail, les trains seront moins chargés dans les mois à venir et les conditions de transport seront meilleurs RER NG ou pas.

La restructuration des réseaux ferrés dans les pays de l'est ne fait que commencer et, comme en France, elle va se traduire par la chute du trafic Fret, avec fermeture des "petites lignes", des triages et suppression des trains non rentables au profit du moderne "tout en camion". Les besoins en conducteurs de trains vont diminuer, rendant libres pour le marché européen cette main d'oeuvre expérimentée que les opérateurs des pays occidentaux ne se gêneront pas d'attirer pour faire faire leurs coûts et assurer leurs marges dans un business à faible rentabilité.

Tant mieux pour Akiem qui loue des locomotives qui ne seront pas fatiguées, en espérant qu'elles sont louées au bon prix, pas à celui d'un petit locotracteur.

La locomotive ne va pas être fatiguée en fin de journée en tirant 5 citernes même remplies à bloc. Ca devrait pouvoir se faire avec un engin moteur moins puissant et coûtant moins cher à l'utilisation.

Ces opérateurs privés, concurrents de SNCF, peuvent aussi mettre en cause SNCF pour le réseau et les locomotives entretenues par une sous filiale de SNCF, du travail pour les cabinets d'avocats en cas d'accidents et de dommages à payer, donc des emplois non délocalisables pour plaider dans les juridictions compétentes.