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C'était pareil pour les conducteurs des poids lourds des pays de l'est. Dans la réalité, nombreux sont les émigrés des pays de l'est diplômés, ayant appris le français et pouvant certainement acquérir le niveau requis en langue française. Il risque d'y avoir des surprises au bout du chemin.

Tout à fait d'accord pour le cadre et les lois qui s'appliquent aussi aux entreprises d'intérim qui ne vont pas se gêner pour proposer des postes aux moins exigeants, seraient-ils d'anciens cheminots des pays de l'est désormais libres pour la concurrence libre et non faussée.

Les "nouveaux" opérateurs seront très attractifs pour les "cadres" probablement moins pour les exécutants, conducteurs ou mécaniciens. Voir ce qui se passe chez Keolis, seuls les cadres naviguent entre Keolis, et SNCF où ils reviennent avec leurs avantages et récupèrent leur statut quand le contrat est terminé, pas les conducteurs sans statut, au régime général ou intérimaires , plus ou moins habitués à la précarité et à la .... mobilité. Une forme moderne des relations dans un monde de libre concurrence non faussée, en attendant les conducteurs des pays de l'est qui vont coûter beaucoup moins cher et seront ravis des condition offertes offertes par les "nouveaux" opérateurs ferroviaires.

D'accord, mais le préfet, fonctionnaire de l'Etat, vient de signer le permis de construire ce qui ouvre la porte à Auchan pour son projet que SNCF soutient depuis le début pour moderniser la Gare du Nord et améliorer "'l'expérience du voyage" des ses clients. Les clients au centre du projet...

Avant d'employer le termes "prétexte et mensonges', as-tu participé aux réunions d'informations tenues par SNCF, et Cetrus Auchan, où le tenants et aboutissants du projet ont été exposé au public ou consulté les documents du projet? Les aménagements que demande SNCF concernent l'accès aux voies TGV et grandes lignes en séparant les flux arrivée et départ pour faire passer les voyageurs prenant un train dans le centre Auchan-StatioNord, aucun changement pour la banlieue RER et Tansilien. Pour le centre commercial, c'est l'affaire d'Auchan Cetrus qui répond. Et c'est bien SNCF qui a avancé les prévisions de trafic (+30% d'augmentation ...en 2030), oubliant de rappeler les erreurs de prévisions qui avaient été faites pour Eurostar lors du tunnel sous la Manche. La crise sanitaire actuelle est postérieure à l'étude en cours et n'a pas été prise en compte, du moins pour le moment.

Faut être compréhensif, avec la crise sanitaire et pour affronter ses conséquences, priorité à la relance et aux réformes.

Je me fais la même observation concernant ta réponse "Désolé de te le dire si directement: réponse idiote!". Pour être adhérent à l'association des habitants contre le projet StatioNord, je ne suis que dans je que dans le sujet et je ne "trolle" pas d'avantage que toi. Pour le permis de construire délivré par l'Etat et le fonctionnaire de service, cette signature n'a été possible qu'en qualifiant ce projet d'envergure nationale, rien à voir avec les projets parisiens pour lesquels les permis de construire sont signés par le maire de Paris. Ce sont les flux Grandes Lignes (Eurostar, Inoui, Thalys et tER Hauts de France) qui servent de prétexte à l'aménagement de la gare historique classée, alors que rien n'est prévu pour la gare de Banlieue (RER B et D et autres lignes Transilien pour l'essentiel), si ce n'est la démolition de la Halle Banlieue Dutilleul qui sera démontée et remplacée par la bâtiment Auchan. Sans aucune pertinence pour la vie du quartier que le signataire du permis de construire n'a certainement jamais partagée. SI tu as besoin de détails, tu en trouveras avec google.fr et "CHGDNLC". Poliment .

Pareil pour Creil - Melun sur le RER-D en Z20500/20900, trajet quotidien pour nombre de banlieusards. Ces voitures s'apparentent à des bétaillères que peu de voyageurs vont regretter quand elles seront mises à la casse.

Quoi?

C'est un projet d'envergure nationale, un des motifs pour justifier que la décision d'accorder le permis de construire soit prise par un fonctionnaire représentant le gouvernement de l'état. L'état et le fonctionnaire assigné défendent l'intérêt général, voir l'intérêt européen et même international. La Gare du Nord avec les flux de voyageurs étrangers n'est pas l'affaire des parisiens, excepté quelques nuisances sonores et les encombrements de circulation, que cela plaise ou déplaise aux élus parisiens et à la maire de Paris fraîchement réélue.

Les cheminots allemands pourront aider et faire partager leur expérience.

Cette livrée fait "vacances", c'est déjà un plus pour les voyageurs des Hauts de France. Ils ont de la chance, et cela ne coûte rien.

Combien coûte le re-barbouillage de cette machine aux couleurs de la région Hauts-de-France? Des dépenses inutiles en période de disette financière, à moins que le principe appris au service militaire s'applique encore "Peinture sur M.rd. égale Propre". Et de toutes façons sans aucun impact sur la ponctualité des TER ni sur le confort des voyageurs des voitures à deux niveaux qui suivent.

Une assemblée générale de l'association Comité des habitants Gare du Nord et La Chapelle est prévue mercredi 9 septembre à 18 heures 30 Salle des Fêtes de la Mairie du Xe. Avec la présentation d'un dossier complet sur les estimations utilisées pour justifier le projet et retenues par le préfet qui a signé le permis de construire. Aux opposants de venir en nombre pour faire revenir SNCF sur ces estimations que la situation sanitaire actuelle mérite de corriger, à la baisse et en forte baisse.

De même, les habitants du quartier qui n'ont pas été beaucoup entendu en dépit des visites, enquêtes et autres concertations conduisant le préfet à la signature d'utilité publique, pour le plus grand plaisir des promoteurs (SNCF et Auchan). Transformer le secteur en ZAD sur le modèle Notre-Dame des Landes est assez irréaliste, compte tenu de l'utilisation actuelle de la gare qui n'est pas comparable aux terres agricoles prévues pour un aéroport.

Une idée pour le plan de relance et calmer les syndicalistes perturbateurs : augmenter les salaires des cheminots et les mettre en rapport avec ceux des cadres dirigeants, tel celui de l'ex F. Parly quand elle était directrice à SNCF. Salaires réalistes = fin des grèves et reprise de la confiance des clients...à essayer au moins une fois?

La fin des négociations commerciales post-Brexit va clarifier la situation d'ici la fin de l'année et Eurostar pourra alors se relancer à grande vitesse pour remplir ses trains et les faire tous rouler entre le continent et Londres. Vu l'état du transport aérien et la situation climatique et sanitaire, tout est grand ouvert pour retrouver les voyageurs et rétablir les comptes de cette filiale de SNCF. Un nouveau directeur général aussi expérimenté est un atout que SNCF ne doit pas se priver de mettre à son service pour défendre ses positions commerciales. Une bonne décision qui donne confiance. En plus, l'image à l'international de SNCF n'est pas dégradée par les turbulences sociales ou techniques, comme c'est le cas sur ses trafic "domestic".

J'avais aussi compris qu'en roulant sur certaines zones en montée à 300 km/h, les TGV devraient freiner sur la partie descendante, je crois que c'était une des raisons de la réduction de vitesse sur la LN1. À vérifier, mes sources remontent aux articles de Rail Passion, revue que j'ai cessé d'acheter il y a cinq ou six ans.

Il faut décrire ce qui a été fait par ces compagnies et les citer, le lecteur jugera. Sans les faits, pas possible de comprendre pour se forger sa propre opinion.

Aux statistiques, SNCF et les médias peuvent faire dire ce qu'ils veulent. Parler des trains en retard, situation courante à SNCF depuis des années, et produire des tableaux annonçant une amélioration est un exercice de communication pouvant tromper le voyageur naïf, surtout si on ne lui explique pas que les horaires sont de plus en plus détendus pour limiter le nombre de trains en retard, calmer la grogne des voyageurs. À part quelques opérations promotionnelles, par exemple les premiers Inoui sur Paris Bordeaux, les temps de parcours augmentent et la ponctualité se conjugue au passé. Tout cela avec des perturbations de plus en plus caricaturales, plus de 20 heures de retard sur les TGV venant de Bayonne ce dernier weekend, aux historiens de chercher des records du temps de la vapeur et d'analyser.

Pas grave, si Vinci et Bouyues s'en sortent, on peut continuer et vanter les avantages des entreprises privées. Pour défendre SNCF, reste un secrétaire d'état issu du transport aérien.

Curieux que personne ne saisisse l'occasion pour demander à Vinci de construire et d'exploiter une nouvelle ligne TGV privée qui laissera ces problèmes de vieille ligne classique aux TER et aux derniers trains de marchandises, comme cela vient d'être fait entre Tours et Bordeaux où il n'y a plus de problèmes caténaires 1500 V avec des TGV roulant trop vite pour ces caténaires d'un autre âge.

160 trains si tous sont chargés à bloc, les voies remises à neuf vont durer plusieurs décennies avec ce trafic, s'il se maintient à ce niveau. La bonne question reste quand même de savoir si SNCF Réseau équilibre ses comptes avec ce genre de dépenses, l'amortissement et les frais d'entretien restent surs, les recette le sont moins, baisse de la collecte de céréales, relocalisation des silos et concurrence routière...

Ça fait combien de trains en 2019? Et quelle recette pour SNCF Réseau?

Les AO et les EF vont embaucher des ingénieurs formés aux techniques de l'intelligence artificielle qui développeront des applications agiles permettant de facturer les taches, de suivre les coûts et d'arriver à un système à l'équilibre, en ayant le minimum de cheminots, le poste main-d-oeuvre étant le plus important et le premier sur lequel il faut faire des économies. Et tout le monde sera content, y compris ceux qui ne prennent jamais le train et financent le système actuel déficitaire depuis des lustres. Ni les AO ni les EF ne présentent le bilan de cette usine à statistiques plus ou moins gazeux.