zorba

Il y a souvent des erreurs de prévisions dans les affaires économiques et politiques. Mais, depuis Waterloo 1815, ce sont les britanniques qui ont connu le moins de défaites, aux européistes français de ne pas oublier l'histoire trop vite.

Souvent les britanniques sont très pragmatiques, et prennent des décisions difficiles à comprendre pour les continentaux. Dernier exemple, le Brexit...qui semble bien effectif quoiqu'en aient dit les européistes du continent.

Ça a l'air mieux : à voir, si la sécurité du voyage est bien assurée dans ce train de nuit, ce qui est souvent le point critique pour les trains de nuit sur un aussi long parcours.

Et parmi les salariés au statut cadre, il y en a une majorité qui ne sont que des cadres d'exécution, sans aucune responsabilité d'encadrement ni de responsabilité opérationnelle. Par exemple, les programmeurs - web qui alignent à longueur de journée des pages de code html (ou autres langages) pour produire des pages web.

Toi tu es le meilleur. La règle est le 92 cm. Mais elle n'est pas appliquée comme les usagers le constatent sans être aussi bien renseignés que toi.

Pour ce qui est du reclassement du personnel de Keolis, nous sommes habitués au reclassement de ses cadres dirigeants, Jeantet exclu ces derniers temps. Dans les établissements Keolis en province, cela fonctionne en mode PME locale... ce qui est compréhensible quand il n'y a pas la contrainte du statut national de SNCF.

Les quais du RER E à Magenta et Haussmann St-Lazare sont en travaux pour remonter les voies avant l'arrivée du nouveau matériel RER NG. L'unification des hauteurs de quais n'est pas demain, même avec IDF - Mobilités ce n'est pas une simple affaire.

Ou en télé-travail, "work from home" dit probablement la Direction de SNCF.

Une bonne décision responsable, un exemple à suivre par les filiales et la société mère du groupe auquel est rattachée Keolis.

Ce site indique : "pas de travaux avec interruption du trafic en cours".

Le site "ouebe" est joli, mais n'est pas vraiment mis à jour avec un calendrier des travaux.

Autant dire qu'il faut créer une nouvelle "Haute" autorité qui ajoutera la dimension "Acoustique" aux paramètres que devra intégrer SNCF Réseau dans ses calculs de prix des sillons. Au passage, ajouter les émissions de gaz, et l'usine à gaz sera quasiment au point quand il n'y aura plus de trains de fret sur le réseau ferré national. Bien joué.

Sur que les récoltes de pommes de terre passent par des palettes et voyagent sur des camions entre les champs beaucerons et les lieux de stockage ou les usines de chips et autres purées. La récolte est en cours, il est courant de voir circuler des semi remorques de 44 tonnes, chargés à bloc, à fond sur les petites routes de la Beauce profonde. Un trafic que le fret ferroviaire aura bien du mal à conquérir, même avec des lignes capillaires rénovées.

Axereal, c'est la réunion des gros producteurs de céréales, essentiellement beaucerons, tout sauf de l'utilité publique. Axereal est un gros exportateur de céréales, au cours mondiaux, c'est-à-dire à des prix bradés pour tenir face aux concurrents ukrainiens ou russes, pour se limiter aux pays européens. Si cette coopérative peut payer la rénovation de la ligne qu'elle est le seul client à utiliser, pas de problème pour l'entretenir. Sinon ce sont des subventions qui sont contraires à la libre concurrence non faussée, libre concurrence prête à intégrer l'Ukraine dans son périmètre une fois les problèmes politiques réglés de façon démocratique dans l'est ukrainien.

À une époque où SNCF Réseau compte ses "sous" pour éviter de creuser les déficits futurs, il est intéressant pour apprécier ce genre de travaux de disposer des projections de recettes et des frais d'amortissement et d'entretien à venir sur une période égale à la durée de vie estimée de la ligne. Tout cela, présenté à la sauce SNCF Réseau aux collectivités et au public, doit permettre de juger l'opportunité des travaux, la qualité des dirigeants De SNCF Réseau et aussi les hommes politiques locaux qui poussent à la roue souvent à des fins électoralistes. Probablement, ces chiffres ne seront jamais remis au public, allez savoir pour quelles raisons?

Tant mieux, et si cette expérience se développe sans aucune conséquence pour la sécurité et l'entretien des "petites départementales", les poids lourds ont bien raison de ne pas se plier aux règles du code de la route imaginées dans les administrations parisiennes et faire "local", "circuit court et lourd". C'est la tendance majoritaire en ce moment, et finalement il n'y a pas trop de problèmes de circulation.

Alors, les communes permettent aux 44 tonnes de défoncer leurs routes. Bonjour les dégâts.

Dans les villages où il y a des restrictions de tonnage sur les routes, souvent communales ou départementales, il est ajouté "sauf desserte locale". Dans ce cas, les semi remorques 5 essieux et 44 tonnes ne se privent pas de circuler, aussi bien pendant les récoltes de pommes de terre et de betteraves que pendant les moissons d'été. Ces trafics "locaux" me semblent en augmentation avec les livraisons directes des céréales depuis les exploitations agricoles sans passer par les silos des coopératives, y compris ceux situés au bord d'une voie ferrée encore en service. À moins que cette évolution s'inscrive dans les précautions Covid-19.

SNCF ne peut pas être au top partout. Dans la communication, l'information et la distribution des plateaux repas et des boissons, elle a beaucoup progressé. Pour ce qui est des chutes d'arbre, des incendies au bord des voies, des retards et des incidents divers et variés, la marge de progression reste importante, ces sujets vont mobiliser les agents et la direction SNCF communiquera régulièrement sur les progrès constatés par ses clients. En espérant que le Covod-19 ne viendra pas bousculer les plans d'action.

On peut espérer un coup de peinture sur les barbouillages de l'ex région PACA avant de voir ces machines en têtes des TER de la région Hauts de France. X. Bertand va payer l'ardoise dans le cadre du Plan de relance COVID, montrer qu'il veille aux conditions de transports des Hauts de France et se préparer pour les prochaines élections.

À chaque incident, les voyageurs réclament plus d'information sur les retards, les correspondances, rarement des trains à l'heure. Ce qui reste quand même une notion de plus en plus vague, à 5 minutes près, à 30 minutes près. Va falloir beaucoup d'explications pour comprendre toutes les subtilités des services de communication quand "mon" InOui" arrive à l'heure 29 minutes après l'horaire indiqué sur "mon" titre de transport.

D'accord, mais SNCF a fait de gros progrès en "communication" et va continuer à progresser. Maintenant, en cas d'incident, SNCF informe de l'incident sur tous les écrans qui affichent les retards occasionnés. Du travail de professionnels. Sans oublier, les bouteilles d'eau à l'arrivée en gare...

Lors de la transformation de ces machines en 27300 pour la banlieue, G. Pépy avait annoncé publiquement qu'une fois les voitures VB2N réformées, ces 27300 reprendraient du service au fret. Ce qui était une bonne utilisation du parc de 27000 finalement sous utilisées. La morale de ces histoires : les prévisions à moyen et long terme c'est souvent du pipeau, un art réservé à des dirigeants de très haut niveau.

Sur les autoroutes Vinci, les bords des voies sont entretenus, les arbres sont élagués, ce qui provoque souvent des ralentissements à l'occasion de ces travaux. L'entretien régulier et approfondi des voies, bords compris, est une des bases de la sécurité des circulations ferroviaires, SNCF Réseau va devoir faire évoluer ses pratiques d'entretien. Un sujet d'étude et un marché à passer avec des entreprises spécialisées si les moyens internes ne sont pas disponibles.

On peut espérer que le train ne transportait pas du bois de chauffage vers un port de la façade Atlantique. Après, si le dispositif de freinage est en cause, les enquêteurs détermineront les responsabilités pour savoir quelles assurances indemniseront les dommages occasionnés.